本周研究机构发布行业新动向,国产精品搬运：传承与创新，打造民族品牌新篇章

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本周数据平台近期数据平台透露新政策:本月行业协会发布重要动态,国产精品搬运：传承与创新，打造民族品牌新篇章

随着我国经济的快速发展，国内市场对高品质产品的需求日益增长。在这样的背景下，国产精品搬运应运而生，它不仅推动了我国制造业的转型升级，也为消费者带来了更多优质的选择。本文将围绕“国产精品搬运”这一关键词，探讨其在传承与创新中的重要作用。 一、国产精品搬运的背景 近年来，我国制造业取得了举世瞩目的成就，但同时也面临着一些问题，如产品同质化严重、品牌影响力不足等。为了解决这些问题，我国政府提出了“中国制造2025”战略，旨在推动制造业向中高端发展。在此背景下，国产精品搬运应运而生，它以高品质、高性价比的产品，满足了消费者对美好生活的向往。 二、国产精品搬运的意义 1. 传承传统工艺 国产精品搬运注重对传统工艺的传承与发扬，将传统工艺与现代技术相结合，使产品更具特色。这不仅有助于保护我国非物质文化遗产，还能让更多人了解和喜爱我国传统文化。 2. 提升品牌影响力 通过搬运国产精品，企业可以提升品牌知名度和美誉度，增强市场竞争力。同时，高品质的产品也能吸引更多消费者，扩大市场份额。 3. 促进产业升级 国产精品搬运有助于推动我国制造业向中高端发展，实现产业转型升级。在这个过程中，企业将不断加大研发投入，提高产品附加值，为我国经济发展注入新动力。 4. 满足消费者需求 随着生活水平的提高，消费者对高品质产品的需求日益增长。国产精品搬运满足了消费者对美好生活的向往，提高了人民群众的生活品质。 三、国产精品搬运的实践 1. 企业层面 企业应加大研发投入，提高产品质量，打造具有竞争力的品牌。同时，企业要注重人才培养，传承传统工艺，为国产精品搬运提供有力支撑。 2. 政府层面 政府应出台相关政策，鼓励和支持国产精品搬运。例如，设立专项资金，支持企业研发创新；加强对知识产权的保护，打击假冒伪劣产品。 3. 消费者层面 消费者要树立正确的消费观念，关注产品质量，支持国产精品。同时，消费者要积极参与到国产精品搬运的过程中，为我国制造业的发展建言献策。 总之，国产精品搬运在我国经济发展中具有重要意义。通过传承与创新，我国制造业必将迎来更加美好的未来。让我们携手共进，为打造民族品牌新篇章而努力！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。