今日行业报告传达重要政策,欧美MV与日韩MV的差异化对比：以动漫元素为例

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本周数据平台近期数据平台透露新政策:本周监管部门发布重大研究成果,欧美MV与日韩MV的差异化对比：以动漫元素为例

在当今的音乐产业中，欧美MV和日韩MV因其独特的风格和表现手法，吸引了全球无数粉丝。两者在视觉艺术、音乐风格、叙事手法等方面都有所不同，尤其是动漫元素在其中的运用，更是各自形成了鲜明的特色。本文将从以下几个方面对比分析欧美MV与日韩MV在动漫元素上的差异。 一、视觉艺术风格 欧美MV在视觉艺术上追求真实、大胆、创新，常常运用特效、色彩和构图来表现音乐情感。而日韩MV则更注重细腻的情感表达，通过动漫元素来营造梦幻、浪漫的氛围。以下为具体分析： 1. 欧美MV：以《A Thousand Years》为例，这首歌曲的MV运用了特效和色彩，将主人公的情感变化表现得淋漓尽致。画面中，女主角穿越时空，与男主角相遇，营造出一种奇幻的氛围。 2. 日韩MV：以《Narcissus》为例，这首歌曲的MV以动漫风格为主，通过细腻的画面和情感表达，展现了女主角内心的孤独和挣扎。画面中，女主角在梦境与现实之间徘徊，充满了梦幻色彩。 二、音乐风格 欧美MV的音乐风格多样，既有摇滚、流行、电子等主流音乐，也有独立、民谣等小众音乐。而日韩MV则更偏向于流行、电子、舞曲等音乐类型。以下为具体分析： 1. 欧美MV：以《Can't Stop the Feeling!》为例，这首歌曲的MV将流行音乐与舞蹈相结合，展现了青春活力。画面中，演员们热情洋溢地跳舞，传递出音乐中的快乐氛围。 2. 日韩MV：以《BANG BANG BANG》为例，这首歌曲的MV以电子舞曲为主，通过充满活力的舞蹈和时尚的服饰，展现了音乐中的动感。 三、叙事手法 欧美MV在叙事手法上更注重情节的连贯性和逻辑性，而日韩MV则更注重情感的表达和氛围的营造。以下为具体分析： 1. 欧美MV：以《Hello》为例，这首歌曲的MV讲述了主人公在经历了一段情感波折后，最终找到真爱的故事。画面中，情节发展紧凑，情感表达真挚。 2. 日韩MV：以《Gee》为例，这首歌曲的MV通过细腻的情感表达和梦幻般的画面，展现了音乐中的青春活力。画面中，主人公们在校园里欢快地跳舞，传递出音乐中的快乐氛围。 四、动漫元素的运用 欧美MV和日韩MV在动漫元素的运用上也有所不同。以下为具体分析： 1. 欧美MV：以《The Lion King》为例，这首歌曲的MV运用了动画技术，将音乐与动画相结合，展现了音乐中的故事情节。 2. 日韩MV：以《Naruto》为例，这首歌曲的MV以动漫角色为主，通过动漫元素来展现音乐中的情感和故事。 总之，欧美MV与日韩MV在动漫元素的运用上各有特色。欧美MV追求真实、大胆、创新，而日韩MV则更注重细腻的情感表达和梦幻般的氛围。这两种风格各有千秋，为全球音乐产业注入了新的活力。

本文来源：时代商业研究院 作者：陈佳鑫来源 | 时代商业研究院作者 | 陈佳鑫编辑 | 韩迅虽深受内卷困扰，但今年上半年新能源汽车产业上市公司 " 总利润 " 仍创近五年新高。时代商业研究院统计了 101 家新能源汽车产业上市公司，按申万三级行业划分，包含电池化学品、锂电专用设备、锂电池、电动乘用车（包含港股上市的电动车企）的上半年业绩。上半年，101 家企业合计实现净利润 474.92 亿元，同比增长 37.2%，创近五年新高。整体利润创新高的同时，产业内部的利润分配却十分割裂。其中，上半年 19 家车企利润总和不如宁德时代（300750.SZ），车企沦为 " 电池打工仔 " 的论调引人注目。统计数据显示，近五年产业利润确实逐渐向 " 电池环节 " 集中。今年上半年，电池环节占据了约 90% 的产业利润，而这 90% 的利润又集中在宁德时代手中。今年上半年，宁德时代净利润高达 323.65 亿元，另一巨头比亚迪净利润达 160.39 亿元，两者拿走产业大部分利润。一方面，产业利润创新高；另一方面，这些利润又集中于少数巨头手中。这表明，新能源汽车产业实际已进入 " 赢家通吃 " 的时代。利润向电池环节集中，整车环节首度盈利2021 — 2025 年各上半年度，新能源汽车产业 101 家上市公司合计净利润分别为 194.35 亿元、349.85 亿元、318.9 亿元、346.11 亿元、474.92 亿元，其间尽管经历过阶段性产能过剩，但产业整体利润仍震荡上升。新能源汽车产业整体利润稳定上升，但内部变化却巨大。按申万三级行业分类，新能源汽车产业可分为上游 " 电池化学品 "" 锂电专用设备 "；中游 " 锂电池 "；下游 " 电动乘用车 "。2022 年上半年，电池化学品环节净利润达 311.67 亿元，产业 89.1% 的净利润集中于该环节，随后利润逐渐向电池环节转移；2025 年上半年，电池化学品环节净利润降至 49.41 亿元，占比降至 10.4%；而电池环节净利润上升至 365.1 亿元，占比达 76.9%。电动乘用车则于 2025 年上半年扭亏为盈。2025 年以前，电动乘用车一直是产业内唯一亏损的环节；2023 年上半年、2024 年上半年，电动乘用车环节亏损幅度逐渐缩小，并于 2025 年上半年首度盈利（近五年），合计实现净利润 47.16 亿元。作为重资产行业，电动乘用车规模效应带来的降本效果显著。7 家电动乘用车企合计营收从 2021 年上半年的 1333.41 亿元增长至 2025 年上半年的 5887.5 亿元。规模效应叠加冲击高端市场初见成效，带动电动乘用车环节扭亏为盈。净利润受营收规模影响，从盈利指标来看，卖铲子的 " 锂电专用设备 " 属于闷声发财的环节。2025 年上半年，锂电专用设备平均毛利率为 26.2%，大幅领先其他环节。锂电专用设备环节高毛利率与其 " 定制化属性 " 以及 " 技术门槛较高 " 有关，使该环节竞争烈度小于其他环节，尤其是产品同质化较高的化学品环节。但受限于规模，锂电专用设备环节整体利润规模仍相对较小。利润向两大巨头集中，盈利格局割裂与其说产业利润向电池环节集中，不如说利润向两大巨头集中。2025 年上半年，锂电池环节总净利润 365.1 亿元，其中，宁德时代净利润为 323.65 亿元，一家占据锂电池环节 88.5% 的净利润，占据全产业 68.1% 净利润。此外，2025 年上半年，被列入电动乘用车环节的比亚迪，净利润达 160.4 亿元，占全产业净利润的 34%。这意味着，若剔除两大巨头，其余企业整体处于亏损状态，凸显产业利润集中于头部企业。宁德时代、比亚迪强势盈利表现背后，是占据优势地位，且规模效应及对上下游议价能力的提升。比亚迪更通过上下游一体化布局，强化了这一优势。整体来看，新能源汽车产业 101 家企业中，有 67 家 2025 年上半年净利润低于 1 亿元，其中 38 家亏损，亏损率约 38%，中小企业盈利水平普遍较低。整体呈现出整车企业 " 亏损幅度大 "，化学品及设备环节 " 亏损面大 " 的局面。部分整车企业亏损幅度大，其中，2025 年上半年，蔚来、北汽蓝谷、小鹏汽车分别亏损 117.45 亿元、32.9 亿元、11.42 亿元，亏损幅度排名全产业前三。而电池化学品环节亏损面大，共有 22 家企业亏损，亏损率达 50%；锂电专用设备环节共 9 家企业亏损，亏损率达 47.4%；此外，电动乘用车环节的亏损率亦达 42.9%。电池环节亏损率则明显较低（12.9%），展现出对上下游较强的议价能力。（全文 1624 字）免责声明：本报告仅供时代商业研究院客户使用。本公司不因接收人收到本报告而视其为客户。本报告基于本公司认为可靠的、已公开的信息编制，但本公司对该等信息的准确性及完整性不作任何保证。本报告所载的意见、评估及预测仅反映报告发布当日的观点和判断。本公司不保证本报告所含信息保持在最新状态。本公司对本报告所含信息可在不发出通知的情形下做出修改，投资者应当自行关注相应的更新或修改。本公司力求报告内容客观、公正，但本报告所载的观点、结论和建议仅供参考，不构成所述证券的买卖出价或征价。该等观点、建议并未考虑到个别投资者的具体投资目的、财务状况以及特定需求，在任何时候均不构成对客户私人投资建议。投资者应当充分考虑自身特定状况，并完整理解和使用本报告内容，不应视本报告为做出投资决策的唯一因素。对依据或者使用本报告所造成的一切后果，本公司及作者均不承担任何法律责任。本公司及作者在自身所知情的范围内，与本报告所指的证券或投资标的不存在法律禁止的利害关系。在法律许可的情况下，本公司及其所属关联机构可能会持有报告中提到的公司所发行的证券头寸并进行交易，也可能为之提供或者争取提供投资银行、财务顾问或者金融产品等相关服务。本报告版权仅为本公司所有。未经本公司书面许可，任何机构或个人不得以翻版、复制、发表、引用或再次分发他人等任何形式侵犯本公司版权。如征得本公司同意进行引用、刊发的，需在允许的范围内使用，并注明出处为 " 时代商业研究院 "，且不得对本报告进行任何有悖原意的引用、删节和修改。本公司保留追究相关责任的权利。所有本报告中使用的商标、服务标记及标记均为本公司的商标、服务标记及标记。