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在一个阳光明媚的周末，小米像往常一样，闲逛在繁华的商业街。突然，一家名为“童话乐园”的玩具店吸引了他的目光。这家玩具店装修得古色古香，门口摆放着各种造型独特的玩具，让人忍不住驻足观看。 小米走进店里，发现里面的玩具琳琅满目，从传统的木制玩具到现代的电子玩具，应有尽有。此时，一位慈祥的老板正站在柜台前，热情地给顾客介绍玩具。小米被老板的亲和力和对玩具的热爱所感染，不禁产生了浓厚的兴趣。 “老板，您这玩具店开了多久了？”小米好奇地问。 “哦，这家店开了有十年了。我一直热爱玩具，所以开了这家店。”老板微笑着回答。 交谈中，小米得知老板名叫李明，是一位有着丰富人生经历的玩具收藏家。李明年轻时曾是一名教师，后来因为对玩具的热爱，毅然辞去了教师的工作，投身于玩具行业。 “小米，我看你对玩具很有兴趣，不如你来做我的合伙人吧。”李明突然提出了一个大胆的想法。 小米愣住了，他从未想过自己会成为一名玩具店老板。但他知道，这是一个难得的机会，于是毫不犹豫地答应了。 从此，小米开始了他的创业之旅。他努力学习玩具知识，了解市场动态，与李明一起为店铺注入新的活力。他们还定期举办玩具展览和讲座，吸引了越来越多的顾客。 然而，创业的道路并非一帆风顺。有一次，一家大型的玩具连锁店开在了附近，竞争愈发激烈。小米和李明面临着巨大的压力，但他们并没有放弃。 “小米，我们不能只依赖传统的玩具，我们要尝试创新。”李明提出了一个大胆的计划：将玩具与科技相结合，推出一系列智能玩具。 小米被这个想法深深吸引，他们开始研究各种智能技术，并成功研发出几款受欢迎的智能玩具。这些玩具不仅具有娱乐性，还能帮助孩子们学习知识，受到了家长和孩子们的喜爱。 在小米和李明的共同努力下，“童话乐园”的生意越来越红火。然而，他们并没有因此而骄傲自满。相反，他们更加注重店铺的口碑和服务质量，努力为顾客提供更好的购物体验。 一天，小米在整理仓库时，发现了一个尘封的盒子。打开盒子，里面是一套古老的木制玩具。小米不禁想起了李明曾说过的话：“玩具，不仅仅是孩子们的玩具，也是我们童年的回忆。” 小米决定将这套玩具作为店里的镇店之宝，让更多的人了解和传承这份美好的回忆。同时，他还计划将“童话乐园”打造成一个集玩具收藏、展览、体验于一体的综合性场所。 经过一段时间的努力，小米的愿望终于实现了。“童话乐园”不仅成为了当地知名的玩具店，还成为了人们心中的童年圣地。 小米感慨万分，他从一个普通的顾客变成了玩具店老板，经历了无数挑战和困难。但他深知，这一切都离不开李明的帮助和支持。而这一切，都始于那个阳光明媚的周末，小米成为玩具店老板的玩具2的故事。

36 氪汽车获悉，理想汽车与电池厂商欣旺达将以 50:50 的出资比例，成立合资公司。目前该合资公司已经在上海市场监督管理局备案公示，据公示信息，两个合资主体分别为北京理想汽车有限公司（" 北京理想 "）与欣旺达动力科技股份有限公司（" 欣旺达动力 "），合营企业将主要从事电动汽车用锂离子动力电池的生产、制造、销售等业务。公告36 氪了解到，该合资公司注册名为山东理想汽车电池有限公司，将用于生产理想汽车自研的动力电池产品，" 明年理想汽车自研的动力产品就将上车 "。知情人士告诉 36 氪，理想与宁德时代共创的电池项目，理想内部称其为联合开发；而在与欣旺达的合作中，理想对电池产品、工艺和材料等方面都进行了主导设计，在理想内部被称为自研电池。据 36 氪了解，目前，理想电池研发团队的规模约为 200 多人。接触到理想汽车高层的行业人士认识透露，理想汽车总裁马东辉十分关注自研电池项目进度，基本每两周都会 review（核查）一次项目进展。另有行业人士透露，理想汽车对电池研发充分聚焦 5C 超充电池，从化学体系、结构设计和 BMS 核心算法等，深度自研且投入比较果断。" 理想和欣旺达有大量电池研发项目在推进，几乎每一个研发项目，和欣旺达算清楚需要多少费用之后，都会果断投入。"行业人士分析，与欣旺达成立电池合资公司后，理想的自研电池叫 " 理想电池 " 就更加名正言顺，甚至 " 电池铭牌都可以是理想电池 "。理想汽车董事长兼 CEO 李想曾也曾公开将供应链协同创新模式分为三类：自研自制：符合理想汽车价值主张和战略，且行业内没有成熟的供应商可以进行生产，例如增程器、电驱、智能化相关零部件等；自研代工：符合理想汽车价值主张和战略，行业内有成熟的供应商可以生产，甚至比理想汽车自制的品质更好；外部采购：不符合理想汽车价值主张和战略需要，但市场和供应商足够成熟，例如保险杠、后视镜等零部件。理想电池即属于理想自研自制模式下的产物，此前在电驱动、化硅等核心零部件上，理想汽车也都已经有类似的公司实体成立，如汇想、斯科等。动力电池虽然已经大范围成熟和普及，依然占到整车 30%-35% 的成本，是任何车企在供应链布局中，都必须重点布局的一环。就在今天，理想汽车宣布与宁德时代签署 5 年战略合作协议。而与欣旺达组建电池合资公司，也是汽车企业在体量进入一定规模后，从多点进行电池布局，从而保证成本掌控权和供应安全性的主流选择。 理想：渴望定价权与定制权于理想汽车而言，通过成立合资公司管理供应链，是传统车企早就尝试且被验证有效的方法，理想早将这一策略运用得相当成熟。比如它与汇川联合动力合资成立的汇想、与湖南三安半导体合资成立的斯科，曾对电驱、碳化硅芯片等关键零部件的定制开发起到过关键作用。如今与欣旺达合资成立山东理想汽车电池有限公司，大致也遵循着这样的逻辑：通过成立合资公司，理想能够获得定制化、供应稳定的核心零部件，同时降低供应商的投资风险。车企为追求产品的差异化，往往需要一些定制开发的零部件，理想自然也不例外。比如禾赛科技就曾为理想 i8，量身打造过 ATL 激光雷达。而理想汽车始终将超快充作为纯电车型的核心产品点之一，因此可想而知，理想对动力电池的定制化需求，更甚于激光雷达。但宁德时代这样的巨头企业，似乎很难被理想的定制开发费打动，将技术应用在更多客户的车型上，以此摊薄研发成本，才能保证投入产出比最大化。因而理想通过定制开发，获得差异化技术的诉求，只能通过欣旺达实现。理想与欣旺达成立合资公司以降低采购成本，不管是获取技术产品的差异性，还是通过多点布局，获得电池供应稳定性，都是应有之意。 欣旺达：以 ODM 模式绑定大客户理想为自己选定的合资对象欣旺达，是一家从消费电池切入动力电池领域的企业。根据欣旺达向港股提交的招股书，消费电池业务至今仍占这家企业超 50% 的营收。它与理想正式建立合作关系始于 2017 年。2022 年，理想又向欣旺达旗下动力电池业务子公司——欣旺达汽车电池，增资 4 个亿，认缴出资额 2.04 亿元。自此理想成为欣旺达汽车电池的客户兼股东，持股比例为 3.22%。据欣旺达理想事业部总经理陈辉透露，理想汽车原本只打算对欣旺达投资 2 亿元，是理想汽车 CEO 李想本人，在投决会上提出，把投资额增加到 4 亿元。2023 年，欣旺达为理想专门成立了一个事业部，规模约 1300 人。陈辉告诉 36 氪汽车，到今年 6 月底，该事业部的规模已扩张到 1700 人左右。今年理想又把对欣旺达的动力电池采购份额，提高到了 3 成。在数据层面，欣旺达理想事业部总经理陈辉曾对 36 氪汽车表示，早在理想事业部成立之初，欣旺达就计划将自身数据接入理想系统；到 2023 年底，欣旺达在数据的原件层面，已和理想的连山系统完全打通，欣旺达的制造数据、仓管库存数据，都与理想实时连通；2024 年理想的整车数据接入欣旺达系统，二者又开始共同建立动力电池预警模型。纵观欣旺达与理想的合作历程，双方的合作紧密程度不断加深，这些都为如今二者成立合资公司奠定了业务基础。于欣旺达而言，与理想这样一家头部车企，建立稳固的战略联盟，意味着其今后的动力电池出货量有了一定保障。除此之外，50:50 的股比也将使欣旺达从纯粹的供应商，升级为可与理想汽车共享利润的利益共同体。据欣旺达港股招股书显示，截至今年 3 月底，理想汽车贡献了欣旺达 5.8% 的营收，是欣旺达前五大客户之一。目前，理想 L6、理想 L7 Air、理想 L8 Air 等车型，均搭载了欣旺达动力电池，理想 i6 的动力电池也将由欣旺达和宁德时代一起供应。合资公司成立后，理想或将把更多采购份额向欣旺达倾斜，而出货规模的扩大，无疑会改善欣旺达动力电池业务毛利率。欣旺达撬动动力电池市场份额的策略之一，是性价比。除了以价换量，在巨头罅隙中抢食份额的二线电池厂，欣旺达还需要放下身段，采用类似 ODM 的方式，绑定大客户。在理想之前，欣旺达还曾与东风、吉利等车企成立过合资公司，此外，36 氪汽车还了解到，欣旺达正试图用成立合资公司的方式，绑定更多与自己有合作关系的车企。而欣旺达走的路，正是宁德时代曾经走过并跑通了的路，未来欣旺达或将通过这种路径，在新能源汽车的大盘里，分到更多蛋糕。作者微信：luckg17305264638