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近日评估小组公开关键数据:今日监管部门披露研究新动态,2021年免费一二三四区：探索互联网的无限可能

随着互联网技术的飞速发展，网络已经深入到我们生活的方方面面。在我国，互联网的发展尤为迅速，不仅为广大网民提供了丰富的信息资源，还推动了电子商务、在线教育、远程医疗等新兴产业的蓬勃发展。2021年，我国互联网行业在免费一二三四区方面取得了显著成果，为广大网民带来了诸多便利。 一、免费一区：共享信息，共建知识库 免费一区主要是指免费开放的知识库、教育资源等。2021年，我国各大平台纷纷推出免费开放的知识库，如百度百科、搜狗百科等。这些平台为广大网民提供了丰富的知识资源，有助于提高全民素质。同时，我国在线教育平台也积极推出免费课程，助力全民学习。例如，网易云课堂、腾讯课堂等平台都推出了大量免费课程，涵盖职业技能、兴趣爱好等多个领域。 二、免费二区：便捷生活，共享服务 免费二区主要是指免费提供的便民服务。2021年，我国互联网企业纷纷推出免费便民服务，让生活更加便捷。以下是一些具有代表性的免费服务： 1. 免费出行：共享单车、共享汽车等出行工具在我国迅速发展，为广大市民提供了便捷的出行方式。2021年，各大共享出行平台纷纷推出免费骑行、免费试驾等活动，让更多人享受到便捷的出行体验。 2. 免费购物：电商平台如淘宝、京东等在2021年继续推出各种优惠活动，为广大网民提供免费试用、满减优惠等福利。此外，一些品牌还推出了免费试穿、试用等服务，让消费者在购物过程中更加放心。 3. 免费医疗：远程医疗在我国逐渐兴起，2021年，各大互联网医疗平台纷纷推出免费咨询、免费检查等服务，为广大网民提供便捷的医疗服务。 三、免费三区：助力创业，激发创新 免费三区主要是指为创业者提供的免费资源和服务。2021年，我国政府和企业纷纷为创业者提供免费支持，助力创业创新。以下是一些具有代表性的免费服务： 1. 免费创业培训：政府和企业联合推出免费创业培训课程，帮助创业者提升创业技能。 2. 免费办公场地：一些创业园区和孵化器为创业者提供免费办公场地，降低创业成本。 3. 免费融资：政府和企业推出免费融资服务，为创业者提供资金支持。 四、免费四区：绿色环保，共建美好家园 免费四区主要是指免费提供的环保服务。2021年，我国互联网企业积极投身环保事业，为广大网民提供免费环保服务。以下是一些具有代表性的免费服务： 1. 免费垃圾分类指导：一些平台推出免费垃圾分类指导服务，帮助市民了解垃圾分类知识。 2. 免费环保活动：各大企业纷纷举办免费环保活动，提高公众环保意识。 3. 免费绿色出行：共享单车、共享汽车等绿色出行方式在我国得到广泛应用，为广大市民提供免费绿色出行选择。 总之，2021年免费一二三四区的发展，不仅丰富了我国互联网产业，还为广大网民带来了诸多便利。在未来的发展中，我们有理由相信，互联网将继续为我们的生活带来更多惊喜。

作者 | 第一财经 陈姗姗封图 | AI 生成早在 7 月初，民航局曾召开电视电话会，专题部署民航领域综合整治 " 内卷式 " 竞争工作。这次会议上提到，部分航空公司为争夺市场份额，过度低价，扎堆投放运力，收益水平低，导致我国航空市场尽管保持增长，但 " 旺丁不旺财，增收不增利 " 的现象突出，这是民航 " 内卷式 " 竞争的直接表现。为此，民航局称要规范市场价格行为，尽快制定完善航空运输价格行为规则和监管办法，加强对重点时段热门航线运价动态监测，防止以低于成本价开展恶性竞争，并要求各地区管理局要统筹运用政策宣导，提醒告诫、巡查检查等措施，指导航空公司采取有效措施稳定价格水平。将近两个月过去了，民航的 " 反内卷 " 工作进展如何？至少从机票价格走势来看，尚未有明显的机票涨价潮。比如在 7 月和 8 月的暑运旺季期间，民航国内经济舱的平均票价比 2024 年同比下滑 6.4%，同比 2019 年更是下降 8.6%。不过，记者从多家航司了解到，目前民航局正在向航空公司收集相关数据，以测算不同航线的成本情况，为接下来的 " 规范市场价格，运价动态监测 " 提供依据，比如到底多低的票价算是 " 低于成本价开展恶性竞争 "。多位航司人士对记者指出，目前在国内航线上，部分航司会在深夜或者周末 " 偷放 " 低价票，而一旦下调票价，就能监测到对方的收客有明显增加，客座率差异明显时，自家也不得不跟进降价。这也反映了民航 " 反内卷 " 相比快递要困难得多。在快递业，" 三通一达 " 和极兔占据了绝对的市场份额，而在民航业，65 家客运航司正在分食 " 国内航线 " 的蛋糕，并且目前还处于国内市场运力过剩，高铁不断分流民航客源的现实环境下。因此，也有业内人士指出，规范国内航司的退出机制，改变单纯依靠价格的同质化竞争，才是缓解 " 票价内卷 " 之道，毕竟有些航司自疫情开始至今仍在亏损，但竟然没有一家像国外航司一样破产停运。这与国内航司的牌照价值不菲有关。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司成立，已经成立的航司牌照价值就变得越发值钱。疫情期间也有航司运营异常困难，但最终都被地方政府或其他资本接手，比如青岛航空，瑞丽航空，龙江航空等。而对于航司本身来说，以往依靠运力和资源投入的粗放式规模增长已不再适用，如何挖掘不同旅客的个性化、多样化出行需求，创新更丰富的航空产品供给，是每一家需要思考的。