本周监管部门发布重要政策,总裁的深情碰撞：一场走与撞的深刻爱情故事

今日监管部门发布最新通报,关于未来的汽车，他认为很多人都想错了,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。售后咨询服务中心，全时段多渠道服务

铁岭市调兵山市、广西桂林市象山区 ，昆明市晋宁区、绵阳市涪城区、广西桂林市资源县、宜春市铜鼓县、广西北海市海城区、徐州市鼓楼区、怒江傈僳族自治州泸水市、临汾市曲沃县、九江市修水县、上海市浦东新区、萍乡市安源区、甘孜白玉县、广西玉林市福绵区、庆阳市正宁县、台州市温岭市 、潍坊市昌邑市、汕头市龙湖区、抚州市黎川县、扬州市邗江区、内蒙古赤峰市翁牛特旗、新余市分宜县、聊城市东阿县、台州市天台县、遵义市湄潭县、大庆市龙凤区、深圳市罗湖区、广西桂林市阳朔县

本周数据平台近期相关部门公布权威通报,今日研究机构公开最新动态,总裁的深情碰撞：一场走与撞的深刻爱情故事，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修电话，支持在线咨询报修

乐东黎族自治县九所镇、温州市泰顺县 ，泸州市纳溪区、酒泉市肃北蒙古族自治县、九江市湖口县、吕梁市离石区、连云港市赣榆区、宝鸡市千阳县、广西玉林市北流市、自贡市大安区、郑州市上街区、宁夏固原市西吉县、济南市市中区、天水市秦州区、广西贺州市富川瑶族自治县、内江市资中县、太原市万柏林区 、沈阳市大东区、延边和龙市、牡丹江市东安区、周口市项城市、铜川市王益区、周口市太康县、深圳市南山区、甘南夏河县、天水市麦积区、普洱市西盟佤族自治县、西双版纳景洪市、酒泉市敦煌市、九江市都昌县、延边和龙市

全球服务区域: 兰州市红古区、开封市杞县 、渭南市大荔县、江门市台山市、赣州市定南县、广西南宁市隆安县、甘孜色达县、广西百色市德保县、本溪市南芬区、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗、广西桂林市叠彩区、本溪市明山区、新乡市延津县、雅安市天全县、内蒙古呼伦贝尔市海拉尔区、阳江市阳春市、朝阳市凌源市 、内蒙古呼和浩特市土默特左旗、天津市津南区、珠海市斗门区、镇江市京口区、东方市感城镇

刚刚决策部门公开重大调整,本周行业报告传达重要消息,总裁的深情碰撞：一场走与撞的深刻爱情故事，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一延保标准，透明服务条款

全国服务区域: 哈尔滨市五常市、成都市成华区 、达州市达川区、遵义市赤水市、丽水市缙云县、内蒙古乌兰察布市兴和县、齐齐哈尔市讷河市、恩施州咸丰县、海北祁连县、滁州市凤阳县、黔东南台江县、大同市灵丘县、迪庆维西傈僳族自治县、天津市河东区、荆州市石首市、广西柳州市柳南区、朔州市平鲁区 、内蒙古呼伦贝尔市阿荣旗、文昌市文教镇、万宁市三更罗镇、内蒙古巴彦淖尔市五原县、青岛市城阳区、广西崇左市龙州县、马鞍山市和县、湖州市长兴县、赣州市赣县区、临夏东乡族自治县、吕梁市离石区、连云港市海州区、安阳市汤阴县、保亭黎族苗族自治县什玲、六安市裕安区、阿坝藏族羌族自治州汶川县、福州市闽侯县、内蒙古赤峰市红山区、阿坝藏族羌族自治州阿坝县、临沂市莒南县、临沧市镇康县、天水市秦州区、遵义市正安县、大理弥渡县

近日监测部门传出异常警报:本月相关部门披露行业最新成果,总裁的深情碰撞：一场走与撞的深刻爱情故事

在繁华的都市中，有一个名叫林深的男人，他是一家大型企业的总裁，拥有着令人羡慕的地位和财富。然而，在这光鲜亮丽的背后，林深却隐藏着一份深沉的孤独。直到他遇到了那个愿意与他“走一下，撞一下”的女孩——苏晴。 苏晴是一个普通的上班族，她的生活平淡无奇，但她的内心却充满了对生活的热爱和对爱情的向往。她喜欢在闲暇时漫步街头，感受城市的气息，也喜欢在夜幕降临时，静静地坐在窗前，看着窗外的灯火阑珊。 某天，林深在街头偶然遇到了苏晴。那时，苏晴正走在回家的路上，突然脚下一滑，险些摔倒。林深眼疾手快，一把将她扶住。苏晴抬头看着林深，眼中闪过一丝感激，而林深也在这不经意的对视中，看到了苏晴眼中那份纯真和善良。 “谢谢你。”苏晴微笑着说道。 “不用谢，只是举手之劳。”林深淡淡地回应。 从那天开始，林深和苏晴成了无话不谈的朋友。他们一起走过了城市的每一个角落，一起分享彼此的喜怒哀乐。在林深的陪伴下，苏晴感受到了久违的温暖，而林深也在苏晴的纯真笑容中，找到了久违的感动。 然而，爱情往往在不经意间悄然降临。一次偶然的机会，林深在苏晴的家中发现了一本日记，日记中记录了苏晴对他的感情。林深心中一动，原来，苏晴早已对他产生了情愫。 面对苏晴的表白，林深陷入了沉思。他深知自己的身份和地位，害怕给苏晴带来压力。然而，他无法抗拒苏晴那深深咬合的爱意，他决定勇敢地去追求自己的幸福。 于是，林深开始努力改变自己，他放下总裁的架子，学会了倾听和关爱。他陪苏晴逛街、看电影、品尝美食，他们的感情在点点滴滴中不断升温。 然而，幸福总是伴随着挑战。林深的身份和地位让他们的爱情受到了质疑。苏晴的父母坚决反对他们的恋情，认为林深配不上苏晴。面对压力，苏晴一度想要放弃，但林深坚定地告诉她：“无论发生什么，我都会陪在你身边。” 在林深的坚持下，苏晴的父母最终被他们的爱情感动，同意了他们的婚事。婚礼上，林深深情地对苏晴说：“从今以后，我会用我的全部去爱你，守护你，陪伴你走过每一个春夏秋冬。” 从此，林深和苏晴过上了幸福的生活。他们一起走过了许多艰难险阻，但每一次的碰撞都让他们更加坚定地走在一起。他们相信，只要彼此深深咬合，爱情就能战胜一切。 这是一个关于爱情的故事，一个关于勇敢追求幸福的故事。在这个世界上，总有一些人愿意为了爱情去走一下，撞一下，只为寻找那份深深咬合的温暖。而林深和苏晴，就是这样的两个人。

"AI原生100"是虎嗅科技组推出针对AI原生创新栏目，这是本系列的第「22」篇文章。出品｜虎嗅科技组作者｜陈伊凡、李一飞编辑｜苗正卿头图｜视觉中国当许多人都扎堆进入整车行业，卷生卷死时，弋途科技CEO吴小航选择了一条"窄道"——大模型+汽车，做一个AI原生的车载操作系统。"AI原生车载操作系统"这话或许有点抽象，吴小航用一句话解释了未来的汽车交互——"No Touch，No APP"。从汽车行业出来的创业者有许多，但极少能找到像吴小航这样，做新一代交互系统创业者。因为这件事情在过去移动互联网时代就被证明了极难实现商业化，即便是现在，斑马可能也是国内为数不多的做车载软件的公司。8月的上海，持续高温，温度从钢筋水泥里渗进大楼。我们在闵行区弋途科技的办公室见了一面。吴小航身着印有弋途logo的黑色T恤衫，把办公室里的风开到几乎最大，他还觉得很热，如同如今的AI浪潮一般，热到会让人迷失。但吴小航对此却不焦虑，汽车，几乎占据了这位创业者十几年大部分职业生涯，又在中国少有的做操作系统的公司——斑马智行呆了8年。弋途科技创始人吴小航创业之后，吴小航常能听到许多不同的声音，例如很多人问他为什么不做AI硬件，而是选择这一条难走的路？也有很多汽车行业的同行，"下饺子"般跳入具身智能的大潮。毕竟，相比于机器人的火爆，做汽车软件，乍一听并不那么性感。我们聊天的同时，斑马智行向港交所正式递交上市申请。这家代表着移动互联网时期中国汽车智能解决方案的公司宣布IPO。10年前，移动互联网的风吹到汽车行业，中国的汽车在经历了国产化到自主化后，绸缪创新。斑马智行正是在那样的背景下成立，此时，走出了一波移动互联网+汽车的人，吴小航就是其中一个。他们在2014年9月29日启动，就走了一条"小范围迭代，快速起跑"的冷启动路线。但让吴小航感到遗憾的是，当时他们那波人，只是把移动互联网的交互方式搬到车上，却没有真正适配汽车场景做交互——当你一边开车，一边需要用手点击和触摸APP，这根本是"反人类"。ChatGPT出现之后，吴小航还清楚记得那是世界杯决赛，一个周日，也是他新冠阳性的第一天，他在宾馆看到GPT-3.5发布的消息，接下来的一周，斑马智行就让核心管理层一起思考斑马的未来。"我有种回到十年前的感觉。"吴小航说，大语言模型凭借超强的意图理解能力，让人和车实现真正意义上的自然语言对话。另外，以Transformer为架构的大语言模型又能够解决创造力和效率的问题，"行业一定会发生巨变"。2023年6月，弋途科技成立。许多从大厂出来的高管，习惯于做确定性的事。吴小航是个例外。当AI时代，每个人都焦虑于未知，有人把未知当焦虑，有人把未知当挑战。吴小航属于后者，"如果一件事能一眼看到头，毫无意思。真正值得回味的，都是那些有挑战和波折的经历，这才是人生中最美好的东西。"一开始做什么，吴小航只是有一个大概的方向，2023年，中国的大模型创业如火如荼，几乎没有人做应用，而AI+汽车究竟会是什么形态？没人说清。2023年7月，吴小航遇到了云启资本合伙人陈昱，聊了半小时，云启当即决定投资。这是弋途获得的第一笔投资。投资的逻辑很简单，陈昱觉得，通过吴小航，可以看到未来十年中国汽车产业智能化发展的方向。此后的融资，都很顺利。吴小航笑称，"被投资人练出来了。"一年后，新一轮的融资处于交割阶段。订阅制这件事，在移动互联网+汽车时代并不成立，因此做汽车的软件操作系统赛道并不拥挤，但当模型驱动，并在持续提供不可替代的价值时，订阅制就变得"天经地义"。弋途不做多产品线扩散，吴小航说，现在资源有限，他们选择抓"高频刚需"，在汽车中，高频刚需的是地图，因此他们选择先做地图的AI化。弋途的产品团队每2年-3年就会迭代一次，因为吴小航认为，一个人接触新事物的时间是2年-3年，之后容易陷入经验主义，弋途的产品团队需要与年轻人深度绑定。作为一个汽车空间智能解决方案提供商，对弋途最重要的就是生态，吴小航把生态分为三类，一类是"模型生态"，已经相对成熟；一类是内容与服务生态，这又分成两类，一是超大APP，二是中小服务商；第三类是芯片生态。2027年，对吴小航和弋途科技来说，是至关重要的一年，如果不出意外，弋途科技这几年所做的布局，将会在2027年爆发。吴小航说自己坦然面对一切发生，他不担心弋途的大方向，但最大的挑战是对于节奏的把控，未来十年产业链的每一层，芯片、应用、软件、交互都会变，什么时候介入是关键。这个介入，不是追上，而是提前。创业：为什么选择走窄道虎嗅：你在斑马智行8年，对你有什么影响？这些影响后来有体现在创业中吗？ 吴小航：斑马对我的影响挺大的，但不是产品层面，反倒是创新和产业链这两个方面。2011 年我从上海交通大学毕业就进入了汽车行业，当时行业里已经有车联网的概念了，以安吉星为代表的服务就是早期车联网的形态。不过那时候的车联网，核心还是解决 2G、3G 网络环境下的车辆上网问题，即便有一些在线服务，功能也比较基础，我正是从那个阶段开始接触车联网领域的。影响最大的是2014年，当时移动互联网发展得非常迅猛，而中国汽车行业在完成了国产化、自主化的阶段后，开始思考新的方向 —— 怎么创新？怎么把移动互联网和汽车真正结合起来？我们算是行业里第一批做 "移动互联网 + 汽车" 探索的人。其实更早之前，在 2013 年年底，我们就已经开始调研，去硅谷看苹果、谷歌的技术趋势，在国内也去研究 BAT 的模式，之后上汽和阿里才正式启动斑马的筹备工作。2014 年我们刚开始做移动互联网与汽车的结合设计时，其实完全没有可参考的路径，根本不知道最终要做出什么样的产品。2014 年 9 月 29 日项目正式启动，直到 2016 年，第一代产品正式上市，它搭载在车辆上，基于当时的云 OS 操作系统，构建起了一套完整的车联网解决方案。那段将近两年的探索经历，对我影响特别大，它让我学会了在一个没有先例的全新时代里，如何从零开始定义并打造一款产品，这对我后来创业的思路影响很深。在产业链上，我们当时的核心业务是做操作系统，而这个操作系统在整个汽车产业链里，恰好处于中间层的位置。这个位置很关键——往上走，我们能直接对接应用生态和云端服务；往下探，又能触达芯片厂商和各类硬件供应商。正因为有这样的 "中间层视角"，我们这些做操作系统出身的人，对产业链的分层逻辑会看得非常清晰：能明确知道产业链从下到上每一层都有哪些玩家，他们各自的核心业务是什么，彼此之间如何协作。更重要的是，在这个过程中，我们还能直观地观察到整个产业链的技术迭代和格局变迁，比如某一层的技术突破如何影响上下游，或者市场需求变化如何推动产业链角色的调整。虎嗅：也就是说，斑马的经历，让你感受到移动互联网时代汽车操作系统的样貌，决定创业，做一家AI原生的汽车操作系统公司，这是源于什么契机？你看到了什么？吴小航：很多投资人会问我，为什么要创办弋途科技，到底看到了行业里的什么问题？其实我梳理过去十年行业变化后发现，最大的变量就是 "安卓上车"。在移动互联网时代，主流操作系统就是安卓，几乎不存在 "iOS 上车"。而安卓一旦进入汽车领域，直接带来了产业链的连锁反应：像高通、联发科这些原本聚焦手机和消费电子芯片的企业，顺势进入了汽车芯片赛道，这对瑞萨、TI 这类传统汽车芯片厂商的市场地位形成了直接冲击。硬件层面的变化也很明显。以前的车机屏幕大多是不可触摸的小屏，安卓上车后，大屏、可触摸屏成了主流，直接推动了汽车屏幕的技术革命。像海信、TCL 这些企业，最初也是从汽车屏幕业务切入，逐步参与到汽车产业链当中。应用层一样发生了变化，过去车机里的应用基本都是车企自己开发的，而现在，QQ 音乐、爱奇艺、高德这些专业的内容服务商直接把应用搬到车机上。这些内容服务商的 "上车"，又催生了一批新的产业链角色，比如原本做手机、平板业务的公司，现在汽车相关业务的收入差不多占了他们总营收的一半；另外，像高德这样做算法引擎的公司，还有专注视觉算法的企业，也都纷纷加大了在汽车领域的布局。而这一切变化的根源，其实都是 "安卓上车" 带来的。我们在2020 年就研究过相关技术，当时有个很强烈的感受：未来的车机交互，不应该是现在这种 "点击——打开 APP" 的模式，而更应该是 "服务流" 的形态——也就是服务主动找到用户，而不是用户主动寻找服务。但那时候条件还不成熟，要实现主动推荐只能依赖固定规则，没法形成用户信任的闭环。这种想法一直搁置，直到 2022 年 12 月，GPT3.5 的出现给了我巨大冲击，我才觉得之前设想的 "服务流" 形态，终于有了落地的技术基础。虎嗅：还记得GPT3.5出来的时候，你在干什么吗？吴小航：我记得特别清楚，那是我新冠阳性第一天我在宾馆隔离，而且当天还是世界杯决赛日，是个周日。我在宾馆里看到了GPT-3.5的新闻，一开始还没太强烈的反应。也是在那时候，斑马让我们核心管理层一起思考斑马未来的发展方向。虎嗅：因为GPT-3.5的出现，才触发了这次讨论？吴小航：可以这么说。当时我就有种回到了十年以前的感觉，就是当我们再去看一个破坏性的技术和技术革命会给行业带来的变化时，就会发现以前因为技术做不到的事，突然就变得可行了。比如我们以前做了将近十年的语音交互，但车还是听不懂人说话。其实之前的语音交互一直在解决唤醒率、识别率这些问题，但都没突破核心。因为用的都是小模型，本质上是关键词匹配。你把关键词喂进去，用户说的话里有关键词，它就能响应；要是没有，就完全听不懂。所以那时候根本不是人训练车，而是车训练人，人得按照固定范式说话，车才能听懂。但GPT这种大语言模型带来了超强的意图理解能力，能让人和车实现真正的自然语言对话。这就像人会说话和不会说话的区别，一个人聪不聪明，核心就是理解力。除此之外，以前做产品会遇到很多重复性的工程问题，尤其是UE、UI这种，而生成式AI又解决了创造力和效率的问题。既有理解力，又能解决创造力和效率问题，在我看来，它就是未来的第一生产力。当时我基于这个判断，觉得行业一定会发生大变化。虎嗅：决定下场创业，亲自拥抱这个变化，而不是在原有的平台里做，这是为什么？毕竟斑马在原来的生态里已经有不少积累。吴小航：2023年我准备创业，前后就花了两个月。大年初三我们就开始开战略会，还是围绕操作系统讨论。但很快就意识到：传统操作系统的窗口期已经过了。在安卓本身已经有了很强的市场影响力的时候，再做类似的系统就没法做。这种创新如果还是围绕原来的传统操作系统阿里OS展开，就不可能有突破，这和我想做的完全是两条路。虎嗅：2023年的时候，很多做AI应用的公司都还在摸索阶段，不知道未来AI应用的落地方向在哪，你当时想好了吗？吴小航：其实没想明白具体要做什么。我只确定了大方向——围绕"大模型+汽车"去做，先找人组建团队做运营，做些前期研究。毕竟2023年上半年这个领域还太早了。2023年3月份我开始关注研发，4月份讯飞的星火大模型就发布了。我们公司是2023年6月成立的，2023年成立的还有两个团队，我相信这两个团队一定会被载入史册的——DeepSeek团队和豆包团队。虎嗅：如果没想明白要干嘛的话，你当时怎么去融资，和投资人解释要做的事？吴小航：当时对外有个说法，不过现在已经不提了。一开始我们讨论过要不要做一家大中间件公司？但后来决定不做应用，也不做底层软件业务。然后提出了三层中间件、两横一纵的框架：第一横是面向未来车驾融合时代，需要新的通讯和调度方式，这是偏底层的基础问题；第二横是服务中间件，其实更多是在探讨未来的算法。我觉得当时很多算法都应该开始革新，用通用型算法，而不是传统的规则判断。我认为通用算法能解决很多传统算法无法兼顾的大数据问题。"一纵"，就是AI中间件，我当时就觉得，未来模型与汽车的结合应该是端云一体。大的计算就放在云上，和隐私相关、实时相关的就放在终端。虎嗅：第一笔融资是怎么拿到的？吴小航：7月底我碰到了陈昱（云启资本合伙人），他投我们的逻辑特别简单