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在我国的科研领域，含羞草实验所（H5.HXCDD）以其独特的科研实力和前瞻性的研究理念，成为了国内外植物科学研究的佼佼者。这个以含羞草为研究对象的研究所，不仅推动了含羞草相关领域的研究进程，更在H5.HXCDD的引领下，为植物科学的发展开辟了新的道路。 含羞草实验所（H5.HXCDD）成立于上世纪九十年代，是我国最早开展含羞草研究的机构之一。研究所成立以来，一直致力于含羞草的生物学特性、生理生态学、遗传育种等方面的研究。经过多年的努力，含羞草实验所在这一领域取得了举世瞩目的成果。 H5.HXCDD的研究成果主要体现在以下几个方面： 1. 揭示了含羞草的生物学特性。含羞草实验所通过对含羞草的形态、生理、生态等方面的研究，揭示了含羞草的生长习性、繁殖方式、适应性等生物学特性，为含羞草的种植、应用提供了科学依据。 2. 深入研究了含羞草的生理生态学。含羞草实验所通过对含羞草的生理生态学特性进行研究，揭示了含羞草在生态系统中的地位和作用，为我国生态保护和恢复提供了理论支持。 3. 取得了含羞草遗传育种的重要成果。含羞草实验所通过遗传育种技术，培育出了一批具有优良性状的含羞草新品种，为我国含羞草产业的发展提供了有力支持。 4. 推动了含羞草在农业、医药、环保等领域的应用。含羞草实验所的研究成果在农业、医药、环保等领域得到了广泛应用，为我国经济社会发展做出了积极贡献。 在H5.HXCDD的引领下，含羞草实验所的研究成果在国内外产生了广泛影响。以下是一些具体事例： 1. 国际合作与交流。含羞草实验所与多个国家和地区的科研机构建立了合作关系，共同开展含羞草研究项目，促进了国际间的学术交流。 2. 学术成果发表。含羞草实验所的研究成果在国内外知名学术期刊上发表，为我国植物科学领域赢得了声誉。 3. 人才培养。含羞草实验所注重人才培养，为我国植物科学领域输送了一批高素质的科研人才。 4. 社会服务。含羞草实验所积极参与社会服务，为我国含羞草产业发展提供技术支持，助力乡村振兴。 总之，含羞草实验所（H5.HXCDD）在植物科学研究领域取得了丰硕成果，为我国植物科学的发展做出了重要贡献。在未来的发展中，含羞草实验所将继续秉持科研创新精神，为我国植物科学事业的发展贡献力量。

近日，仰望汽车正式宣布，旗下仰望 U9 赛道特别版车型定名为仰望 U9 Xtreme（简称仰望 U9X），全球限量发售 30 台。今年 8 月，该车以工程测试车身份创造全球电车极速纪录；一个月后，仰望 U9X 再度突破极限，凭借 496.22km/h 的全新成绩，取代燃油车登顶全球汽车极速榜首。同时，仰望汽车还公布了仰望 U9X 在德国纽博格林北环的首次圈速成绩—— 6 分 59 秒 157。仰望 U9X 命名来源于英文单词 "extreme"，意为极限、极致，而字母 "X" 寓意未知与边界，二者组成的 "Xtreme" 象征着仰望 U9X 突破边界、追求极限的探索精神。与定位 " 可赛可街可玩 "、兼顾日常舒适性及赛道驾趣的现款仰望 U9 不同，仰望 U9X 专注于极致赛道性能，在整车软硬件层面实现了全面赛道化升级，释放纯电超跑在赛道场景的实力。仰望 U9X 搭载全球首个量产全域 1200V 超高压平台，配备四个转速高达 30000rpm 的高性能电机，采用高强度航空铝壳体、高速轴承及 970MPa 转子等顶级材料，整车综合马力超 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t，多项性能指标均达全球顶尖水准。在此基础之上，与现款仰望 U9 同根同源的易四方 + 云辇 -X 技术架构，又将 " 车身姿态控制 " 引入赛道场景，使得极速与圈速在同一款产品上被双维兼顾。为匹配全面进化的赛道动态性能，仰望 U9X 重构了整车冷却系统，采用大流量油泵和立体电机冷却方案，使冷却系统总功率提升 133%，确保峰值性能全程稳定。赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了 30C 的超高放电倍率与极致散热效率，全面提升仰望 U9X 放电加速和回收减速能力，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。仰望 U9X 的制动系统也得到大幅强化。仰望 U9X 全新配备了钛合金碳陶制动系统，其中升级版碳陶制动盘采用打孔划线设计，显著提升摩擦与散热效能；钛合金卡钳在减轻簧下质量的同时，提供精准无虚位的制动脚感，其低导热性更杜绝了刹车油沸腾风险。针对纽博格林北环赛道，仰望 U9X 还对易四方电制动算法进行了深度标定，有效降低机械制动负荷。在纽北 177 个弯道的实测中，仰望 U9X 实现了全程制动性能无衰减。为应对赛道极限工况对轮胎的严苛要求，仰望团队基于 2024 年纽北、极速测试的海量数据成果，与佳通联合定制开发 GitiSport e · GTR ² ᴾᴿᴼ半热熔轮胎。这套赛道级轮胎采用了广泛应用于防弹衣的超高强度芳纶纤维，有效抑制高速离心膨胀，强度可突破 500km/h 速度壁垒，保障超高速行驶的稳定性。非对称赛道花纹设计在显著提升弯道抓地性能的同时，兼顾了湿滑路面的快速排水。同时，胎圈至胎侧的关键过渡区域也经过了结构性增强优化，以支持超高 G 值稳态过弯，全面保障高速操控与安全。