今日行业协会传递重大报告,“口才与沉默:愿意用嘴的人多还是不愿意?”
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专家技术支援专线:今日行业报告发布行业新变化,“口才与沉默:愿意用嘴的人多还是不愿意?”
在人际交往的舞台上,沟通是必不可少的技能。有人善于言辞,愿意用嘴表达自己的想法和情感;而有人则选择沉默,不愿多言。那么,在这个多元化的社会中,愿意用嘴的人多还是不愿意的人多呢? 首先,从社会发展的角度来看,愿意用嘴的人似乎占据了更大的比例。随着科技的进步,信息传播的速度越来越快,人们需要更多的机会来表达自己的观点。在这个背景下,愿意用嘴的人更容易脱颖而出,成为社会的焦点。例如,在社交媒体上,那些善于表达、敢于发声的人往往能够获得更多的关注和认可。 然而,不愿意用嘴的人也不在少数。他们可能因为性格内向、不善于言辞,或者害怕在众人面前表现自己。此外,还有一些人因为担心言多必失,或者害怕被误解,而选择沉默。在现实生活中,我们可以看到很多这样的例子,他们在关键时刻选择保持沉默,宁愿忍受误解,也不愿冒险表达自己的观点。 那么,愿意用嘴的人多还是不愿意的人多呢?这个问题并没有一个明确的答案,因为它受到多种因素的影响。以下是一些可能影响这个比例的因素: 1. 社会环境:在一个鼓励表达、重视口才的社会环境中,愿意用嘴的人会更多。相反,在一个压抑、保守的社会环境中,不愿意用嘴的人会更多。 2. 教育背景:良好的教育背景可以培养一个人的口才和表达能力。在一个重视教育的社会中,愿意用嘴的人会更多。 3. 个人性格:性格内向的人往往不愿意用嘴,而性格外向的人则更愿意表达自己。 4. 社交场合:在需要表达自己的场合,愿意用嘴的人会更多。而在一些不需要表达的场合,不愿意用嘴的人会更多。 总之,愿意用嘴的人和不愿意用嘴的人在社会中各占一定比例。我们不能简单地以数量来判断谁更优秀。事实上,每个人都有自己的优点和不足,关键在于如何发挥自己的优势,克服自己的不足。 对于愿意用嘴的人来说,他们应该继续保持这种积极的态度,不断提升自己的表达能力。而对于不愿意用嘴的人来说,他们可以尝试在适当的场合和环境中,勇敢地表达自己的观点,逐渐克服自己的沉默。 在这个充满变化和挑战的时代,无论是愿意用嘴的人还是不愿意用嘴的人,都需要学会如何更好地沟通,以便在人际交往中取得更好的效果。只有这样,我们才能在这个多元化的社会中,找到属于自己的位置,实现自己的价值。
今天,长城赶在节前,官宣了一则重磅消息。官方同步发布的受访视频中,魏建军直接重磅官宣,2026 年底,长城超级跑车将正式面世。两个月前,一辆盖着黑布、轮廓分明的低趴跑车,一张长城汽车高管合影,就让车圈炸开了锅。这是长城超跑的首次官方亮相。根据预告图来看,这辆长城超跑有很明显的低趴中置引擎车身;看轮廓线条有种法拉利和迈凯轮的混合风格;侧面的进气口很清晰,尾部有一体式扰流板 ......此外,综合多方报道,这款超跑或将使用碳纤维单体壳底盘,实现超轻车重与极高的车体刚性;同时搭载国内首款自主研发的 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机,并结合 PHEV 混动系统。这套动力系统,综合输出功率预计将达到 1000 马力左右;2.5 秒 0-100km/h 加速,最高时速或突破 350km/h 。根据长城官方介绍,这款超跑早在 2021 年就启动了,重点之一,团队平衡高性能与成本,意思售价也有惊喜。这么看的话,咱国产超跑也要崛起了?入局超跑领域,似乎已经成了咱国产品牌的趋势。就拿已经出圈的比亚迪仰望 U9 来说吧。最近拿到的成绩:极限版本仰望 U9 Xtreme 以 496.22 公里 / 小时的极速,登顶全球最快量产车宝座;还有吉利这边的路特斯 Evija ,综合功率高达 2000 匹马力;2.8 秒 0-100km/h 加速,极速可达 420km/h ,也是全球马力最大的纯电超跑之一。这次长城超跑,也是想实现高端化。按照魏建军对超跑项目的定位:" 不做跑车,我相信长城也能过得很好……(长城)要做真正意义上的跑车。 "所以长城进军超跑,不是生存压力,而是品牌向上突围的战略选择。这以中国超跑集体突破的视角来看,本身就是一件好事。甚至背后的意义,远不止于有几款超跑车型的成功;更代表着中国汽车工业技术实现跨越式发展,致力于打破过去近百年里欧洲传统豪门垄断的局面,是时候在超跑领域发出我们自己的声音了!对于长城汽车来说,卷入超跑赛道,有独立的技术路线思考,本身就承载着值得尊敬的造车梦。从皮卡起家,到 SUV 大受欢迎,再到如今进军超跑,长城汽车确实很坚定地在汽车领域扎根;还是很期待长城超跑能如期发布,一步步迈向成功,为中国超跑的时代添砖加瓦。参考资料:长城汽车官方、新浪微博等其他网络信息