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近日官方渠道传达研究成果:今日行业报告公开重大研究成果,实验室里的奇趣之旅：脱色摇床、振荡器与趣味游戏

在繁忙的实验室生活中，科研人员们常常需要借助各种仪器设备来完成实验任务。而在这其中，脱色摇床、振荡器等设备不仅为科研工作提供了极大的便利，还成为实验室里的一道独特风景线。今天，就让我们一起来探索这些实验室里的“奇趣”之处，体验一场别开生面的“游戏”之旅。 首先，让我们走进脱色摇床的世界。脱色摇床，顾名思义，是一种用于脱色处理的实验室设备。在生物化学、食品科学等领域，脱色摇床的应用十分广泛。它通过高速振荡，使样品与脱色剂充分接触，从而实现脱色目的。在实验室里，脱色摇床就像一位勤劳的“小助手”，为科研人员们节省了大量的时间和精力。 脱色摇床的操作并不复杂，只需将待处理的样品放入摇床内，设定好振荡速度和时长，摇床便会自动开始工作。在这个过程中，我们可以观察到样品的颜色逐渐变浅，直至达到预期的脱色效果。这种直观的实验过程，让脱色摇床成为实验室里一道独特的风景线。 接下来，让我们来看看振荡器。振荡器是一种用于模拟样品在自然环境中受到的物理作用的实验室设备。在化学、生物、医学等领域，振荡器被广泛应用于样品混合、细胞培养、药物释放等实验中。振荡器的出现，使得实验过程更加高效、准确。 在实验室里，振荡器的工作原理与脱色摇床相似，都是通过高速振荡来实现样品的混合或培养。然而，振荡器在操作上更加灵活，可以根据实验需求调整振荡速度和频率。这使得振荡器在实验室中的应用范围更加广泛。 那么，脱色摇床和振荡器在实验室里是如何“游戏”的呢？其实，它们之间的“游戏”就是通过实验来验证它们在实际应用中的效果。例如，在生物化学实验中，我们可以将样品分别放入脱色摇床和振荡器中，比较两者在脱色效果上的差异。同样，在细胞培养实验中，我们可以将细胞分别放入脱色摇床和振荡器中，观察细胞生长状况的差异。 这种“游戏”不仅让实验室生活充满了乐趣，还让科研人员们更加深入地了解了脱色摇床和振荡器的性能。在这个过程中，我们不禁感叹实验室设备的神奇之处。 当然，实验室里的“游戏”远不止这些。除了脱色摇床和振荡器，还有许多其他有趣的设备，如离心机、分光光度计、凝胶成像系统等。这些设备在为科研工作提供便利的同时，也为实验室生活增添了不少乐趣。 总之，脱色摇床、振荡器等实验室设备不仅为科研工作提供了强大的支持，还让实验室生活充满了趣味。在这个充满奇趣的实验室世界里，我们不仅能够体验到科技的魅力，还能感受到团队合作的快乐。让我们一起走进实验室，开启这场别开生面的“游戏”之旅吧！

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。