今日监管部门传递新政策信息,国产无人区码卡：二卡三卡技术的创新与发展

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随着科技的飞速发展，我国在无人区码卡领域取得了显著的成果。无人区码卡，顾名思义，是指适用于无人驾驶、无人机、无人船等无人设备的关键技术。在无人区码卡中，二卡三卡技术尤为引人注目。本文将围绕国产无人区码卡的二卡三卡技术展开，探讨其创新与发展。 一、二卡技术 二卡技术是指无人区码卡中的一种关键技术，它主要包括传感器和控制器两部分。传感器负责收集无人设备周围环境的信息，控制器则根据传感器提供的数据进行决策，实现对无人设备的精确控制。 在我国，二卡技术的研究始于上世纪90年代。经过多年的发展，我国在传感器和控制器领域取得了显著成果。特别是在传感器方面，我国已成功研发出多种高性能传感器，如激光雷达、毫米波雷达、红外传感器等。这些传感器在无人区码卡中的应用，极大地提高了无人设备的感知能力。 二、三卡技术 三卡技术是指在二卡技术的基础上，增加通信模块，实现无人设备与地面控制中心之间的实时通信。三卡技术的应用，使得无人设备在执行任务过程中，能够及时获取地面控制中心的指令，确保任务顺利进行。 在我国，三卡技术的研究始于21世纪初。经过多年的努力，我国在通信模块领域取得了突破性进展。特别是在5G通信技术方面，我国已成功研发出具有自主知识产权的5G芯片，为三卡技术的应用提供了有力保障。 三、国产无人区码卡二卡三卡技术的创新与发展 1. 传感器技术的创新 近年来，我国在传感器技术方面取得了显著成果。以激光雷达为例，我国已成功研发出具有国际领先水平的激光雷达，其性能指标甚至超过了国外同类产品。这些高性能传感器在无人区码卡中的应用，为无人设备的感知能力提供了有力保障。 2. 控制器技术的创新 在控制器技术方面，我国已成功研发出多种高性能控制器，如模糊控制器、神经网络控制器等。这些控制器在无人区码卡中的应用，使得无人设备在执行任务过程中，能够实现精确控制。 3. 通信模块技术的创新 在通信模块技术方面，我国已成功研发出具有自主知识产权的5G芯片，为三卡技术的应用提供了有力保障。此外，我国在卫星通信、光纤通信等领域也取得了显著成果，为无人区码卡的应用提供了多元化的通信手段。 4. 跨学科融合 在无人区码卡领域，我国注重跨学科融合，将传感器、控制器、通信等关键技术进行整合，形成了一套完整的无人区码卡技术体系。这种跨学科融合，为我国无人区码卡技术的发展提供了有力支持。 总之，国产无人区码卡的二卡三卡技术在我国取得了显著成果。在未来的发展中，我国将继续加大研发投入，推动无人区码卡技术的创新与发展，为我国无人设备的应用提供有力保障。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：毓肥昨天晚上的重庆，千里科技举办了全新品牌发布会。对于吉利控股集团，这是其面向 AI 时代的一次核心资源整合，以及品牌战略决策。而对于我们更关注的智能电动汽车现阶段发展，则是大吉利体系要以更凝聚的姿态，发力高阶辅助驾驶，甚至包括 L3、L4 等更高等级自动驾驶。在李书福看来，千里科技是他蓝图中的重要一环：「随着 AI 技术进步，汽车可能和低空飞行、水上工具无缝衔接，形成一个陆海空交通整体解决方案。当然，这需要高效率的算力和立体交通网络的构建。」回到当下，千里科技昨晚发布会上，亮相的第一款高阶辅助驾驶量产作品，是搭载在极氪 9X 上的「千里浩瀚 H7」方案，由单颗英伟达 Thor、单颗激光雷达、11 颗车外摄像头等硬件构成。从辅助驾驶到 AI 闭环，千里科技想要开启一段怎样的创业新故事？千里科技又将如何影响吉利控股的 AI 战略？下面简单聊聊各方表态。千里新起点昨晚发布会上，千里科技正式公布了英文品牌名称，以及愿景、目标等一系列数字和定语。AFARI，这个取材自英语中广阔的形容词的名字，将成为千里科技的英文命名。与此同时，千里科技也将接下来 18 个月自身的愿景，定义为「Robotaxi 全链路产业布局」。具体点来讲，就是一年半之内，千里科技将推出 L4 级智驾方案，完成 Robotaxi 整车联合开发，以及搭建起 Robotaxi 城市级运营服务体系。当然后面两个目标也是有具体数字的：千里科技将在全球 10 座城市率先启动 Robotaxi 商业运营服务，其中每座城市部署规模均超过 1000 辆。算一下，这里就是超过 1 万台 L4 自动驾驶车型的生产量了。按照目前各家标配 3 个及以上激光雷达，才敢称「L3 Ready」的情况来看，1 万台千里科技的 L4，大概能对应 4-5 万个高精度激光雷达，或者换一个思路——这里就是 1 万台高端量产乘用车。目前，L4 Robotaxi 的量产车型，千里科技正在与吉利汽车共同「加速」开发。至于现阶段，极氪 9X 首发的「千里浩瀚 H7」，将会体现千里科技的量产落地能力。在千里科技今年 3 月的品牌发布会上公开的信息是，只要符合「11V+3R+1L」传感器构型，就属于「H7」，这意味着此前极氪带激光雷达的 Orin 车型，也将被纳入千里 H7 的范畴。昨晚发布会还是更多展现了单 Thor 方案的极氪 9X，一段式端到端、强化学习这些 2025 热门技术路线自然不在话下。按照官方定义，H7 可以实现业内通俗叫法为「有路就能开」、「车位到车位」的全场景高阶辅助驾驶，而昨晚的极氪 9X 也演示了类似的能力。而除了智能辅助驾驶，千里科技的版图还将涵盖智能座舱，官方命名为「千里智舱」，同时也起了个很面向未来的英文名—— Agent OS。像是学习用户使用习惯、基础模型赋能、生活空间加强等等能力，Agent OS 也都是标配的。进一步往后看，千里科技的愿景是「AI 与人类的和谐共生」。这其中包括了由统一的大模型，驱动汽车、机器人，乃至更多不同设备的完整商业蓝图。而这个蓝图，将会伴随吉利系新一代智能电动汽车一起，走向国际。吉利的 AI 野心事实上，AI 造车是吉利体系 2025 的一条主线。今年 3 月 3 日，吉利在三亚举办了「全域 AI 智能战略发布会」，「统一智驾解决方案」千里浩瀚正式登场。而除了千里浩瀚，那场发布会上，吉利宣布了「智能吉利 2025 战略」，宣布要将 AI 技术与汽车产业深度融合。半年后的杭州，吉利体系内今年极其重要的一款车上市——银河 M9，它是大吉利三款「9」系 SUV 中定位更亲民的一款，高配版搭载了千里智驾 H5 辅助驾驶系统。吉利汽车集团 CEO 淦家阅，在银河 M9 发布会上强调了「AI 造车」的重要性。他表示，AI 造车不是换个驱动形式，也不只是把智舱和辅助驾驶「放上去」。吉利讲「AI 造车」，他强调首先是「大数据上得天独厚的优势」，比如 580 万台具备 L2 能力的量产车数据量；然后再通过算法、模型、训练算力的闭环，最终成为「一场马拉松长跑」。AI 是汽车行业的新机遇，而吉利体系首要负责承接新机遇的，是高端品牌极氪，淦家阅称其为「排头兵」。以今晚上市、昨晚亮相智驾能力的极氪 9X 为例，它同时搭载了千里浩瀚 H7 和 H9 两套方案，分别对应单颗 Thor+ 单激光雷达、双 Thor+ 五个激光雷达的硬件构型。千里科技董事长印奇表示，预计 10 月底，最晚 11 月初，昨晚极氪 9X 展现出来的能力，将会在千里浩瀚 H7，乃至于 H5 车型上开始推送。以极氪 9X 为例子，印奇表示吉利控股与千里科技的关系，是「最优秀的主机厂 + 最顶尖的 AI 团队」。就在昨晚发布会之前，千里科技发布公告称，公司股东力帆控股与梅赛德斯 - 奔驰（上海）数字技术有限公司，分别与华创股份和申万宏源签署《股份购买协议》。根据协议，力帆控股将其持有的合计 1.356 亿股公司股份 ( 占公司总股本的 3.00% ) ，以人民币 9.87 元 / 股的价格，通过协议转让方式转让给奔驰数字技术。最终奔驰数字技术耗资约 13 亿元，成为千里科技第五大股东。这也被外界看作千里科技国际化的一个小里程碑。回到昨晚的重庆，印奇在发布会后的采访中表示，国际化将是千里科技「未来商业和战略的核心要素」，千里科技的目标是「成为国际 AI 科技品牌」。千里科技联席总裁、千里智驾董事长王军则表示，希望能服务好包括奔驰在内的海外用户，并且他进一步指出，希望达成「智驾领域三分天下有其一」的战略目标。王军虽然没有具体指出「三分」如何实现，但「有其一」，已经展露了吉利的 30% 野心。而从目前千里科技的规划上看，它既有鸿蒙智行的特点，又想实现特斯拉级别的宏伟蓝图——这可能吗？印奇在采访中也对这个问题做了回应，他指出，千里科技的商业模式和华为还是有区别，千里「构建的是国际化的商业联盟，我们会更关注国际化一点。」到最后，吉利控股和千里科技的所有野心，都将以实际用户体验，转化为市场份额。李书福和印奇的 AI 汽车战略能否成真？今晚极氪 9X 发布会见。（完）