本周监管部门公布行业动态,探索欧美同性双茎同入视频：文化、艺术与性别的多元表达

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在当今社会，随着性别观念的逐渐开放和多元，同性恋文化在全球范围内得到了越来越多的关注。欧美地区作为性解放和性别多元的先锋，其同性恋题材的视频作品也日益丰富。其中，同性双茎同入视频作为一种特殊的表达形式，不仅反映了欧美社会对性别的多元理解，也展现了艺术与性别的交融。 同性双茎同入视频，顾名思义，是指两个男性在性行为中，同时将阴茎插入对方的体内。这种视频在欧美地区较为常见，它们往往以真实记录、艺术创作或科普教育等形式呈现。那么，这类视频为何能在欧美社会中流行，又具有怎样的文化内涵呢？ 首先，同性双茎同入视频反映了欧美社会对性别的多元理解。在欧美，性别观念已经从传统的“男”与“女”二元对立，逐渐转向了多元、包容的方向。同性恋、双性恋、跨性别等身份的群体得到了越来越多的尊重和认可。在这种背景下，同性双茎同入视频作为一种性表达方式，展现了人们对性别认知的拓展和突破。 其次，同性双茎同入视频具有独特的艺术价值。这类视频往往以真实、细腻的镜头语言，展现了同性恋者在性行为中的情感交流、心理状态以及身体互动。这些作品不仅具有强烈的视觉冲击力，更传递了人性中最真挚的情感。同时，艺术家们通过这类视频，探讨了性别、权力、爱欲等复杂议题，为观众提供了丰富的思考空间。 此外，同性双茎同入视频在科普教育方面也具有积极作用。在欧美，性教育一直备受重视。同性双茎同入视频作为一种性教育手段，有助于人们了解和认识同性恋群体的性取向，消除对同性恋的误解和偏见。同时，这类视频还能帮助人们了解性行为中的安全知识，提高性健康意识。 然而，同性双茎同入视频在传播过程中也面临着诸多争议。一方面，有人认为这类视频过于露骨，有伤风化；另一方面，也有人担心这类视频会误导青少年，导致性观念的扭曲。对此，我们需要理性看待。首先，任何文化现象都有其存在的合理性，同性双茎同入视频作为欧美同性恋文化的一部分，有其特定的历史和文化背景。其次，对于青少年来说，关键在于如何正确引导，让他们在了解多元文化的同时，树立正确的价值观。 总之，同性双茎同入视频是欧美同性恋文化的一种表达形式，它反映了社会对性别的多元理解，具有独特的艺术价值，并在科普教育方面发挥着积极作用。当然，在传播这类视频时，我们也应关注其可能带来的负面影响，引导人们正确看待和接受同性恋文化。只有这样，我们才能在尊重多元文化的同时，共同构建一个和谐、包容的社会。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师