今日行业协会披露新政策动向,中日韩一卡二卡三卡四卡免:跨境支付新纪元

,20250930 12:52:10 陈亭贞 843

今日行业报告传达重要政策,丰田将实行“单城单店”,合资品牌做减法,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。家电保养记录查询,完整服务历史追溯

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随着全球化进程的不断加快,跨境支付已成为国际贸易和旅游的重要环节。近年来,我国、日本和韩国三国在跨境支付领域取得了显著成果,推出了“中日韩一卡二卡三卡四卡免”的创新支付模式,为三国人民带来了极大的便利。 一卡,即“中日韩跨境支付一卡通”。该卡集成了人民币、日元和韩元三种货币,持卡人可以在三国境内任意一家银行网点办理,实现跨境支付、取款、消费等功能。一卡通的推出,打破了传统跨境支付的限制,简化了支付流程,降低了交易成本,为三国人民提供了更加便捷的跨境支付体验。 二卡,即“中日韩跨境支付联名卡”。该卡由我国、日本和韩国的银行联合发行,持卡人可在三国境内任意一家银行网点办理。联名卡具有多种优惠活动,如消费返现、积分兑换等,同时,持卡人还可享受三国的专属优惠,如机场贵宾厅、酒店折扣等。联名卡的推出,进一步促进了三国人民的消费合作,推动了区域经济发展。 三卡,即“中日韩跨境支付移动支付”。随着移动支付的普及,三国纷纷推出了跨境支付移动支付解决方案。如我国支付宝、微信支付,日本乐天支付、PayPay,韩国NFC支付等。这些移动支付工具支持人民币、日元和韩元等多种货币,用户只需在手机上安装相应的支付应用,即可实现跨境支付、转账、消费等功能。移动支付的便捷性,让三国人民在享受跨境支付服务的同时,也体验到了科技带来的便利。 四卡,即“中日韩跨境支付免手续费”。为鼓励三国人民之间的消费合作,我国、日本和韩国的银行纷纷推出了跨境支付免手续费政策。持卡人在三国境内使用一卡通、联名卡、移动支付等支付方式,均可享受免手续费优惠。这一政策降低了跨境支付成本,提高了支付效率,为三国人民带来了实实在在的实惠。 “中日韩一卡二卡三卡四卡免”的跨境支付新纪元,不仅为三国人民提供了便捷的支付服务,还推动了区域经济一体化进程。以下是这一新纪元带来的几大亮点: 1. 提高支付效率:跨境支付一卡通、联名卡、移动支付等创新支付方式,简化了支付流程,提高了支付效率。 2. 降低交易成本:免手续费政策降低了跨境支付成本,让三国人民享受到更加实惠的支付服务。 3. 促进区域经济一体化:跨境支付新纪元为三国人民提供了更加便捷的支付体验,有助于促进区域经济一体化进程。 4. 推动科技创新:跨境支付新纪元推动了移动支付、区块链等科技创新在支付领域的应用,为金融行业带来了新的发展机遇。 总之,“中日韩一卡二卡三卡四卡免”的跨境支付新纪元,为三国人民带来了前所未有的便利,也为区域经济发展注入了新的活力。在未来的发展中,我们有理由相信,三国将继续携手共进,共同打造更加繁荣的跨境支付市场。

当自主品牌开启大面积铺网模式,一些合资品牌开启 " 缩编 " 模式。近期,有消息称,丰田对销售渠道调整为部分区域 " 单城单店 " 模式。对此,丰田中国表示,目前这仅是一种尝试。一个城市仅保留一家丰田品牌 4S 店,能为消费者提供更好的服务,也是公司从效率、环保等角度考虑的结果。" 单城单店 ",即一个城市仅保留一家丰田合资品牌 4S 店,该门店将被授权同时销售广汽丰田与一汽丰田的全系车型。丰田一旦开启这种销售模式,相当于打破销售壁垒,为行业提供了一种全新的销售思路。" 单城单店 ",如何改变丰田在华现状?盘点一汽丰田与广汽丰田今年前八个月的销量表现,一汽丰田共销售 515,980 辆新车,同比增长 11%,广汽丰田共销售 482,000 辆新车,同比增长 1.5%。虽然二者销量均出现同比增长,但相对全球市场的表现,一汽丰田还能跟上大盘,广汽丰田增速则有些落后。虽然销量增长,但丰田并未改善在华利润缩水的状况。2025 财年第一财季,丰田在亚洲(不含日本)地区的营业利润为 2157 亿日元,同比下降 12%。这其中,丰田在华两家合资公司一汽丰田和广汽丰田,营业利润同比减少 1148 亿日元,成为亚洲市场利润下滑的主要因素。" 单城单店 " 可能带来的第一个好处,或是有效降本。燃油车市场繁荣时代,包括丰田、大众、日产、本田等平价车型品牌深受用户喜爱,在经销商有利可图的情况下,门店扩张速度加快,甚至一些三、四线城市都出现了两三家相同合资品牌的经销商网络并行,造成经销商层面的资源浪费及恶性竞争的局面。相对而言," 单城单店 " 能够有效整合经销商,集中资源应对市场竞争,在内卷的市场中避免不必要的资源成本浪费,能有效地规避市场动荡带来的潜在风险。其二," 单城单店 " 整合了一汽丰田与广汽丰田两家合资公司的销售资源,内部就能化解两家公司在市场中的直接竞争矛盾。尤其是二者在产品矩阵方面并无太大差异化,同级同价位车型基本是换壳不换配置的产品,也导致在市场竞争中,还未与友商竞争,两家先出现内斗的情况。合二为一后,这样的内耗将不复存在。另外," 单城单店 " 模式能够令丰田中国对于经销商的管控更加直接,从决策层就能更好地应对市场变化,同时也避免了经销商大规模退网的风险。最后,就是其对于低线城市的服务,可能起到促进作用。并网销售能更好地统一一汽丰田与广汽丰田的服务标准。近两年来,中国用户对于购车体验的要求明显有所提升,购车意愿并不是只通过产品决定,好的服务也是促使用户购车的关键因素。因此," 单城单店 " 能从根本上改变经销商的服务模式,打造更适合当下车市的服务体系,也能更好地促进丰田与以服务著称的新品牌新车企进行良性竞争。由此可见,丰田 " 做减法 " 带来的好处,或许要比盲目参与市场竞争效率更高。对于其 2025 年策略转向 " 保利润 " 而非冲量的角度来说," 做减法 " 也是目前能迅速改变品牌现状,并完成 " 保利润 " 的最好选择。做减法,是行业新趋势吗?不只是丰田,福特在 9 月 23 日也宣布在上海成立全资子公司福特汽车销售服务(上海)有限公司,旨在全面整合其在华销售渠道,统一管理福特品牌乘用车级皮卡车型的营销、销售及服务业务,新公司将于 2025 年 10 月 1 日正式运营。新公司开始运营后,将统一管理长安福特、江铃福特及福特进口车的销售渠道,届时用户将在 " 一个福特 " 的经销商处选购所有福特品牌旗下在华销售的车型。与丰田一样,福特此次的整合同样是为了减少内耗和提升品牌协同效率,目的是应对中国市场竞争。近两年来,福特在华的处境并不尽如人意,受到新能源产品的冲击,福特在华销量连年下滑。江铃汽车相关负责人在接受媒体采访时表示,目前江铃福特约有 110 家销售渠道,而长安福特约为 270 家,整合后约为 300 家,是否还会继续减少,取决于福特后续的规划。由此看来,受到经营与销量双压力的福特汽车,同样寄希望于通过 " 做减法 " 改善目前现状。继丰田与福特后,相信还会有其他合资品牌跟进类似的改革,毕竟从行业发展形势出发,对于中国市场来说,目前并不是 " 烧钱 " 扩张的好时机,反而是整合做减法的新趋势。不止合资品牌,中国车企也有 " 做减法 " 的成功案例。比如去年发布《台州宣言》的吉利,仅几何与银河、极氪与领克的整合,便收获奇效,银河品牌目前成为最畅销的新能源品牌之一,尤其是吉利星愿,连续多月蝉联全品类车型销冠。极氪与领克整合后,新公司在营收利润方面大有改善,领克很好地带动了极氪的盈利能力,而极氪则赋能领克更多的产品技术。这些成功的案例也不难看出,车企若无法打破现状,何不试试 " 做减法 "。还有小鹏汽车,小鹏 MONA M03 在未发布之前,一直被作为小鹏的子品牌看待,发布后,新车并未作为新的子品牌出现,而是延续小鹏品牌序列,这样不盲目扩张的做法也为小鹏带来新的变化。" 做减法 " 或许将成为汽车行业下一阶段的关键词,若丰田和福特以此打了一场翻身仗,相信大众、本田等双网并行的车企也将迎来新的变革。不止合资品牌,中国的一部分汽车品牌若同样 " 做减法 ",相信会有更好的市场效果,比如蔚来汽车,若蔚来、乐道和 firefly 萤火虫三大品牌并网销售,不仅能节省大部分资源、缩减成本,还能给用户更直观的产品和技术体验。汽车行业的玩法,或许要重新洗牌了。
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