昨日官方渠道更新新进展,“老婆说想三个人一起，我们的家庭新篇章”

近期相关部门更新行业成果,专家称“小米爆燃事故”场景不难，通过OTA可以解决,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业家电维修客服，一对一解决问题

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刚刚决策部门公开重大调整:今日监管部门发布政策更新,“老婆说想三个人一起，我们的家庭新篇章”

在这个温馨的周末，我正准备享受与老婆孩子共度的美好时光，却意外地听到了一句让我心头一震的话：“老公，我想三个人一起。”这句话，如同平静湖面的一颗石子，激起了层层涟漪。 “老婆，你说什么？”我疑惑地问道，试图从她的眼神中寻找答案。 她看着我，眼神中充满了期待：“我想，我们能不能邀请一个朋友，三个人一起度过这个周末？” 我愣住了，一时间不知道该如何回应。这个提议，既出乎我的意料，又让我感到一丝欣喜。三个人一起，这个想法让我想起了我们曾经一起度过的那些美好时光。 “老婆，你的意思是……”我小心翼翼地问道。 “我想，这样我们可以更加深入地了解彼此，也可以让我们的友情更加深厚。”她微笑着解释道。 我明白了她的意思，心中涌起一股暖流。是啊，自从有了孩子，我们的生活似乎变得单调起来，每天都是围绕着孩子转。而忽略了与朋友之间的联系，忽略了我们之间的感情。 于是，我毫不犹豫地答应了她的提议。我们开始策划这个特殊的周末，从挑选朋友到安排行程，每一个细节都充满了期待。 终于，那个周末到来了。我们邀请了几个老朋友，一起来到了一个风景如画的小镇。在这里，我们漫步在青石板路上，欣赏着沿途的风景，聊着彼此的生活，笑声不断。 孩子们在草地上奔跑，欢声笑语回荡在空气中。而我和老婆，则坐在一旁，看着孩子们玩耍，享受着这份难得的宁静。 傍晚时分，我们来到了一家小酒馆，朋友们围坐在一起，畅谈着往事。回忆起那些年的点点滴滴，我们不禁感慨万分。而在这个特殊的时刻，我们更加珍惜眼前的友谊。 夜幕降临，我们来到了湖边。月光洒在湖面上，波光粼粼。我们坐在湖边，看着星空，聊着彼此的梦想。那一刻，我仿佛看到了我们三个人一起走过的岁月，也看到了未来更加美好的生活。 周末很快就过去了，但那段美好的回忆却深深地烙印在我们的心中。从那以后，我们更加注重与朋友之间的联系，也学会了在忙碌的生活中，抽出时间陪伴彼此。 老婆说想三个人一起，这个提议让我们重新找回了曾经的快乐。而这段美好的回忆，也将成为我们家庭新篇章的见证。在这个充满爱的家庭里，我们携手前行，共同书写属于我们的美好人生。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。