今日官方通报行业新动态,亚洲无人区码一二三区别详解:揭秘不同类别无人区码的奥秘

,20250930 15:24:03 吕英杰 727

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作为国家高新技术企业认证平台:本月研究机构公开新进展,亚洲无人区码一二三区别详解:揭秘不同类别无人区码的奥秘

随着科技的飞速发展,无人驾驶技术逐渐成为汽车行业的热点。而无人驾驶技术中,无人区码(也称为无人驾驶区域码)扮演着至关重要的角色。无人区码一二三,作为亚洲地区无人驾驶领域的重要标准,它们之间的区别在哪里呢?本文将为您详细解析。 一、无人区码的定义及作用 无人区码,即无人驾驶区域码,是用于标识无人驾驶车辆在特定区域内行驶时,允许或禁止的操作类型。无人区码分为一、二、三三个等级,分别对应不同的行驶环境和操作要求。 二、无人区码一二三的区别 1. 等级划分 (1)一级无人区码:适用于高速公路、城市快速路等封闭道路,允许车辆在特定条件下实现自动驾驶,如车道保持、自适应巡航等。 (2)二级无人区码:适用于城市道路、乡村道路等开放道路,允许车辆在特定条件下实现自动驾驶,如自动变道、自动停车等。 (3)三级无人区码:适用于特定场景,如停车场、商业园区等,允许车辆在特定条件下实现完全自动驾驶。 2. 操作要求 (1)一级无人区码:要求车辆具备较强的环境感知能力,能够实时获取周围道路、车辆、行人等信息,确保行驶安全。 (2)二级无人区码:要求车辆在一级无人区码的基础上,增加对复杂交通场景的应对能力,如交叉路口、拥堵路段等。 (3)三级无人区码:要求车辆在二级无人区码的基础上,实现完全自动驾驶,无需人工干预。 3. 技术要求 (1)一级无人区码:主要依赖车载传感器、摄像头等设备,对周围环境进行感知。 (2)二级无人区码:在一级无人区码的基础上,增加对高精度地图的依赖,以实现更精准的定位和导航。 (3)三级无人区码:在二级无人区码的基础上,进一步优化算法,实现车辆在复杂场景下的自主决策。 三、总结 无人区码一二三在等级划分、操作要求和技术要求等方面存在明显差异。随着无人驾驶技术的不断发展,未来无人区码的应用将更加广泛,为人们提供更加便捷、安全的出行体验。了解无人区码一二三的区别,有助于我们更好地把握无人驾驶技术的发展趋势,为我国无人驾驶产业的发展贡献力量。

9 月 28 日,2025 世界新能源汽车大会(WNEVC 2025)在海南海口举行。华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志受邀出席 " 前瞻科技与融合创新 " 主题论坛,与来自全球的政产学研界代表分享了对汽车产业发展趋势的洞察,并介绍了华为乾崑智驾的最新进展。论坛上,靳玉志分享了乾崑智驾以及鸿蒙座舱的最新数据。截至目前,乾崑智驾辅助驾驶总里程达 50 亿公里,累计泊车辅助次数 2.8 亿次,避免可能的碰撞 271 万次,月人均辅助驾驶里程 727 公里,城区辅助时长占比超 50%,月人均智能泊车次数超 36 次。搭载了全新 MoLA 架构的鸿蒙座舱,将通用大模型的能力与音乐、影视等领域的 AI 能力进行了整合。截至 2025 年 8 月,智慧语音助手被唤醒 2.38 亿次、语音搜索导航次数 6992 万次、语音车控次数 6790 万次、手机车机无缝流转 964 万次、导航流转 867 万次、超级桌面连接 5181 万次。车企合作方面,目前乾崑智驾搭载量已突破 100 万辆,合作上市车型达 28 款,覆盖鸿蒙智行 " 五界 "、阿维塔、深蓝、岚图、猛士、广汽传祺、方程豹、奥迪等多个品牌。产品层面,华为乾崑于今年 4 月正式发布 ADS 4 辅助驾驶系统,在架构、安全与体验三大维度实现全面升级。全新 WEWA 架构推动驾驶体验从 " 类人 " 向 " 超人 " 跃升;全维防碰撞系统 CAS 4.0,以 " 五维安全 " 为目标,构建全方位防护体系;车位到车位 P2P 2.0 实现跨场景贯通,支持高速 ETC 无障碍通行与跨城通勤 "0" 干预。目前,全国支持该功能的停车场已超过 50 万个。靳玉志还就汽车产业的发展趋势提出 " 三波浪潮 " 观点,指出产业正加速迈向具身智能时代:第一波是电动化浪潮(2015-2022),电力代替燃油,出行成本得到大幅降低;第二波是智能化浪潮(2022-2027),算法替代司机,安全和体验得到大幅提升,更多释放人驾的时间,降低事故隐患,挽救生命;第三波,从 2027 年开始,将迎来自动化浪潮,将重新定义安全和体验标准,打造智能移动新空间,整体提升交通出行效率和社会效率,让生活更加美好。在技术发展路径上,靳玉志介绍了华为乾崑的阶段性规划。2025 年,ADS 4 系统首发面向 L3 技术架构的高速商用解决方案,具备高速 L3 试点商用能力及城区 L4 测试能力;2026 年,在法规允许前提下,力争实现高速 L3 规模商用及城区 L4 商用试点;2027 年,随着高速与城区 NCA 功能普及,L3 将实现规模放量,城区 L4 进入商用阶段,Robotaxi 与干线物流逐步落地,全面开启载人 & 载物的无人化新时代。靳玉志在总结中强调,当前全球正积极抢占 L3/L4 发展先机,产业加速向自动驾驶时代迈进。华为乾崑愿携手行业伙伴,共同推动自动驾驶产业发展,将智能带入每一辆车,让出行更安全,生活更美好。
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