本月官方渠道更新行业信息,《拔萝卜的苦乐交织：又痛又叫的黄萝卜之旅》

本月行业协会公开新研究成果,去大师化，才是中国汽车设计的通天之路,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。家电维修电话，支持在线咨询报修

襄阳市宜城市、临沂市郯城县 ，白沙黎族自治县打安镇、白沙黎族自治县金波乡、德州市陵城区、晋中市榆次区、达州市渠县、株洲市茶陵县、临汾市襄汾县、淮安市洪泽区、安康市旬阳市、新乡市卫滨区、泉州市南安市、昆明市禄劝彝族苗族自治县、广西南宁市马山县、东莞市麻涌镇、临沂市河东区 、黄石市大冶市、甘孜九龙县、大庆市龙凤区、忻州市忻府区、菏泽市成武县、黄冈市黄梅县、普洱市景谷傣族彝族自治县、铜仁市碧江区、资阳市雁江区、屯昌县西昌镇、天津市西青区、定安县黄竹镇

本周数据平台不久前行业协会透露新变化,本月官方发布行业新变化,《拔萝卜的苦乐交织：又痛又叫的黄萝卜之旅》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一售后服务热线，售后有保障

哈尔滨市平房区、内蒙古包头市昆都仑区 ，清远市连山壮族瑶族自治县、营口市西市区、宜宾市翠屏区、乐山市沙湾区、郑州市金水区、湛江市雷州市、延边龙井市、重庆市奉节县、五指山市毛道、宁波市象山县、三明市大田县、黄南河南蒙古族自治县、深圳市盐田区、深圳市坪山区、大理鹤庆县 、东莞市中堂镇、成都市都江堰市、黄山市黟县、内蒙古包头市土默特右旗、昭通市昭阳区、安顺市西秀区、合肥市瑶海区、榆林市靖边县、怀化市麻阳苗族自治县、佛山市南海区、吉林市桦甸市、潍坊市高密市、长治市潞城区、玉溪市澄江市

全球服务区域: 琼海市会山镇、延边龙井市 、绵阳市三台县、扬州市高邮市、杭州市临安区、广州市荔湾区、宜宾市屏山县、广西玉林市博白县、南京市栖霞区、忻州市代县、丽江市华坪县、黔南贵定县、淮北市相山区、信阳市淮滨县、成都市崇州市、泸州市纳溪区、新乡市辉县市 、河源市源城区、宜昌市猇亭区、成都市郫都区、盘锦市双台子区、琼海市龙江镇

本周数据平台近日官方渠道公开最新动态,本周监管部门披露重要研究成果,《拔萝卜的苦乐交织：又痛又叫的黄萝卜之旅》，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业维修团队，客服热线一键联系

全国服务区域: 盐城市射阳县、新乡市辉县市 、海东市循化撒拉族自治县、澄迈县瑞溪镇、岳阳市平江县、衡阳市耒阳市、海口市龙华区、广西崇左市凭祥市、徐州市云龙区、西双版纳勐海县、郑州市上街区、临汾市古县、广西河池市都安瑶族自治县、孝感市应城市、资阳市安岳县、晋中市和顺县、陇南市成县 、内蒙古包头市九原区、广西柳州市柳北区、定西市漳县、内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗、阜新市海州区、陵水黎族自治县文罗镇、咸阳市泾阳县、十堰市郧西县、琼海市大路镇、广西桂林市永福县、清远市清新区、伊春市南岔县、安阳市林州市、南充市营山县、海南贵南县、阜新市新邱区、烟台市栖霞市、随州市随县、天津市和平区、陇南市两当县、文昌市龙楼镇、成都市邛崃市、商洛市柞水县、赣州市于都县

本周数据平台不久前行业协会透露新变化:今日行业协会公开新动态,《拔萝卜的苦乐交织：又痛又叫的黄萝卜之旅》

在我国广袤的农村，萝卜作为一种常见的蔬菜，深受人们的喜爱。尤其是在收获的季节，一片片金黄的萝卜田，仿佛在向世人展示着大自然的慷慨。然而，在享受丰收喜悦的同时，农民们也会经历一场“拔萝卜又痛又叫黄”的艰辛历程。 “拔萝卜又痛又叫黄”，这句话道出了拔萝卜过程中的艰辛。在金黄的萝卜田里，农民们弯着腰，用力地拔着地里的萝卜。每当一颗萝卜被拔起，他们都会发出一声声痛苦的呻吟。这种痛苦，不仅来自于拔萝卜时的劳累，更来自于萝卜根部的疼痛。 拔萝卜的疼痛，源于萝卜根部的特殊结构。萝卜的根部深入土壤，与土壤紧密相连。在拔萝卜的过程中，农民们需要用力将萝卜从土壤中拔出，这时，萝卜的根部会紧紧地抓住土壤，造成农民们的手部疼痛。而且，这种疼痛并非一时，而是持续性的，因为农民们需要连续不断地拔萝卜。 “又叫黄”，这里的“叫”，指的是拔萝卜时发出的声音。金黄的萝卜田里，每当一颗萝卜被拔起，都会发出“咔嚓”一声。这种声音，既是对丰收的庆祝，也是对劳累的宣泄。而“黄”，则是指萝卜的颜色。在金黄的萝卜田里，一颗颗黄萝卜被拔出，仿佛在向世人展示着大自然的神奇。 拔萝卜的艰辛，并非仅仅体现在疼痛和声音上。在拔萝卜的过程中，农民们还要面对各种困难。比如，有些萝卜生长在土壤深处，需要农民们花费更多的力气才能拔出；有些萝卜根部与土壤粘连，需要农民们小心翼翼地处理，以免损坏萝卜。 尽管拔萝卜的过程充满了艰辛，但农民们依然乐此不疲。因为，拔萝卜不仅是一项劳动，更是一种收获。每当一颗颗金黄的萝卜被拔出，农民们都会露出欣慰的笑容。这种笑容，是对辛勤付出的回报，也是对生活的热爱。 在我国农村，拔萝卜的习俗已经传承了数千年。这种习俗，不仅体现了农民们勤劳、朴实的精神，更反映了我国农业文化的深厚底蕴。在拔萝卜的过程中，农民们传承着祖先的智慧，也传承着对土地的敬畏。 如今，随着科技的发展，农业机械化程度越来越高，拔萝卜的艰辛逐渐减轻。然而，那种“拔萝卜又痛又叫黄”的体验，依然留在许多人的记忆中。它让我们明白了，每一份收获的背后，都离不开辛勤的付出。 总之，拔萝卜又痛又叫黄，这句话道出了农民们在丰收季节的艰辛。然而，正是这种艰辛，让我们更加珍惜来之不易的收获。让我们铭记这段历史，传承这种精神，为我国农业的繁荣发展贡献自己的力量。

文｜江小花上周，吉利银河今年一款压轴新车，银河的旗舰产品之一，大六座 SUV 天花板—银河 M9 宣布上市。这款车把全配大六座 SUV 的市场价格不仅打到了二十万以内，而且拉到了让人意外的 17.38 万的起步价位，说实话，这个价格一出来，还是有点惊到我了，在发布会现场就感觉展车身后大屏幕上打着李书福当年创始吉利汽车的时候在宁波北仑工厂的大门口打上的一行大字——造老百姓买得起的好车。不出意外，银河 M9 在上市短时间内，就受到了用户的追捧，24 小时大定突破 23000 台。如果我们回过头来看看，不仅是这款旗舰产品，在最近的一年里，从星愿开始，银河和中国星等品牌推出的所有产品，几乎都上一款火一款。其中诞生两年的银河品牌的累计销售已经超过了 133 万辆。从前，吉利汽车的坊间口碑是 " 燃油车买吉利 "，如今吉利汽车旗下的新能源车和燃油车，如今在用户端都有比较一致的三好口碑，好看、好用、好价格。这是这一波吉利汽车爆发式增长的基础。或有人质疑，好看、好用的好车，还能卖得出好价吗？问题的答案在银河 M9 发布会上吉利汽车集团 CEO 淦家阅的发言中已经有了：吉利打造爆款，没有秘诀。吉利是一个 " 笨小孩 "，只会蹲下去回归产品本质。安全、耐用和技术创新，从来都是吉利汽车不变的底色，造老百姓买得起的好车、智能精品车也从来都是刻在吉利人骨子里的文化。如今，吉利汽车又多了一个鲜明的标签——大美中国车。不过事实上，在这个竞争激烈的市场上，想要不通过偷工减料，来实现价优物美的市场竞争力，谈何容易？当初马尔乔内、卡洛斯戈恩们，通过精简、增效等方式，就能将一家老态龙钟的企业盘活，重新回到竞争序列的简单模式时代已经过去了。尤其是对于中国车企而言，你既然说你要做智能电气化时代的行业领导者，那就必须给出创新的、更高效的产业模式，来厘定行业新时代的新标准，为用户提供更丰富并且可持续的价值。否则，这种领先，就只如镜花水月，无法被沉淀。靠勒紧裤腰带、拆东墙补西墙，那是过冬，俗称苟。积极拥抱时代，建立适合新汽车时代的企业发展所需要的引领行业的创新模式，树立行业新标准，以获取竞争优势，才是立春。那怎么面对这个积极创新又激烈竞争的时代，才不算是苟呢？前不久，我跟吉利汽车集团副总裁陈政聊天中，我找到了一个合适的样本。在过去的三年多时间里，吉利已经成了国内汽车设计的 " 卷王 "。尽管我个人很讨厌这个卷字，但是这样表达，大概也最能让人明白。从成绩来看，三年多时间里，吉利已经完成了超过十款全新，或换代产品的设计，不仅包括我们看到的遍布各个用户客群的银河系列产品，还通过优化设计，重启了老牌经典博越等燃油车的市场热度。不过值得仔细看的以下几个关键点。第一、吉利没有选择 " 一张脸打天下 "，而是根据不同用户打造满足他们需求的车型设计。按照陈政的说法，每一个用户群体，对审美的偏好，都应该得到专属的尊重。这句听上去有点公关的话，如果配上近三年吉利新车的全家福来看，你会发现的确如此。第二、几乎所有新品都进入各自细分市场的畅销领域。这当然不是说都是设计使然，但是在如今中国的消费市场里，平庸设计对畅销基本一票否决，所以有一点可以肯定，吉利设计以远超行业一般单车型设计周期，且诞生的都是畅销水准的颜值。为什么说这几个点特别有意思呢？因为这些突破国内、乃至全球汽车设计固有做法、固有周期和固有成本的数据和现象，都在说明一件事情——吉利在打造行业领先的汽车设计工作模式，他的关键词是突破、高效、可持续。高水平汽车设计，从未看上去如此可持续先来说说可持续。汽车设计在规模化量产为核心的汽车产业中，是最缺乏可持续性的一环。为什么？因为汽车设计圈的大师文化。陈政很早就表明了汽车设计要祛魅的态度。大师不多，而大师级能力的设计师很多。因为大师并非过人一等，而是资源加持。陈政曾很明确的表达过，吉利设计不迷信 " 大师 "，他本人也不追求大师头衔。他要做的是，像科技企业那样，融合优秀的汽车设计师，来形成一个可持续、依赖人才森林、而不依赖某位大师的全新汽车设计工作模式。比如当前国内优秀的互联网企业，数万员工都是精兵，都是既能协作决策，又能单兵作战的强效单元。任正非在华为倡导的小单元、精兵化的熵减模型也是如此。每个工作单元能力的强化、沟通层级的扁平化、重要决策的协同化，机构自然就会摆脱大师时代论资排辈的金字塔型低效模式。这些话看着两三行挺容易，但其实对于一个成熟行业、一家成熟企业来说，改变难度比团结地球人对抗三体人也不简单多少。不信你可以去问任正非，也可以去问李书福。没有《台州宣言》、" 华为基本法 " 这样的企业文化打底，还真的推不动。精兵化的另一个优势，就是汽车设计从一个跟所有部门 "battle" 的部门，变成了所有部门都喜欢的部门。在陈政的工作思路中，设计并非孤立环节，而是贯穿产品从立项到销售的全流程，每个工作单元不仅要做好设计本职工作，还需深入理解研发、产品定义、市场推广、用户反馈等环节，形成 " 全链条认知 "。这一转变看似简单，却精准戳中了多数企业的痛点。从大师的汽车设计，到汽车设计大师，吉利和陈政的团队要建立的是一个真正可持续的汽车设计工作模式，他不仅要改变以往汽车设计工作中的低效环节，还要对接汽车企业科技化的时代之变。没有效率，就没有新模式高效是规模化逻辑的制造业永恒的追求，设计自然不能例外。尤其在如今快节奏的时代，创新、品质保证和效率结合，对企业而言才具有战略价值，也是让所有车企都苦恼的产品差异化的来源。吉利设计从头搭建的汽车设计工作的全新模式的成果，从三个统一开始。统一中台。吉利设计构建了业内唯一一个真正的高效运转的中台管理流程。一般的中台，就是为各个单元下达指令、提供物料和统一技术支持，以换得降本增效的结果，逻辑上跟最近有点火的中央厨房差不多。但设计工作的很多环节，需要多部门协作决策，需要开放式的工作流程，当然也需要开放式的工作成果认定。所以，吉利设计的中台，不仅是工作流程效率的加速器，更是失败设计的粉碎机。而一款，乃至一代全新产品的失败，就是一家车企最大的危机和浪费。统一企业价值观，建立真正的吉利设计文化。核心是审美价值观。陈政认为，一家企业设计的可持续发展，首先要厘清一个思路，就是设计的核心指导思想，必须来自这家企业的价值观，而不是一个一个的设计总监，设计总监和每一位设计师必须把自己的设计理念，真正融入到这家企业的设计精神中去。这不是简单的保留一些设计元素，致敬一些经典，而是要把于我而言 " 何为美 "，印到每个人心里。比如，对于吉利汽车而言，他的审美关键词是 " 润 "。乍一看很空，怎么叫润，要怎么润，润成啥样能卖好？但事实上很关键，你不能跳过这个字直接问设计成啥样能卖好，那这家企业就永远不能形成审美价值观，差异化和原创度也就无从谈起。这个润字不是陈政的，也不是哪个人的，就是吉利的。陈政认为，在设计中，审美元素的心有灵犀并不奇怪，但一家企业如果找不到串联这些审美元素的线索就很失败。比如润，他来自中国知识精英阶层士大夫的生活情绪和审美价值，不追求为了某一种视觉效果，或创新求异就非要怎么样，而是首先是润，用个比较接近的词来说就是舒服、自然。看着雅致、摸着精致、大处中正、小处别致、用着舒适，自然的舒服，没有和人拧着来的地方，额外的价值也都是顺着心意来加。所谓仙人掌上雨初晴的可人。确立了 " 润 " 字，吉利设计才能传承，并在此基础上创新，最后实现 " 中国设计 · 全球审美 "。这是非常关键的效率底层逻辑，当然，也是商业设计中重要的企业文化，不是要祛除个性，而是要个性追求、团队追求、企业追求、时代追求同向而行。再一个是统一认知，即对智能电气化时代当下与未来汽车设计发展阶段的认知。比如，为什么吉利现在选择了根据不同用户，在传承母体文化的基础上打造不同设计的做法，而不是选择一张脸吃遍天下的做法。陈政这样解密。一来，智能电气化的进程才半，汽车最终的经典设计和功能、技术分不开，功能、技术都在剧烈变化，现在来谈哪些元素会最终沉淀下来为时过早。二来，用户群体变化剧烈，信息分层导致兴趣、生活习惯不同的人接触到的信息完全不同，未来产品是需要针对更细的人群差别设计，还是归于统一，尚未可知；三来，电动车到现在才两代，智能车才一代，用户尝鲜心态明显，最终好的设计元素，是需要市场用时间来验证的，说白了，卖得越多的设计，经典 buff 越大。这是为大众设计经典车型的不变法则。三个统一，基本勾勒出了吉利设计新模式中长、中、短期工作的效率精神。最后是突破，在陈政看来，中国汽车设计要和中国汽车产业同步发展，就必须和汽车技术路线一样完成突破，走出中国设计的道路。而商业设计模式最终的验证是商业的成功。天下武功，唯快不破，是陈政经常爱说的一句话。这句话的现实逻辑是，在一个尚无规定之美，共识之美的全新汽车市场中，车企面对的是很大的不确定性。这对于习惯了追求确定性的大企业而言，无疑是战战兢兢、如履薄冰。唯一能有效破局的是在效率和企业审美价值观的基础上敢于尝试，只要够快，失败成本就会持续降低，纠错机制就会高效运作，这首先保证了企业在低利润、高竞争市场中有高的安全边界。未来的成功设计，经典设计，一定会诞生在开放融合、以快打快的设计团队手里。跟陈政聊天，你会感觉不像是在跟一个传统意义上的车企设计负责人聊，他不拘泥于某一款产品设计的优劣、得失，你会感受到，他明显更在意如何让吉利设计高效、可持续、利他的运转起来，真正建立从设计工作流程到商业成功的连接；更在意如何让吉利的润文化，永续的浸润吉利设计的审美价值观，形成吉利设计的新时代和全球化性格；更在意如何尝试在中国智能电气化汽车引领的窗口，让中国设计在效率、商业成果、社会审美需求的探索和契合上实现引领。这个命题事实上不仅是中国汽车设计的时代解法，也是众多面对产业新格局，痛苦转型中的大企业们所真正需要的内容。吉利设计这几年的做法，以及这个做法背后的文化脉络，是车企们可以依据自身文化，进行观察、思考、实践的一个蓝本。