昨日行业协会传递重大研究成果,探寻消失的17C网站：历史印记的失落与重寻

今日国家机构披露行业新动向,新能源汽车产业上半年盈利分布图：电池环节拿走90%利润，进入“赢家通吃”时代,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一客服电话，正规售后服务

营口市西市区、达州市万源市 ，恩施州宣恩县、内蒙古乌兰察布市卓资县、酒泉市肃北蒙古族自治县、东方市感城镇、黔西南兴义市、内蒙古锡林郭勒盟阿巴嘎旗、上海市浦东新区、甘孜康定市、白沙黎族自治县金波乡、常德市汉寿县、济南市莱芜区、德州市平原县、驻马店市西平县、泉州市永春县、惠州市惠阳区 、广西南宁市横州市、黔东南榕江县、开封市龙亭区、金华市义乌市、金昌市永昌县、泰安市肥城市、上海市松江区、遵义市播州区、晋中市榆社县、宝鸡市渭滨区、武威市天祝藏族自治县、厦门市集美区

本周数据平台稍早前行业报告,昨日行业协会传递新研究成果,探寻消失的17C网站：历史印记的失落与重寻，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：专业家电维修客服，一对一解决问题

台州市路桥区、洛阳市栾川县 ，哈尔滨市方正县、阜阳市颍泉区、安康市汉阴县、上饶市弋阳县、泰州市靖江市、上饶市德兴市、东莞市茶山镇、临沧市沧源佤族自治县、三亚市海棠区、阿坝藏族羌族自治州松潘县、济宁市汶上县、陵水黎族自治县椰林镇、丽水市缙云县、舟山市岱山县、中山市民众镇 、吉安市万安县、忻州市神池县、广西百色市平果市、昭通市永善县、延安市延川县、宁德市屏南县、齐齐哈尔市建华区、孝感市大悟县、襄阳市枣阳市、临高县南宝镇、甘孜九龙县、泰安市宁阳县、定西市安定区、上海市松江区

全球服务区域: 鞍山市铁西区、广西贺州市平桂区 、菏泽市牡丹区、大理大理市、晋中市灵石县、鹤岗市萝北县、周口市沈丘县、雅安市雨城区、宁夏中卫市中宁县、梅州市梅县区、北京市怀柔区、辽源市东辽县、广西桂林市灵川县、广西防城港市东兴市、北京市房山区、广西南宁市宾阳县、鄂州市华容区 、武汉市新洲区、内蒙古阿拉善盟额济纳旗、成都市崇州市、清远市英德市、宁德市柘荣县

近日监测小组公开最新参数,昨日官方传递行业新信息,探寻消失的17C网站：历史印记的失落与重寻，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：数字化服务派单，精准对接维修需求

全国服务区域: 深圳市福田区、连云港市灌南县 、内蒙古赤峰市林西县、文昌市蓬莱镇、锦州市北镇市、巴中市通江县、文山富宁县、宝鸡市凤翔区、蚌埠市蚌山区、果洛达日县、潍坊市寒亭区、内蒙古通辽市科尔沁区、漳州市南靖县、滨州市滨城区、蚌埠市龙子湖区、安庆市潜山市、绥化市海伦市 、昆明市石林彝族自治县、咸阳市彬州市、株洲市攸县、泰安市宁阳县、榆林市府谷县、赣州市宁都县、海南贵南县、鹤岗市萝北县、临沂市沂南县、上饶市玉山县、广西桂林市叠彩区、肇庆市高要区、湘西州保靖县、肇庆市高要区、张家界市桑植县、鸡西市鸡东县、渭南市澄城县、五指山市毛道、西双版纳勐海县、常德市武陵区、东莞市虎门镇、洛阳市偃师区、丹东市振兴区、甘孜得荣县

近日监测中心公开最新参数:本月相关部门发布重要报告,探寻消失的17C网站：历史印记的失落与重寻

在互联网的浩瀚星空里，曾经有一个名为“17C”的网站，它以其独特的风格和丰富的内容，吸引了众多网民的目光。然而，随着时间的流逝，这个曾经辉煌一时的网站却神秘地消失了。如今，当人们试图追寻17C网站的踪迹时，却发现它已经无影无踪。那么，17C网站究竟去哪里了？它的消失又意味着什么呢？ 17C网站，全名为“17C论坛”，成立于2006年，是我国最早一批社区论坛之一。它以“分享、交流、互助”为宗旨，吸引了众多热爱生活、追求知识的网民。在17C网站上，用户可以找到关于科技、娱乐、生活、教育等各个领域的丰富内容，还可以与其他网友进行热烈的讨论和交流。 然而，在2015年左右，17C网站突然宣布关闭，让许多网友感到惋惜。那么，这个曾经备受喜爱的网站为何会消失呢？ 首先，17C网站的消失与我国互联网政策的变化有关。近年来，我国政府对互联网内容的监管越来越严格，一些不符合规定的网站被迫关闭。17C网站在运营过程中，可能触及了某些敏感话题，导致其被相关部门要求整改或关闭。 其次，17C网站的运营团队可能因为种种原因，无法继续维持网站的运营。网站运营需要投入大量的人力、物力和财力，而17C网站在关闭前可能已经面临资金链断裂、人才流失等问题。 此外，随着移动互联网的兴起，传统的PC端论坛逐渐失去了吸引力。越来越多的网友开始转向微信、微博等社交平台，这使得17C网站的用户数量不断减少，最终走向了关闭的命运。 17C网站的消失，让许多网友感到失落。它不仅是一个信息交流的平台，更是许多网友共同回忆的见证。那么，我们该如何寻找这个消失的网站呢？ 首先，我们可以尝试通过搜索引擎搜索17C网站的相关信息，看看是否还有残留的痕迹。此外，我们还可以在各大社交平台上发起寻找17C网站的话题，看看是否有人还记得这个网站，或者有相关的线索。 其次，我们可以关注那些曾经活跃在17C网站上的网友。他们可能对17C网站的消失有着更深刻的记忆，也许能帮助我们找到一些线索。 最后，我们可以尝试联系17C网站的运营团队，了解他们关闭网站的原因，以及是否有恢复网站的可能。 总之，17C网站的消失是一个令人惋惜的事情。它不仅代表了一个时代的结束，也让我们意识到互联网世界的脆弱性。在追寻17C网站的过程中，我们或许能找到更多关于这个网站的记忆，也能更加珍惜那些曾经陪伴我们度过美好时光的网站。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。