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1984年，对于世界航空业来说，是一个充满变革和机遇的年份。这一年，全球航空业开始进入快速发展的黄金时期，而法国航空（Air France）作为欧洲乃至全球的航空巨头，更是引领了这一潮流。在这段辉煌的历史长河中，有一位法国空乘，她的名字叫玛丽（化名），她的故事，就像一扇通往过去时光的窗户，让我们得以窥见那个时代的航空风采。 玛丽出生于法国一个普通的家庭，从小就对航空业充满向往。1984年，她终于实现了自己的梦想，成为了一名法国航空的空乘。那一年，她刚满20岁，正值青春年华。她还记得，第一次穿上那身优雅的制服，站在飞机门口迎接乘客时，内心的激动和自豪。 玛丽回忆说：“当时，法国航空的制服非常讲究，无论是颜色、款式还是面料，都体现了法国人的浪漫和优雅。每次穿上它，我都觉得自己像一位公主，准备踏上一段浪漫的旅程。” 在那个年代，法国航空的航班服务非常周到，空乘人员不仅要具备专业的服务技能，还要具备丰富的文化知识。玛丽说：“我们不仅要为乘客提供舒适的乘坐体验，还要为他们讲述法国的历史、文化和风土人情。我们的目标是让每一位乘客都能感受到法国的魅力。” 玛丽在法国航空工作的那段时间，正值全球航空业蓬勃发展的时期。她曾回忆道：“1984年的法国航空，就像一个大家庭，我们彼此关心、互相帮助。每当航班起飞，我们都会为乘客们献上最诚挚的祝福，希望他们旅途愉快。” 玛丽在法国航空的职业生涯中，曾飞往过世界各地。她印象最深刻的一次飞行，是前往巴黎。那是一个充满浪漫气息的城市，玛丽说：“每次飞往巴黎，我都能感受到这座城市独特的魅力。那里的建筑、艺术、美食，都让我流连忘返。” 然而，在那个时代，航空业也面临着诸多挑战。玛丽回忆说：“1984年的法国航空，虽然服务周到，但飞行安全却是一个亟待解决的问题。我们不仅要应对各种突发状况，还要时刻保持警惕，确保乘客的安全。” 在玛丽的眼中，法国航空的空乘工作既是一份职业，更是一种责任。她说：“作为一名空乘，我们要时刻关注乘客的需求，为他们提供最优质的服务。同时，我们还要具备良好的心理素质，面对各种突发状况时，保持冷静，妥善处理。” 随着时间的推移，玛丽逐渐从一名年轻的空乘成长为一位经验丰富的资深空乘。她见证了法国航空的辉煌历程，也见证了全球航空业的蓬勃发展。如今，她已经退休，但她依然关注着航空业的发展，并对那段美好的时光充满怀念。 玛丽的故事，就像一部法国航空的回忆录，让我们得以窥见那个时代的航空风采。在那个浪漫的年代，法国航空的空乘们，用他们的热情和专业，为乘客们带来了无尽的惊喜和感动。而这一切，都将成为永恒的记忆，流传在人们的心中。

9 月 17 日，东风集团股份（00489.HK）发布公告称，东风集团股份与东风汽车有限公司、襄阳控股及襄高投资订立投资协议，各方将通过出资方式共同成立合资公司。新合资公司注册资本为 84.7 亿元，主要从事智能越野车辆的制造与销售。具体来看，东风集团股份以无形资产使用权的形式出资 35.5 亿元，包括车辆制备专有技术资产组的许可使用权，其中包含车型平台及智能驾驶专有技术资产组的许可使用权，以及猛士系列的商标权。东风汽车有限公司以实物形式出资 9.2 亿元，包括有形资产（包含东风汽车有限公司用于生产特定车型之各类模具资产等）及无形资产（包含东风汽车有限公司旗下特定车型之若干项目系统及流程等）。襄阳控股及襄高投资分别以现金方式出资 28.8 亿元及 11.2 亿元。从新合资公司股权占比来看，东风集团股份和东风汽车有限公司分别占合资公司的注册资本约 41.9% 及 10.9%，东风系合计持股 52.8%，拥有控股权；襄阳控股及襄高投资分别占合资公司的注册资本 34% 及 13.2%，襄阳政府合计持股 47.2%。新公司的成立意味着猛士品牌在东风汽车集团股份有限公司猛士汽车科技公司（下称 " 武汉猛士 "）之外，将迎来又一个全新的公司主体（下称 " 襄阳猛士 "）。对此，一位接近东风公司的人士对经济观察报表示：" 这一个动作其实就是猛士品牌扩大了，做大了盘子。同时，猛士现在还获得了政府的背书，政府直接投资进入了这家公司，助力猛士品牌的发展。"猛士品牌旗下目前仅有 M917 和 M817 两款产品，且 M917 由于定价较高，销量一般，M817 刚刚上市一个月，并没有出现产能不足的问题。东风公司为何要在此时成立襄阳猛士？从既有信息看，这是东风公司、华为、湖北省和襄阳市等多方需求相互结合的结果。就东风公司与华为合作来看，今年 5 月，双方在武汉签署全面深化战略合作协议，宣布将围绕汽车智能化、企业数字化和智能化升级、生态共建等领域开展全方位深度合作。在东风集团股份 8 月底举行的财报沟通会上，东风公司副总经理、东风集团股份执行董事兼副总裁尤峥曾对与华为的深入合作进行过解读。他提出，除了技术上的合作，东风公司还想学习华为领先的体制机制。" 包括它在手机终端方面的 IPD，也就是集成式新产品研发流程，以及 IPMS（集成式产品营销与销售流程），将之纳入东风未来产品布局。同时，在手机行业中，有一个（指标）NPS，净推荐率。华为把这块已经赋能到品牌、产品体验、销售、售后服务以及新媒体运营中，我们也要把这个学到手。"即将成立的襄阳猛士，将是东风公司学习华为体制机制的一块 " 试验田 "。上述接近东风公司的人士表示，双方的合作模式与广汽华望的模式相似，襄阳猛士项目是二者深度战略合作中的重要一步。5 月双方签订合作后，华为的体系首先被运用在猛士品牌的新车型 M817 上，但 M817 只是个车型，且前期已经完成研发，所以华为是半路进来的。新公司现在什么都没有，所以双方相当于是从头开始再做一个合作项目。" 华为会把一些管理体系、销售体系融入到新公司里面，然后也会以类似顾问的身份，对整个公司的一个体系建设进行指导。"据其透露，襄阳猛士与武汉猛士将共用东风猛士品牌，未来二者也会一体化运营。不过两家公司的目标产品有所不同，武汉猛士生产硬派越野车，襄阳猛士的产品则会偏向于轻越野。另外，武汉猛士的产品主要面向豪华市场，定价也会比襄阳猛士高。在襄阳猛士的规划中，湖北省和襄阳市也有各自的考量。在加速转型发展的大方向下，汽车产业已经成为各地方政府抢抓的重点产业，湖北省作为汽车产业大省，自然不会放过这个机遇。公开资料显示，今年以来湖北省政府高层多次考察东风公司，并与东风公司进行多轮磋商。" 襄阳猛士正是湖北省支持东风发展的第一个落地项目，后面应该还有一揽子的项目会对外释放出来。" 上述行业人士表示。至于为何新项目选在襄阳落地，上述接近东风公司的人士表示，这应该是襄阳政府积极争取到的。" 因为襄阳本身也有老的汽车制造工业，但没有什么新能源车项目。现在汽车行业在转型，它所有的周边配套都需要升级迭代，所以这个项目对襄阳来说意义还挺大的。另外，襄阳本身跟东风的关系还挺密切，因为一直以来东风股份的基地都在襄阳。"东风公司要学习华为的体制机制，华为要抢占越野市场份额，湖北省和襄阳市希望大力发展汽车产业，多方需求交织在一起，孕育出一个 " 新猛士 "。