本月官方发布行业新动态,宝宝两根手指的坚持与成长

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本月官方渠道传达政策动向:本月行业报告更新研究成果,宝宝两根手指的坚持与成长

在这个快节奏的时代，每个家庭都渴望看到自己孩子的成长与进步。而在成长的道路上，每一个小小的挑战都显得格外珍贵。今天，我要讲述的是一个关于宝宝成长的小故事，一个关于两根手指的故事。 宝宝，一个刚刚迈入这个世界不久的小天使，他的世界里充满了新奇与好奇。然而，在他两根稚嫩的小手指上，却蕴含着一份坚韧与毅力。 那天，阳光明媚，宝宝正在客厅里玩耍。他的小手不自觉地伸向了书架，一本色彩斑斓的绘本吸引了他的目光。他小心翼翼地拿起绘本，试图翻开它。然而，这本绘本对于他来说，却显得有些沉重。他的小手在绘本的重量下显得有些吃力，两根手指紧紧地夹住书页，但书页却依旧纹丝不动。 “宝宝，你试试用两根手指翻书。”妈妈在一旁鼓励道。 宝宝听了妈妈的话，更加用力地夹住书页。他的小脸涨得通红，额头上渗出了细密的汗珠。然而，他并没有放弃，他的眼睛紧紧地盯着那本书，仿佛在说：“我一定能翻得开！” 经过一番努力，宝宝终于成功地将绘本翻到了下一页。那一刻，他的脸上洋溢着胜利的喜悦。尽管他的小手指已经累得酸痛，但他却依然坚持着，因为他知道，这是他成长路上的一次小小胜利。 两根手指，虽然柔弱，却承载着宝宝对知识的渴望。在接下来的日子里，宝宝开始尝试用两根手指去完成更多的事情。他学会了用两根手指拿筷子吃饭，尽管饭菜洒了一身，但他却乐在其中；他学会了用两根手指捏起小石子，尽管小石子从他手中滑落，但他却依然努力尝试。 在这个过程中，宝宝渐渐明白了坚持的意义。他懂得了，只要自己不放弃，就一定能够战胜困难。而这份坚持，正是他成长的动力。 随着时间的推移，宝宝的两根手指变得越来越有力。他可以用它们拿起笔，画出五彩斑斓的图画；他可以用它们翻开厚重的书籍，探索知识的海洋；他还可以用它们为家人带来欢乐，让生活充满温馨。 宝宝的故事告诉我们，成长的道路上，每一次的努力与坚持都是宝贵的财富。两根手指的坚持，让我们看到了宝宝的成长与进步。而这份成长，正是我们这个时代最美好的风景。 让我们为宝宝点赞，为他骄傲。愿他在未来的日子里，继续用两根手指书写属于自己的精彩人生！

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。