昨日官方通报传递新政策,兰姨捂住嘴巴的瞬间：无声的恐惧与坚定的守护

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在一个寂静的夜晚，兰姨家的灯火突然亮起，打破了周围的宁静。她紧张地环顾四周，然后迅速地捂住了自己的嘴巴。这一幕，让在场的每一个人都感到了一种莫名的紧张和不安。 兰姨，一个普通的家庭主妇，平日里总是笑容满面，和邻里关系融洽。然而，在这个夜晚，她的举动却让人猜不透她心中所想。她捂住嘴巴的动作，仿佛是在阻止自己发出任何声音，哪怕是一丝微弱的声响。 “兰姨，你怎么了？”邻居小王好奇地问道。 兰姨没有回答，只是紧紧地捂住嘴巴，眼神中透露出一丝恐惧。她的手指紧紧地贴在嘴唇上，仿佛这样就能阻止声音的发出。 “发生什么事了吗？”小王继续追问。 兰姨摇了摇头，没有说话。她的眼神中充满了无助和恐惧，仿佛在诉说着一个无法言说的秘密。 这时，兰姨的儿子小明走了过来。他看着母亲，眼中充满了担忧。他知道，母亲平时是个很开朗的人，但此刻的举动却让他感到十分不安。 “妈妈，你怎么了？”小明关切地问道。 兰姨看着儿子，眼中闪过一丝温柔。她轻轻地放下捂住嘴巴的手，紧紧地抱住了小明。在儿子的怀抱中，兰姨终于忍不住哭了出来。 “小明，妈妈对不起你，妈妈真的对不起你……”兰姨的声音哽咽，泪水滑落在小明的肩膀上。 小明看着母亲，心中充满了疑惑。他不知道发生了什么事，但他知道，母亲一定遇到了很大的困难。 “妈妈，告诉我发生了什么事，我们一起面对。”小明安慰道。 兰姨抬起头，看着儿子，眼中充满了感激。她知道，在这个世界上，只有小明是真心关心自己的人。 “小明，你知道我们家的邻居老李吗？”兰姨问道。 小明点了点头，他知道老李是个很和善的人，平日里总是乐于助人。 “老李他……他……”兰姨的声音再次哽咽，她无法说出接下来的话。 小明看着母亲，心中充满了疑惑。他不知道母亲为什么要提起老李，但他知道，这件事一定与老李有关。 “妈妈，你快说啊，老李怎么了？”小明焦急地问道。 兰姨深吸了一口气，然后缓缓地说出了事情的真相。原来，老李最近因为一场意外，导致家庭陷入了困境。为了保护老李，兰姨决定隐瞒这件事，独自承担起家庭的重担。 “妈妈，你为什么要这么做？”小明惊讶地问道。 兰姨看着儿子，眼中充满了坚定：“小明，我知道你是个懂事的孩子，妈妈不能让你担心。妈妈会努力工作，让我们的生活好起来的。” 小明看着母亲，心中充满了敬佩。他知道，母亲为了家庭，付出了很多很多。他决定，要更加努力学习，让母亲过上更好的生活。 从那以后，兰姨再也没有捂住嘴巴。她用自己的行动，守护着家庭的安宁，守护着儿子的幸福。而小明，也成为了兰姨最坚实的后盾，陪伴着她一起度过了一个又一个艰难的日子。 在这个世界上，有许多像兰姨这样的普通人，他们默默无闻，用自己的力量守护着家人。他们的故事，虽然平凡，却充满了力量。让我们向这些默默付出的英雄们致敬，感谢他们为我们带来的温暖和希望。

9 月 26 日，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局联合发布公告，宣布为促进新能源汽车贸易健康发展，决定对纯电动乘用车实施出口许可证管理。公告指出，将实施出口许可证管理的产品的货物名称为：仅装有驱动电动机的具有车辆识别代码（VIN 码）的其他载人车辆（参考海关商品编号为 8703801090）。申报出口资质的企业条件、管理方式、申报程序、出口许可证申领与发放等，依照商务部、工业和信息化部、海关总署、原质检总局、原国家认监委《关于进一步规范汽车和摩托车产品出口秩序的通知》（下称《通知》）（商产发〔2012〕318 号）的相关规定执行，海关对出口纯电动乘用车的检验以现行有效的必须实施检验的进出口商品目录为准。公告自 2026 年 1 月 1 日起正式实施。根据商务部、海关总署在 2006 年发布的《2007 年出口许可证管理货物目录》，我国自 2007 年起，即开始对包括汽车（包括成套散件）及其底盘在内的产品实施出口许可证管理。2012 年出台上述《通知》，提出进一步规范汽车产品出口秩序。十几年过去后，汽车出口市场出现了一些新情况、新变化。其中最主要的变化是，近几年中国新能源汽车出口规模持续增长。中汽协数据显示，2023 年，新能源汽车出口突破百万辆大关，达到 120.3 万辆，同比增长 77.6%。今年 1 到 8 月，新能源汽车出口为 153.2 万辆，同比增长 87.3%。新能源汽车已经成为拉动中国汽车出口增长的动力。但同时新能源汽车面临着产品质量参差不齐、国际市场监管趋严等问题。此次多部门出手管理纯电动乘用车出口许可证，将给电动汽车出口带来怎样的影响？规范出口主体资质上述《通知》发布于 2012 年 9 月，《通知》中提到申报出口资质的生产企业应具备的条件包括：汽车、摩托车生产企业应列入工业和信息化部《车辆生产企业及产品公告》；具备有效的国家强制性产品认证（CCC 认证）。同时，《通知》要求对汽车和摩托车生产企业实施分类管理。符合出口资质条件的生产企业，可根据自身所属企业分类，授权一定数量的出口经营企业 ( 含企业集团所属的进出口公司 ) 出口本企业的产品；双方须在授权约定中对出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任予以明确。乘联会秘书长崔东树指出，此次多部门实施出口许可证管理的关键目标，是通过严格的资质门槛堵塞无证出口漏洞。政策明确要求，仅汽车制造企业及其授权经营企业可申领出口许可证，且仅能出口本企业自产品牌的纯电动乘用车。这一规定直接限制了非授权主体的出口权限，避免了 " 中间商赚差价 " 带来的质量失控问题。同时，许可证申领需满足两大硬性条件：一是企业需列入工信部《车辆生产企业及产品公告》，具备合法生产资质；二是产品需通过国家强制性产品认证（CCC 认证），确保符合国家安全技术标准。这些要求从生产源头把控了出口车辆的品质，彻底杜绝了 " 无资质企业出口 "" 不合格产品出海 " 的可能性。他提到，纯电动乘用车产品前期主要是低速电动车，俗称 " 老头乐 "，其结构简单、成本低、需求广，在出口的起步阶段难以严格规范化，是纯电动车出口宽松管理的重要原因之一。而今年中国海关已经开始对纯电动乘用车规范化分类管理，因此 2026 年实施分类规范管理的条件已经成熟。中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉发文指出，我国纯电动乘用车出口主体除汽车制造企业及其授权经营企业外，还存在非厂家授权经营企业，影响出口秩序与品牌声誉。非授权出口经营企业在国内市场购买车辆出口至未建立售后服务的海外市场，规避营销网络和售后成本，损害用户体验与中国品牌形象。遏制海外无序竞争近年来，中国主流规范电动车出口规模高速增长，目前在纯电动乘用车中的占比已经达到 70%，但出口秩序混乱问题突出。部分非汽车制造企业或未获授权的经营主体通过 " 批量采购 + 简单改装 " 模式出口低质车辆，甚至将国内经营危机车企的库存产品推向海外；一些企业为抢占市场份额，采取低价倾销策略，忽视产品质量与售后服务，导致中国新能源汽车在国际市场的 " 低价劣质 " 标签固化，严重损害 " 中国制造 " 的国际声誉。崔东树认为，电动车出口许可证新政实现的效果，除了规范出口主体，还将遏制无序竞争，设定严格资质门槛（如列入工信部公告、CCC 认证）及价格监测预警机制，防止低价倾销，推动企业从 " 价格竞争 " 转向 " 技术竞争 "。再者，强化品牌责任，要求企业具备海外服务网络，提升用户信任与品牌形象。此外，新政也有助于构建全链条监管，打通生产准入、许可证申领、海关检验等环节，实现全流程可追溯，保障出口产品合规性与可持续性，助力高质量 " 出海 "。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，新政的出台是为了保障中国的汽车出口能够持续稳定增长。当前中国企业不能只专注于追求出口数量，因为目前全球各个国家充换电设施刚开始建设，相比之下中国是充电设施普及程度最高的，但仍然存在消费者对于纯电车型的里程焦虑问题。国外的基础设施不够完善，加上中国企业的服务网点太少，就需要主动地控制一下出口量，保证目的地国家的消费者能够有足够的车辆使用的便利性，避免因为充电设施少，导致车辆利用率低的情况。吴松泉发文提到，当前出口企业数量过多，扎堆布局相同市场，引发同质化竞争和价格战。为抢占份额，不少企业采取不正当竞争策略，致使利润大幅压缩，也带来产品质量、售后服务等问题。让汽车制造企业作为出口责任主体，将促使其基于长期发展建立严格质量体系与价格自律机制。正如主要国际品牌凭借高品质赢得全球信任，中国车企也应在自主经营出口过程中形成规范流程和实现高质量出口，推动优胜劣汰和产业高端化转型。值得一提的是，一些纯电动乘用车生产企业和中间贸易商对新政的理解有所不同。一位国内头部车企人士对经济观察报表示：" 这个事是为了限制中小企业，对于头部企业来讲许可证政策是有益的，因为它们办理许可证会相对容易一些。"一位从事汽车出口的行业人士则认为，这次的规定是为了规范生产企业，因为有的生产企业把在国内陷入经营危机的品牌经营到了国外，但不提供完整的售后和服务体系，严重影响了中国汽车品牌，尤其是中国纯电汽车品牌在国外的信誉。" 我们作为中间贸易商，虽然提供的售后服务也少，但我们可以提供配件，而且我们出口的都是畅销产品，这些产品在当地都有官方的维修店。"