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在一个宁静的小镇上，有一位年迈的老妇人，她住在一栋古老的房子里，房子周围有一片绿意盎然的花园。这片花园是老妇人一生的心血，也是她与这个世界保持联系的唯一方式。每当春天来临，花园里的花朵竞相开放，吸引了许多人的目光。而老妇人，就坐在花园的摇椅上，静静地看着这一切，她的眼神中充满了岁月的沧桑和生命的温暖。 老妇人的名字叫李梅，她年轻时是一个美丽的姑娘，嫁给了镇上的一位富商。然而，命运却对她开了一个残酷的玩笑，她的丈夫在一场突如其来的火灾中丧生，留下她和年幼的儿子。从那以后，李梅的生活变得黯淡无光，她把所有的精力都放在了抚养儿子上。 岁月如梭，李梅的儿子长大成人，成家立业。然而，李梅的生活依然单调，她似乎失去了生活的方向。直到有一天，她在一次偶然的机会中，发现了一本关于园艺的书。从那一刻起，她的生活发生了翻天覆地的变化。 李梅开始学习园艺，她用心照料每一株花草，仿佛在照料自己的一生。她从书中了解到，每一种植物都有其独特的生长习性，她需要耐心和细心地去呵护。在这个过程中，李梅感受到了生命的美好，她仿佛找到了自己生命的意义。 随着时间的推移，李梅的花园越来越美丽，各种花卉争奇斗艳，成为了小镇上一道亮丽的风景线。每当有人经过，都会被花园的美丽所吸引，驻足欣赏。而李梅，总是微笑着看着他们，她的眼神中充满了自豪和满足。 有一天，一位年轻的画家来到花园，他被花园的美丽深深吸引。他决定在这里住下来，用画笔记录下这片美丽的土地。画家在花园里住了下来，与李梅成为了好朋友。他们一起谈论艺术，谈论生活，彼此的心灵得到了升华。 画家在李梅的花园里创作了许多作品，其中一幅名为《老妇人的秘密花园》的画作引起了广泛关注。这幅画描绘了李梅坐在花园里的情景，她的眼神中充满了智慧与温柔。这幅画让更多的人了解到李梅的故事，也让人们看到了生命的美好。 在画家的帮助下，李梅的花园变得更加美丽。她开始举办各种园艺活动，吸引了越来越多的人来到这里。李梅也成了小镇上的名人，她的故事被传颂开来。 然而，岁月不饶人，李梅渐渐老去。有一天，她在花园里晕倒了。画家发现她后，立刻将她送到了医院。在医院里，李梅与画家谈起了自己的过去，她告诉画家，自己的丈夫曾经也是一位热爱园艺的人。她之所以会爱上园艺，是因为她想要找到自己生命的延续。 画家听完李梅的故事，深受感动。他决定将李梅的故事写成一部小说，让更多的人了解这位老妇人。而李梅，也在画家的陪伴下，度过了她生命中的最后时光。 老妇人的秘密花园，成为了小镇上永恒的记忆。它见证了李梅的一生，也见证了生命的美好。在这个充满爱与温暖的地方，李梅找到了自己生命的意义，也让我们明白了，无论年龄多大，只要心中有爱，就能找到属于自己的幸福。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。