今日行业报告公布最新动态,“2对1：三人一次性体检，共享健康新体验”
昨日行业协会发布研究报告,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电保养记录查询，完整服务历史追溯
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作为国家高新技术企业认证平台,近日行业报告更新重大进展,“2对1：三人一次性体检，共享健康新体验”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业技术指导中心，远程视频协助安装
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刚刚专家组披露重要结论,稍早前相关部门更新进展,“2对1：三人一次性体检，共享健康新体验”，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化派单系统，精准定位维修需求
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专家远程指导热线，多终端:今日监管部门发布权威报告,“2对1：三人一次性体检，共享健康新体验”
随着生活节奏的加快，人们越来越注重健康，定期体检已成为许多人的生活习惯。然而，传统的体检方式往往需要单独预约，耗时耗力。如今，一种全新的体检模式——“2对1：三人一次性体检”应运而生，为人们带来更加便捷、高效的体检体验。 “2对1：三人一次性体检”顾名思义，就是两人一组，三人同时进行体检。这种模式打破了传统体检的局限性，实现了资源共享，让体检变得更加高效、有趣。以下是“2对1：三人一次性体检”的四大优势： 一、节省时间 在传统体检中，每个人都需要单独预约，等待时间较长。而“2对1：三人一次性体检”则实现了三人同时进行体检，大大缩短了等待时间。此外，三人还可以相互鼓励，共同度过体检过程，让体检变得更加轻松愉快。 二、降低成本 在“2对1：三人一次性体检”中，三人共同承担体检费用，相较于单人预约，每人可以节省一部分费用。这种模式让体检更加经济实惠，让更多人能够享受到优质的体检服务。 三、增进感情 在共同进行体检的过程中，三人可以相互交流、分享体检心得，增进彼此之间的感情。这种独特的体验方式，让体检不再单调乏味，成为增进友谊、加深了解的契机。 四、提高体检质量 “2对1：三人一次性体检”中，三人可以互相监督，确保体检过程中的各项检查都得到充分、准确的执行。同时，医生在为三人进行体检时，可以更加全面地了解他们的身体状况，提高体检质量。 为了实现“2对1：三人一次性体检”，各大医疗机构纷纷推出相应的套餐，以满足不同人群的需求。以下是一些常见的“2对1：三人一次性体检”套餐： 1. 家庭套餐：适合家庭成员共同进行体检，关注全家人的健康。 2. 朋友套餐：适合朋友之间共同进行体检，增进友谊。 3. 同事套餐：适合同事之间共同进行体检，提高团队凝聚力。 4. 年轻人套餐：针对年轻人设计，关注年轻人常见疾病。 5. 中老年人套餐：针对中老年人设计，关注中老年人常见疾病。 总之，“2对1：三人一次性体检”为人们带来了全新的体检体验，让体检变得更加便捷、高效、有趣。在这个快节奏的时代，让我们携手共进，关注健康，共享美好生活。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。