今日相关部门披露最新研究成果,探寻神秘：含羞草实验室隐藏入口的秘密

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刚刚决策部门公开重大调整:今日官方通报行业政策变化,探寻神秘：含羞草实验室隐藏入口的秘密

在繁华的都市中，隐藏着一个鲜为人知的秘密。这个秘密，关乎一座神秘的实验室，一个被称为“含羞草实验室”的地方。传说中，这座实验室拥有改变世界的力量，而通往它的入口，却隐藏在城市的某个角落，等待着勇敢者的探索。 含羞草实验室，这个名字听起来就充满了神秘色彩。它究竟隐藏着怎样的秘密？为何要取这样一个名字？这一切都让人充满好奇。而要揭开这个谜团，就必须找到通往实验室的隐藏入口。 经过一番调查，我们发现，这个隐藏入口竟然与含羞草有着千丝万缕的联系。据说，含羞草是一种非常敏感的植物，它的叶子会在受到轻微触碰时迅速合拢。这种特性使得含羞草成为了寻找隐藏入口的绝佳线索。 根据传说，隐藏入口位于一座废弃的工厂内。这座工厂曾是一家知名企业的生产基地，后来因为种种原因倒闭，逐渐被岁月遗忘。然而，在这座工厂的某个角落，却隐藏着通往含羞草实验室的秘密通道。 为了找到这个隐藏入口，我们决定深入废弃工厂进行探险。在工厂的废墟中，我们发现了许多奇怪的符号和图案，这些符号似乎在向我们暗示着什么。经过一番研究，我们发现这些符号与含羞草的生长习性有着密切的关系。 根据符号的指引，我们来到了工厂的一个地下室。地下室里布满了灰尘和蛛网，显得异常阴森。然而，就在这个地下室的一个角落，我们发现了一个看似普通的石门。石门上刻着一行字：“含羞草实验室，勇敢者之门。” 我们小心翼翼地推开了石门，眼前豁然开朗。一个宽敞的通道出现在我们面前，通道的尽头，就是传说中的含羞草实验室。实验室里，各种先进的设备和仪器琳琅满目，仿佛在诉说着这里曾经发生过的一切。 在实验室里，我们遇到了一位神秘的老者。老者自称是含羞草实验室的创始人，他告诉我们，这个实验室的初衷是为了研究如何利用科技改变世界。然而，在研究过程中，他们发现了一个可怕的事实：科技的发展可能会对人类造成无法挽回的灾难。 为了阻止这场灾难的发生，老者决定将实验室的秘密隐藏起来，只等待有缘人前来继承他们的使命。而含羞草实验室的隐藏入口，就是他们留给后人的线索。 听完老者的讲述，我们深感责任重大。在这个关键时刻，我们决定接过接力棒，继续探索含羞草实验室的秘密，为人类的未来贡献自己的力量。 含羞草实验室隐藏入口的故事，让我们明白了勇敢面对未知的重要性。在这个充满神秘的世界里，只要我们敢于探索，总会找到属于自己的答案。而含羞草实验室，也将在我们的努力下，继续守护着人类的未来。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。