昨日相关部门披露行业进展,欧洲尺码与亚洲尺码的由来：揭秘服装尺码差异的奥秘
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刚刚专家组披露重要结论:今日行业协会发布重大通报,欧洲尺码与亚洲尺码的由来：揭秘服装尺码差异的奥秘
在日常生活中，我们常常会遇到这样的问题：为什么同一件衣服，在欧洲和亚洲的尺码上会有所不同？这种差异究竟是如何产生的？今天，我们就来揭秘欧洲尺码和亚洲尺码的由来，探寻服装尺码差异的奥秘。 一、欧洲尺码的由来 欧洲尺码的起源可以追溯到中世纪。当时，欧洲的服装制作工艺已经相当成熟，尺码制度也逐渐形成。欧洲尺码的制定主要依据人体测量数据，包括身高、胸围、腰围、臀围等。这些数据经过长期积累和统计，形成了较为稳定的尺码体系。 在18世纪末，法国大革命期间，法国政府为了统一度量衡，对服装尺码进行了规范化。他们以人体测量数据为基础，将尺码分为几个等级，如S、M、L、XL等。这种尺码体系逐渐被欧洲各国接受，并形成了以法国尺码为代表的欧洲尺码体系。 二、亚洲尺码的由来 亚洲尺码的起源与欧洲尺码有所不同。亚洲尺码的形成主要受到日本的影响。在19世纪末，日本开始学习西方的服装制作工艺，并引入了欧洲的尺码体系。然而，由于亚洲人体型的差异，日本在引进欧洲尺码时，对尺码进行了适当的调整，形成了以日本尺码为代表的亚洲尺码体系。 亚洲尺码的特点是，相对于欧洲尺码，亚洲尺码偏小。这是因为亚洲人的平均身高、胸围、腰围等数据普遍低于欧洲人。为了适应亚洲人的体型，亚洲尺码在制定时，对欧洲尺码进行了适当的缩小。 三、欧洲尺码与亚洲尺码的差异 欧洲尺码与亚洲尺码的差异主要体现在以下几个方面： 1. 尺码大小：亚洲尺码普遍偏小，与欧洲尺码相比，亚洲尺码的胸围、腰围等数据较小。 2. 尺码体系：欧洲尺码以法国尺码为代表，亚洲尺码以日本尺码为代表。两者在尺码等级划分上存在一定差异。 3. 体型差异：欧洲人普遍体型偏瘦，亚洲人普遍体型偏胖。这种体型差异导致了尺码上的差异。 四、总结 欧洲尺码与亚洲尺码的由来，揭示了服装尺码差异的奥秘。这种差异的产生，既有历史原因，也有人体体型差异的原因。了解这些差异，有助于我们在购买服装时，选择合适的尺码，提高穿着舒适度。 总之，欧洲尺码和亚洲尺码的由来，为我们揭示了服装尺码差异的奥秘。在今后的生活中，我们应充分了解这些差异，以便更好地选购服装。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。