昨日相关部门发布新政策动态,“坐在公车最后一排，遭遇突如其来的强盗”

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本周数据平台近期相关部门公布权威通报:今日行业协会更新行业报告,“坐在公车最后一排，遭遇突如其来的强盗”

在一个风和日丽的周末，我独自一人乘坐公交车前往朋友家。那天，阳光透过车窗洒在车厢内，使得原本拥挤的公车显得有些温馨。我找了个角落坐下，打算享受这难得的宁静时光。然而，就在我沉浸在音乐的世界里时，一场意想不到的惊险经历发生了。 那天，公交车行驶在一条繁华的街道上。车厢内的人渐渐多了起来，我不得不从角落里挪到了最后一排的座位。坐在那里，我一边欣赏着窗外的风景，一边享受着音乐带来的愉悦。就在这时，我注意到一个身影鬼鬼祟祟地走进了车厢。 起初，我并未在意，以为只是个普通的乘客。然而，没过多久，我就发现那个身影竟然一直在观察着我。我心中有些不安，但并未过多理会。直到那个身影突然靠近我，我才意识到事情并不简单。 他低声对我说：“兄弟，借点钱花花。”我顿时愣住了，这分明就是抢劫！我紧紧握住自己的钱包，尽量保持镇定。然而，那个强盗似乎并不打算轻易放弃，他猛地抓住我的衣领，恶狠狠地说：“快给我钱，不然我就撕票！” 我吓得魂飞魄散，连忙从钱包里掏出几张百元大钞递给他。强盗接过钱，满意地笑了笑，然后迅速逃离了车厢。我惊魂未定，连忙报了警。 在等待警察到来的过程中，我回想起刚才的惊险一幕。那个强盗为何会选择我？难道是因为我坐在最后一排，显得比较容易下手吗？想到这里，我不禁为刚才的侥幸感到后怕。 不久，警察赶到了现场。他们询问了事发经过，并对我进行了询问。在调查过程中，我发现那个强盗并非第一次作案。他曾在其他公交车和地铁上多次实施抢劫，而且手法越来越熟练。 这次事件让我深刻地认识到了公共交通工具的安全隐患。为了防止类似事件再次发生，我决定采取以下措施： 1. 尽量避免坐在公车最后一排，尤其是晚上或人少的时候； 2. 在乘坐公共交通工具时，时刻保持警惕，注意观察周围环境； 3. 在遇到抢劫时，尽量保持冷静，不要与强盗硬碰硬，以免造成更大的伤害； 4. 及时报警，寻求警方帮助。 这次经历让我明白了，安全意识的重要性。在日常生活中，我们要时刻保持警惕，提高自我保护能力，才能在遇到危险时，从容应对。同时，也希望相关部门能够加强对公共交通工具的安全管理，为市民创造一个安全、舒适的出行环境。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。