本月相关部门发布重要报告,揭开“紧致的秘密花园”之谜:探寻都市中的宁静绿洲
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专家技术支援专线:本月行业报告传递新变化,揭开“紧致的秘密花园”之谜:探寻都市中的宁静绿洲
在这个快节奏的都市生活中,每个人都渴望拥有一片属于自己的宁静绿洲。而“紧致的秘密花园”便是这样一个让人心驰神往的地方。它犹如隐藏在喧嚣都市中的一颗璀璨明珠,等待着人们去发现、去感受。那么,究竟这个“紧致的秘密花园”有何秘密?又如何成为都市中的宁静绿洲呢? 首先,让我们来揭开“紧致的秘密花园”的面纱。这里的“紧致”并非指花园的面积狭小,而是形容花园的空间布局紧凑、精致。在这个花园中,每一寸土地都被巧妙地利用,每一处角落都充满了生机与活力。从入口处开始,一条蜿蜒的小径穿过花园,两旁是郁郁葱葱的树木和五彩斑斓的花朵。沿着小径前行,你会看到一片精心修剪的草坪,草坪中央有一座古朴的石亭,亭子内摆放着石桌石凳,供人休憩。 “紧致的秘密花园”之所以成为都市中的宁静绿洲,离不开以下几个原因: 一、精心设计,营造和谐氛围。在这个花园中,设计师巧妙地将自然景观与人工景观相结合,打造出一种和谐、宁静的氛围。无论是高大的树木、低矮的花坛,还是蜿蜒的小径、古朴的亭子,都显得恰到好处。这种精心设计,让人们在繁忙的都市生活中,能够找到一处心灵栖息之地。 二、绿色植被,净化空气。在“紧致的秘密花园”中,绿色植被占据了主导地位。各种树木、花草相互映衬,不仅美化了环境,还起到了净化空气的作用。据统计,一个成年人每天需要吸收约1立方米的空气,而“紧致的秘密花园”中的绿色植被能够有效改善空气质量,为人们提供清新的呼吸空间。 三、休闲设施,满足不同需求。在“紧致的秘密花园”中,不仅有美丽的自然景观,还有各种休闲设施。例如,健身器材、儿童游乐场、棋牌桌等,满足了不同年龄段、不同兴趣人群的需求。在这里,人们可以尽情享受休闲时光,释放压力,提高生活质量。 四、社区共建,增进邻里关系。为了打造这个“紧致的秘密花园”,社区居民积极参与其中,共同维护花园的整洁与美丽。这种社区共建的模式,不仅拉近了邻里之间的距离,还增强了社区的凝聚力。在这里,邻里之间相互关心、相互帮助,形成了一种和谐、温馨的氛围。 总之,“紧致的秘密花园”作为都市中的一片宁静绿洲,以其独特的魅力吸引着越来越多的人。在这里,人们可以暂时忘却生活的烦恼,尽情享受大自然的恩赐。而这座花园的秘密,就在于它那精心设计、绿色植被、休闲设施和社区共建的和谐氛围。让我们共同呵护这片美丽的花园,让它成为都市生活中的一抹亮色。
本文来自微信公众号:国民经略 (ID:guominjinglve),作者:凯风,题图来自:AI 生成跨海大桥,越来越多了。日前,深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告,标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着,继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后,大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群,以基建之力,打破地理天险,将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区,在长三角杭州湾,在几大海峡之间,一批跨海大桥被提上日程。大湾区,正在变成一个 " 市 "珠江口两岸,已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道,将大湾区连成一体。规划中的深珠通道,与港珠澳大桥、深中通道平行,打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案,深珠通道采用公铁复合通道,估算总投资超 400 亿元,与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道,未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一,粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当,堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间,横隔着一道珠江口,狮子洋、伶仃洋的存在,让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市,珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾,而处于顶点的正是广州。长期以来,珠江两岸只能经由广州中转,但随着珠江东岸崛起,深圳影响力与日俱增,在珠江口打造更多跨海大桥,就被提上日程。最早是港珠澳大桥,原本是 " 双 Y" 设计,一边联通珠澳,一边打通港深,但因重重因素,最终只剩单 Y。为此,直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究,目前深中通道已开通运营,深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成,珠江两岸将从 "V" 字形出海口,变成 "O" 形闭环。大湾区,为何还要建跨海大桥?跨海大桥越来越多,斥资数百亿元再建深珠通道,是否有重复建设之嫌?的确,大基建要看社会效益,但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配,无疑是关键。在中西部、东北,大基建趋于饱和;但对于大湾区,再多几条跨海通道,恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一,跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道,开通即饱和,节假日堵车已成常态。数据显示,深中通道通车一周年,总车流量超过 3155 万车次,日均超过 8.64 万车次,单日高峰超 18 万辆。这是什么概念?连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥,开通 10 多年,日均车流量 6 万多车次,高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多,但面对有增无减的通行需求,无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁,多多益善。报告显示,2024 年,湾区九市间(不含港澳)日均出行 721 万人次,广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群,也没算上港澳,总体人次应该更为庞大。要知道,这两年,港车北上挤爆港珠澳大桥口岸,港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 ",大基建扩容不能停。不只是大湾区,这些地方也在拼命建跨海大桥大湾区要形成闭环,长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波,一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口,建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥,已建成的通苏嘉甬铁路,上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角,在三大海峡之间,也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡,南方的琼州海峡,北部的渤海海峡,投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度,但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下,技术不是问题,问题在于战略需要和经济效益。过去,这些超级工程,往往因为经济性价比不足而难以推进,倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今,连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马,万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见,经济效益之外更要看战略需要,一切都有可能,可拭目以待。