本月官方披露行业研究进展,灌浆料H系列与C系列:性能对比与应用解析
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灌浆料作为一种重要的建筑材料,广泛应用于建筑、桥梁、隧道等工程中。在众多灌浆料产品中,H系列和C系列灌浆料因其优异的性能和广泛的应用领域而备受关注。本文将对比分析H系列和C系列灌浆料的性能特点,并探讨它们在实际工程中的应用。 一、H系列灌浆料 H系列灌浆料是一种高性能、高强度的灌浆材料,具有以下特点: 1. 高强度:H系列灌浆料具有优异的力学性能,其抗压强度可达C40以上,满足高强度灌浆需求。 2. 快速硬化:H系列灌浆料在常温下可快速硬化,初凝时间为30分钟,终凝时间为2小时,大大缩短了施工周期。 3. 良好的粘结性能:H系列灌浆料与混凝土、钢材等材料具有良好的粘结性能,确保灌浆层与基材紧密结合。 4. 耐久性好:H系列灌浆料具有良好的耐久性,抗渗、抗裂、抗冻融性能优异,适用于各种恶劣环境。 5. 施工简便:H系列灌浆料具有优良的施工性能,易于泵送、浇筑和捣实,降低了施工难度。 二、C系列灌浆料 C系列灌浆料是一种中低强度灌浆材料,具有以下特点: 1. 中低强度:C系列灌浆料抗压强度一般在C15-C30之间,适用于中低强度灌浆需求。 2. 快速硬化:C系列灌浆料在常温下可快速硬化,初凝时间为30分钟,终凝时间为2小时,施工周期较短。 3. 良好的粘结性能:C系列灌浆料与混凝土、钢材等材料具有良好的粘结性能,确保灌浆层与基材紧密结合。 4. 耐久性好:C系列灌浆料具有良好的耐久性,抗渗、抗裂、抗冻融性能较好,适用于一般环境。 5. 施工简便:C系列灌浆料具有优良的施工性能,易于泵送、浇筑和捣实,降低了施工难度。 三、H系列与C系列灌浆料的应用对比 1. 适用环境:H系列灌浆料适用于高强度、高要求的灌浆工程,如桥梁、隧道、高层建筑等;C系列灌浆料适用于中低强度、一般环境下的灌浆工程。 2. 施工周期:H系列灌浆料由于强度高,施工周期较长;C系列灌浆料施工周期较短,更适合工期紧迫的工程。 3. 成本:H系列灌浆料成本较高,适用于对强度、耐久性要求较高的工程;C系列灌浆料成本较低,适用于一般工程。 总之,H系列和C系列灌浆料在实际工程中各有优势。工程技术人员应根据工程需求、环境条件、施工周期等因素综合考虑,选择合适的灌浆料,以确保工程质量。
9 月 25 日,奇瑞汽车股份有限公司(证券简称 " 奇瑞汽车 ")在港交所正式挂牌上市。据了解,奇瑞汽车以 30.75 港元 / 股的招股价上限定价,募资规模 91.4 亿港元,成为年内港股市场规模最大的车企 IPO。截至当日港股收盘,奇瑞汽车上市首日涨 3.8%,总市值为 1840.9 亿港元。奇瑞汽车的上市征程更是一波三折,堪称中国车企资本突围的缩影。2004 年,奇瑞首次启动 IPO,但因早年为获得生产资质划转给上汽 20% 股权所遗留的股权问题,导致上市计划搁置。2007 年,奇瑞进行股份制改造,并再度冲刺 IPO,然而在自身经营问题和金融危机的双重打击下,第二次上市计划无奈中止。2009 年,奇瑞为摆脱低端形象,推行多品牌战略,同时第三次启动 IPO 计划,但由于公司内部超限的股东人数以及复杂的股权结构,IPO 计划再度中止。2016 年,奇瑞新能源尝试借壳 " 海螺型材 " 申请 A 股及港股 IPO,因缺乏独立资质、新能源车销量较低、股权结构仍然复杂而失败。2019 年,奇瑞新能源为登陆科创板做准备,同年奇瑞启动混合所有制改革,青岛五道口出资上百亿元成为奇瑞第一大股东,奇瑞旗下合资公司奇瑞徽银冲击港股与 A 股,但最终因青岛五道口资金链断裂,导致 IPO 计划失败。2022 年,奇瑞再度进行 IPO,又因股权结构复杂失败。2025 年成为奇瑞汽车上市的关键节点。今年 2 月,奇瑞汽车重启港交所上市申请;到了8 月,奇瑞汽车通过证监会 " 全流通 " 备案;9 月 7 日,奇瑞汽车顺利通过港交所聆讯;9 月 17 日,奇瑞汽车启动招股,最终以 238 倍的超额认购热度圆满收官,并于 9 月 25 日在港交所上市交易。据招股书显示,2022-2024 年奇瑞汽车营业收入分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元,净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元。截至 2025 年第一季度,奇瑞汽车收入为 682.23 亿元,净利润为 47.26 亿元。据了解,2024 年奇瑞汽车全年销量 229.5 万辆,在中国品牌乘用车公司中排名第二,海外市场更是奇瑞汽车的核心竞争力之一,自 2003 年起连续 22 年保持中国自主品牌乘用车出口第一。截至 2025 年 3 月 31 日,奇瑞汽车在海外拥有近 3000 个经销商网点,遍及亚洲、欧洲、非洲、美洲和大洋洲,为后续海外市场扩张奠定了坚实基础。对于港股上市后的发展,奇瑞汽车有着清晰的战略规划,并将募集资金精准投向短板补强领域。据奇瑞汽车招股说明书披露,公司预计所得款项净额约 35% 将于未来一至三年用于研发不同车型和版本的乘用车,以进一步扩大产品组合;约 25% 将用于未来一至三年下一代汽车及先进技术的研发以提高核心技术能力;约 20% 将用于未来一至四年拓展海外市场及执行公司的全球化策略;约 10% 将用于未来一至四年提升其位于安徽芜湖的生产设施;另外约 10% 将用于营运资金及一般企业用途。据了解,目前奇瑞汽车旗下拥有奇瑞品牌、捷途品牌、星途品牌、iCAR 汽车以及智界汽车,据奇瑞控股发布数据显示,奇瑞品牌 1-8 月累计销售汽车 1,078,626 辆,星途品牌为77,149 辆,捷途品牌为402,992 辆,iCAR 品牌为55,896 辆。随着奇瑞汽车成功上市,中国汽车工业资本版图的最后一块拼图终于补齐。奇瑞汽车董事长尹同跃曾表示,奇瑞早期资金投入较少,加上没有上市,快速发展过程中的资金需求主要通过银行融资。登陆资本市场不仅为奇瑞建立了长期资本补充通道,也有利于激活其股权激励机制,吸引更多优秀人才。对于这家已成立 28 年的车企而言,上市不是终点,而是全球化竞争的新起点。 汽车行业关注 人气汽车新传媒每天分享有价值的汽车新闻汽车人的平台