本周官方渠道传达新成果,成为班级里的“公交车”：一个独特的存在

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在繁忙的校园生活中，每个班级都有那么几个特别的存在，他们就像公交车一样，穿梭在同学们的生活中，承载着各种信息，传递着无尽的温暖。而我，就是那个班级里的“公交车”。 我的名字叫小明，在班级里，同学们都亲切地叫我“小公交”。这个名字的由来，还得从一次偶然的经历说起。 那是一个阳光明媚的早晨，我像往常一样背着书包来到学校。刚走进教室，就听到同学们在讨论昨晚的电视剧剧情。我好奇地凑过去，却发现自己对剧情一无所知。这时，一个同学突然问我：“小明，你知道昨晚电视剧演到哪一集了吗？”我尴尬地摇了摇头。从那以后，我就成了班级里的“公交车”，负责收集和传递各种信息。 作为班级里的“公交车”，我有着许多独特的经历。有一次，班级里要举办一场篮球比赛，同学们都忙着准备，而我却因为对篮球一窍不通，成了比赛的“拖油瓶”。比赛当天，我坐在场边，看着同学们奋力拼搏，心中充满了愧疚。比赛结束后，我主动向班主任请教篮球技巧，并发誓要为班级争光。从那以后，我成了班级里的篮球高手，每当有同学请教篮球技巧时，我都会耐心地传授给他们。 除了传递信息，我还在班级里扮演着调解员的角色。有一次，两个同学因为一点小事发生了争执，他们互不相让，气氛紧张。我见状，立刻上前劝解，用我那独特的“公交车”口才，巧妙地将矛盾化解。事后，两个同学都对我表示感谢，我也因此得到了同学们的信任。 当然，作为“公交车”，我也曾遭遇过尴尬。有一次，我在课堂上突然想起了昨晚看的电视剧，忍不住和旁边的同学分享剧情。结果，被老师误会成在上课时间玩手机，受到了批评。那段时间，我暗下决心，要改掉这个坏习惯。 尽管有时会遭遇尴尬，但成为班级里的“公交车”让我感受到了无尽的快乐。我发现自己在这个过程中，学会了倾听、学会了分享、学会了关爱。这些经历让我变得更加成熟，也让我在班级里拥有了更高的地位。 如今，我已经不再是那个对剧情一无所知的小明，而是成为了班级里的“公交车”。我将继续穿梭在同学们的生活中，传递正能量，为班级的和谐发展贡献自己的力量。 在这个充满活力的班级里，我愿做一个永不熄火的“公交车”，用我的热情和真诚，为同学们带来温暖和快乐。让我们一起携手前行，共创美好未来！

文｜Grace有同行统计了一下，这个 " 金九 " 有三十多场新车发布会，不过像广汽丰田这样一口气给四款油车办发布会的，还是少数。但如果你关注最近全球汽车行业的新闻动态，会发现油车的反攻已经在豪华品牌市场拉开了大幕，从奔驰、保时捷到宾利、兰博基尼，都在不断调整产品策略，积极回应高端用户群对内燃机车的强烈需求。而在主流市场，油车回暖的趋势也早有迹象。今年 1-8 月，国内乘用车市场新能源渗透率为 51%，看似超过半数，但也意味着油车依然牢牢把握着 49% 的用户需求。过去三个月，中汽协数据显示，油车销量增速分别为 9.7%、9.5% 和 13.5%，连续三个月同比正增长。而广汽丰田自身的销量数据更能说明问题，8 月广丰单月销量 66,060 辆，同比增长 4.8%，是唯一实现正增长的合资厂商。其中凯美瑞贡献了超 1.5 万辆，锋兰达和威兰达组成的 SUV 矩阵合计贡献了近 3 万辆销量。所以在这个新能源站 C 位的时代，拥有 900 万用户基盘的广汽丰田，在全力推进电动化转型的同时，依然决定给汉兰达、赛那、凯美瑞和锋兰达四款经典的燃油车举办一场盛大的发布会，用广汽丰田副总经理彭宝林的话说，" 市场有期待，我们就认真以待。"如何应对新时代消费者对燃油车的期待，广汽丰田拿出了三招，第一招是继续高举混动大旗，让用户从油车到电车实现无缝升级。虽然依然有广大用户对内燃机情有独钟，但是不妨碍他们羡慕电车安静的驾驶体验，所以广汽丰田用第五代智能电混双擎技术帮助消费者完美过渡，既不改变用车习惯，又能革新驾驶体验。在混动领域，丰田靠行星齿轮结构独步天下几十年，服务了全球 3000 万用户，技术的可靠性摆在那里。两年前广汽丰田已经实现了全球车的全系 100% 电混化，而且打破了排量限制，2.5L、2.0L 和 1.8L 全排量覆盖。当然之前混动普及最大的问题，其实是贵，如今这个差价问题也已经是过去式，广汽丰田所有车型的混动版已经做到了和同级油车版在同一价位区间。广汽丰田推动油车进化的第二招，是智能大旗，这也是此前油车用户槽点最多的地方，默认油车 = 不智能。随着各家都在推 " 油电同智 "，目前用户的心智已经有了转变，但是还有一个问题没有解决，就是油车的智能化虽然可以有，但是价格门槛不低，很多都是中高配版本才有。广丰的应对策略，是主张油车的智能平权，不搞区别对待。比如智舱，这次发布的四款 2026 款全球车，都全系搭载 8155 芯片，支持 OTA，汉兰达和锋兰达全系大屏，手车互联功能也全系上车。这次发布会的嘉宾、脱口秀组合漫才兄弟的一个梗很好的概括了广汽丰田的做法，就是 " 让入门变豪门 "。同时，广汽丰田的智能化策略，也延续了大厂一贯的朴实沉稳，不冒进，相较于绝对领先，广汽丰田更看重绝对的成熟。发布会上彭宝林直言，" 广汽丰田的全球车搭载的不是现在最超前的 L2++ 方案，但是我们的 L2 方案是目前成熟度最高、最适配油车的。"丰田这套 TSS 智驾系统，最初的开发目标就是交通事故零伤亡，而且已经经过了 350 多万用户的验证，目前在 L2 级的智驾搭载率也是国内最高的，行驶里程超过 1200 亿公里，主打一个稳妥。而且和智舱一样，广丰对智驾的态度也是不搞门槛，全系标配，从 9 万级入门的锋兰达到三十多万的赛那，都全系标配 TSS 3.0。广汽丰田没有鼓吹油车的智驾搭载了多新的黑科技，看中的也不是数字后面的加号数量，因为在它们的定位中，这些面对主流用户的全球车，不是科技尝鲜的试验品，它追求的就是在用户每天上下班通勤路上的时候，让他们能多一些放松。广汽丰田的第三招，是合资大厂的原生品质，除了产品品质，还有全用车周期的安心，这一点其实不分油电。针对电车，广汽丰田已经首推了电车电池自燃赔新车 + 智能泊车事故赔损失的厂家双担责，而针对油车用户，这次发布的 2026 款全球车型，全部享有发动机 + 变速箱 + 混动动力电池三大件的终身质保。也就是说，不管油车电车，用户放心开，有厂家给你兜底，而给广汽丰田这份自信的，自然是产品和技术的可靠性。对广汽丰田来说，以四款全球车为代表的油车是基盘，铂智为代表的电动车则是破局利刃，油车和电车是相互成就相互赋能的关系。造油车 20 多年积累的用户口碑和制造体系，给了铂智快速上量的基础，铂智 3X 从今年 3 月上市以来，连续多月稳居合资纯电销量榜首，正朝着月销过万的目标加速迈进。而打造铂智的过程中构建起的科技朋友圈，又帮助了油车的智能化快速进阶。这次发布会，华为的高管也来站台，还透露双方明年在大模型领域的联合创新成果也会落地，期待值拉满。这四款焕新的全球车，只是前菜，广汽丰田执行副总经理文大力透露，全新换代的中型 SUV 也即将上市，新车将搭载专为中国开发的新一代智能座舱和 TSS 4.0 智能驾驶辅助。合资油车的春天，已经来了。