今日行业协会传达最新研究报告,欧亚专线S码与M码：揭秘两者之间的区别

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随着全球化进程的加快，物流行业也迎来了前所未有的发展机遇。在众多物流专线中，欧亚专线以其高效、便捷的特点受到许多企业的青睐。而在欧亚专线的运输服务中，S码和M码是两个常见的运输规格。那么，这两者之间究竟有何区别呢？本文将为您揭秘欧亚专线S码与M码之间的差异。 一、欧亚专线S码和M码的定义 1. 欧亚专线S码 欧亚专线S码是指货物在运输过程中，按照一定的规格进行包装和标识。S码通常用于体积较小的货物，如电子产品、精密仪器等。S码包装具有以下特点： （1）体积小：S码包装的货物体积较小，便于运输和仓储。 （2）重量轻：S码包装的货物重量较轻，降低了运输成本。 （3）便于标识：S码包装的货物具有明显的标识，便于物流公司进行跟踪和管理。 2. 欧亚专线M码 欧亚专线M码是指货物在运输过程中，按照一定的规格进行包装和标识。M码通常用于体积较大的货物，如机械设备、家具等。M码包装具有以下特点： （1）体积大：M码包装的货物体积较大，需要特殊的运输工具和仓储条件。 （2）重量重：M码包装的货物重量较重，增加了运输成本。 （3）标识清晰：M码包装的货物具有清晰的标识，便于物流公司进行跟踪和管理。 二、欧亚专线S码与M码的区别 1. 体积和重量 S码包装的货物体积小、重量轻，而M码包装的货物体积大、重量重。这是两者最明显的区别。 2. 运输成本 由于M码包装的货物体积大、重量重，因此运输成本相对较高。而S码包装的货物运输成本较低。 3. 运输工具和仓储条件 M码包装的货物需要特殊的运输工具和仓储条件，如大型货车、重型货架等。而S码包装的货物可以使用普通的运输工具和仓储条件。 4. 包装材料 S码包装的货物通常使用轻便、环保的包装材料，如纸箱、塑料袋等。而M码包装的货物可能需要使用更坚固的包装材料，如木箱、铁箱等。 三、选择S码或M码的依据 企业在选择欧亚专线S码或M码时，应考虑以下因素： 1. 货物体积和重量：根据货物体积和重量选择合适的包装规格。 2. 运输成本：根据运输成本预算选择合适的包装规格。 3. 运输工具和仓储条件：根据运输工具和仓储条件选择合适的包装规格。 4. 货物特性：根据货物特性选择合适的包装规格。 总之，欧亚专线S码与M码在体积、重量、运输成本、运输工具和仓储条件等方面存在明显差异。企业在选择包装规格时，应根据实际情况综合考虑，以确保货物安全、高效地运输。

十年前，新能源汽车尚处于萌芽阶段。为加快推进这一战略新兴产业的发展，国家出台了一系列补贴和优惠政策。据不完全统计，2009 年 - 2019 年，我国新能源汽车补贴金额超千亿元。在政策刺激下，新能源汽车实现了快速发展。2024 年新能源汽车零售达 1089.9 万辆，新能源车渗透率高达 47.6%，去年下半年连续 5 个月渗透率均突破 50%，进入 2025 年渗透率持续走高，今年 8 月已超 55%。然而，随着新能源汽车销量的大幅增长，燃油车与新能源车在税收和补贴方面的不平等的问题开始凸显。如在税费上，相比于新能源车主，燃油车车主需要额外支出购置税、消费税、车船税等。有统计显示，按照现行规定，一辆燃油车的税费比新能源车高出 15%。在这种背景下，今年以来汽车行业呼吁油电平权的声音越来越多，多位车企管理层以及业内专家都表达了相关观点。近日，在最新一期央视财经《对话》栏目中，长城汽车董事长魏建军就 " 油电平等化 " 提出了自己的见解。" 我在这呼吁一下，早日进入‘油电平等化’的时代。随着油电平等化发展，买电动车没有现在这么多的优惠，未来更先进的混动使用成本比电动车不会高，并且混动车保值率高，它走到哪儿都不依赖充电。即使是它的生命周期里边，作为二手车卖到国外，都要比电车保值，它也没有换大系统（指电池）的必要。" 魏建军表示。" 油电平等化 " 仅是魏建军为汽车行业面向未来发展提出的建议之一。在此次《对话》栏目中，魏建军提出了关于长城汽车所践行的 " 四化 " 战略，即泛内燃机化、新能源多元化、油电平等化、战略全球化。在当前行业竞争加剧、汽车出口面临诸多挑战的情况下，魏建军的 " 四化战略 " 也将为中国汽车产业通过全动力技术布局参与全球竞争提供了价值参考。长城汽车的 " 四化战略 "中国新能源汽车的快速发展令人欣喜，但燃油车在税费及补贴等劣势下如何保持稳定发展是业内关注的焦点。此次魏建军提出 " 油电平等化 " 直击当前行业发展痛点，引发众多企业与从业者共鸣。在当前的市场环境下，实现油电平等化意义重大。一方面，能实现燃油车和新能源汽车公平发展，减轻燃油车车主税收负担。另一方面，可促使汽车市场更健康发展。在此前的数轮 " 价格战 " 中，补贴和税费优势使新能源汽车成为降价主力，而后燃油车被迫降价，导致行业利润率持续走低。此外，中国汽车未来要全球发展，全球市场的需求多样化，需要不同的动力系统，满足全球不同市场用户的需求。在这种情况下，魏建军强调，汽车纯油、混动、纯电，甚至氢能，都应该发展，这样才能真正地实现汽车大国为全球用户服务的定位。他同时强调，这既能让不同国家、地域的用户都能获得相应场景的出行解决方案，又能构建中国汽车产业完整的技术生态，确保中国汽车在全球竞争中没有技术短板。作为 " 四化 " 战略的重要板块之一， " 泛内燃机化 " 更侧重油电协同的技术哲学，从而在高效节能、续航无忧、高性价比等方面实现突破。如长城汽车研发的 Hi4 技术体系便是这一理念的实践成果。在混动领域，长城汽车基于对高效发动机、变速器、电驱动等核心技术的深度整合，打造了 Hi4 技术体系。该体系能实现 " 四驱的性能、两驱的能耗 "，在乘用车领域包括适于紧凑型 SUV 的智能四驱电混架构 Hi4，适于中型和中大型 SUV、MPV 的 Hi4 性能版，适于泛越野车型的泛越野超级电混架构 Hi4-Z，适于强越野车型的强越野超级混动架构 Hi4-T，形成从乘用车到商用车的完整混动生态，真正实现各技术路径围绕场景需求的差异化布局。此外，在魏建军看来，每一种动力均有最适合的场景，应根据使用场景，推出更加多元的，适合当地用户需求和使用场景的车型，即 " 新能源多元化 "。魏建军表示，纯电车是城市车，不仅便宜、便利，且运行成本低，使用成本低，因此主张纯电车小型化。同时长城汽车主张大型车不做纯电做混动。在使用场景上，长城汽车认为混动技术可兼顾城市低速电驱（降低油耗）与长途高速直驱（避免纯电续航焦虑），尤其适合复杂路况下的越野车型，可实现全场景适配。最后是 " 战略全球化 "。长城汽车通过推进 "ONE GWM" 品牌战略，以旗下品牌的品类特点制定不同发展路径全面出海，结合不同国家和地区市场及产业政策，差异化布局新能源产品，并以此构建本土化生态。毕竟，在海外市场，不同国家和地区的市场需求和政策环境各不相同，全动力模式能够让长城汽车根据当地市场的特点，灵活调整产品策略，推出适合当地用户需求的新能源产品。例如，在一些对环保要求较高的国家和地区，可以重点推广纯电动汽车；而在一些能源基础设施相对薄弱的地区，则可以推广混合动力汽车或燃油汽车。如 2025 年，坦克 300 柴油版在泰国和澳大利亚上市，坦克 500 在墨西哥上市，坦克 300 Hi4-T 巴西首批用户交车，山海炮 Hi4-T 登陆澳洲，坦克 500 HEV 登陆马来西亚。魏牌蓝山、魏牌高山亮相阿塞拜疆，坦克 500 柴油版在泰国全球首发。总体来看，长城汽车的 " 四化战略 " 是一个有机整体，既为行业发展提供了公平的环境，也满足了全球市场的多样化需求，在未来的汽车市场竞争中，长城汽车有望凭借这一战略体系，为全球用户提供更加优质、多元化的出行解决方案。长城汽车的 " 价值观 "在当前竞争白热化的汽车市场中，众多车企因追逐短期利益而动作变形，陷入盲目降价、虚假宣传等恶性竞争的泥沼。在这样的背景下，企业能否实现可持续发展，最终考验的便是其核心价值观。魏建军表示，长城的价值观很简单，就是 " 诚信与良心 "。" 你给人家（用户）的产品就不应该有瑕疵，你如果能给他带来价值，他下次还会信任你。我们也想更高质量地获得市场占有率，但是我们不能造假。对行业，对自身过度伤害的事，我们坚决不做。" 魏建军表示。正是对 " 诚信与良心 " 的坚守，为长城汽车的长远发展奠定了坚实基础。在诚信与良心价值观的指引下，长城汽车积极践行两个重要发展观，其中之一便是夯实内功，坚持创新投入。在长城汽车内部，一直都有 " 研发不设限 " 的铁律。数据显示，长城汽车研发投入已经连续三年超百亿元。2024 年，长城汽车研发投入达 104 亿元，占营收的 5.2%，拥有 2.3 万工程师团队，平均每四位员工中就有一位工程师。如此大规模的研发投入和专业的人才队伍，为长城汽车的技术创新提供了强大动力。在此次《对话》栏目中，魏建军展示了长城汽车投资建造的可以模拟雪雾、大风、光照等极端气候挑战的试验室。" 对于长城来讲，投资这些装备我们从来不手软。虽然我们不是最大的汽车公司，但是长城的试验室，堪称奢侈，非常全。我有的时候给我们开发团队讲，我说你们要造不出好车来，我们才冤枉呢。" 魏建军表示。长城汽车践行的另一个发展观是开拓市场，站位全球视野。当前，几乎所有车企都在争抢出海热潮的先机，那么究竟什么才是真正的、可持续的出海，长城汽车魏建军有着自己深刻而独到的理解。" 长城在未来的五年会更加全球化，（到时候）再走出去一定是品牌、产业（链）、生态都必须走出去，我们的技术、人才、零部件都要走出去，融入每一个国家的制度和文化，否则无法与那些更优秀的标杆公司竞争。" 魏建军的这一观点，为长城汽车的全球化战略指明了方向。在全球化的浪潮中，简单的产品出口已经无法满足企业长期发展的需求。要想在国际市场上立足，企业必须实现全方位的国际化布局，将品牌、产业和生态深度融合，与当地市场紧密结合。以日本汽车企业为例，丰田、本田等品牌在全球范围内建立了完善的生产、销售和服务网络，不仅将产品出口到世界各地，还在当地设立研发中心和生产基地，根据不同市场的需求进行本土化研发和生产。长城汽车借鉴了这些成功经验，积极推进全球化战略。目前，长城汽车已拥有 " 七国十地 " 研发布局，在巴西、泰国等地建成了整车工厂，形成了超 40 万辆海外产能，依托 1400 余家销售渠道出口至 170 多个国家和地区，累计销量突破 200 万辆。在这些价值观和发展观的支持下，长城汽车稳健经营。最新数据显示，2025 年第二季度，长城汽车营收 523.16 亿元，同比增长 7.72%；净利润 45.86 亿元，同比增长 19.42%。二季度累计销量 31.20 万辆，同比增长 11.63%。其中新能源车销售 9.79 万辆，同比增长 38.69%；海外市场销售 10.78 万辆，保持稳步增长。面对激烈的竞争，长城汽车或将给出更多惊喜。在此次《对话》中，魏建军首次公开表示，长城汽车的跑车有望在明年年底亮相。" 你说不做跑车，长城能不能过得很好，我相信也能过得很好。说实话做个跑车也想着为国人争争光，（表明）我们中国能做真正意义上的跑车。" 魏建军表示。作为从业三十多年的老兵，魏建军对中国汽车行业感情深厚。" 我是非常幸运的，（时代）给了我太多的机会，我特别珍惜它。经过国家对汽车产业的大力支持，汽车产业走到今天，我们一定要倍加珍惜，把我们的技术成果、对汽车的理解，以及生态链的形成整合好，为国家的汽车产业、经济及海外荣誉做贡献。" 魏建军说。