本月行业协会发布新研究报告,神恩骑：探寻古老传说中神秘的骏马

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在我国古代神话传说中，有一种名为“神恩骑”的神秘骏马，它不仅拥有非凡的体态，更承载着深厚的文化内涵。神恩骑的传说，早已深入人心，成为了中华民族宝贵的精神财富。 据传，神恩骑原产于我国西北高原，是古代神话传说中的神马。它身形矫健，毛色斑斓，神态威武。相传，神恩骑拥有着神奇的魔力，能够助人战胜邪恶，带来好运。因此，它成为了人们心中敬仰的神物。 神恩骑的传说，最早可追溯至《山海经》一书中。书中记载，神恩骑生活在昆仑山，为西王母座下的神马。每当西王母举办宴会，神恩骑便会载着仙子们穿梭于云端，为宴会增添无尽欢乐。此外，神恩骑还曾助黄帝战胜蚩尤，成为中华民族的英雄。 在民间传说中，神恩骑的形象更是丰富多彩。有的说它通体雪白，宛如玉雕；有的说它背生双翼，能飞越高山；还有的说它通晓人言，能为人指路。这些传说无不体现了人们对神恩骑的崇敬之情。 神恩骑的传说，在我国古代文学作品中也有广泛体现。唐代诗人李白曾在《将进酒》中写道：“君不见，黄河之水天上来，奔流到海不复回。君不见，高堂明镜悲白发，朝如青丝暮成雪。人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。天生我材必有用，千金散尽还复来。烹羊宰牛且为乐，会须一饮三百杯。岑夫子，丹丘生，将进酒，杯莫停。与君歌一曲，请君为我倾耳听。钟鼓馔玉不足贵，但愿长醉不复醒。古来圣贤皆寂寞，惟有饮者留其名。陈王昔时宴平乐，斗酒十千恣欢谑。主人何为言少钱，径须沽取对君酌。五花马，千金裘，呼儿将出换美酒，与尔同销万古愁。”诗中的“五花马”，便是指神恩骑。 随着历史的发展，神恩骑的传说逐渐融入了民间艺术。在民间剪纸、刺绣、泥塑等工艺品中，常常可以看到神恩骑的形象。这些作品不仅展示了神恩骑的美丽，更传递了人们对美好生活的向往。 然而，在现代社会，随着科技的发展，人们对于神恩骑的认知逐渐变得模糊。许多人甚至认为神恩骑只是神话传说中的虚构之物。然而，神恩骑的传说依然在我国民间流传，成为了中华民族宝贵的文化遗产。 总之，神恩骑作为一种神秘的文化符号，承载着中华民族丰富的历史和文化。它不仅体现了人们对美好生活的向往，更展现了中华民族勇敢、坚韧、不屈不挠的精神品质。在新时代，我们应当继续传承和弘扬神恩骑的精神，为实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗。

这些年，只要问起当前的汽车产业的重点话题是什么，价格战一定是回避不了的话题，就在最近有媒体曝出汽车价格战全面熄火的消息，当前汽车产业不卷价格了，到底该需要卷什么呢？一、汽车价格战熄火了？据中国 · 新闻周刊的报道，由 " 最高降价 9 万元 " 开启的大规模汽车价格战，至今已经延续了近两年半时间，近期终于有了逐渐冷却下来的迹象。乘联会 8 月发布的数据显示，根据车企官方宣布降价或新车价格实质性突破近两年最低指导价的规则统计，今年 7 月有 17 款车型降价，较去年同期的 23 款和 2023 年同期的 17 款数量，当前市场保持相对稳定。2020-2022 年 1 — 7 月的车企降价车型仅有 50 款左右；2023 年同期，数量猛增至 113 款；2024 年 1 — 7 月，降价车型进一步提升至 147 款；今年 1 — 7 月，降价新车数量为 106 款。从同期降价车型数量对比来看，进入今年以来，价格战明显缓和，而且降价促销力度也大幅降低，尤其是 4 月之后，降价车型数量更是大幅减少。尽管还没有完全回归到价格战开启前的水平，但似乎已经有了 " 熄火 " 态势。乘联会分析认为，2025 年乘用车行业促销与降价均回归理性，市场秩序明显改善。2023 年 3 月初，湖北省拉开了汽车疯狂价格战的大幕：东风汽车集团旗下多品牌最高组合降价 9 万元的消息迅速传开，一石激起千层浪，短短几天时间，多个地方政府、主流汽车厂家、汽车经销商下场参战。然而，当时降价大潮已经迅速席卷全国，短期内带来的销量猛增及清库存效应，让汽车厂家、经销商以及消费者深陷其中。二、不卷价格到底应该卷什么？如今汽车价格战似乎有了全面熄火的迹象，那么在这场价格战 " 退潮 " 之后，车企又该何去何从，不卷价格该卷什么呢？首先，汽车价格战的熄火已是市场必然。经历了长期的价格战，各家车企都承受着巨大的市场压力。从成本层面来看，持续降价意味着利润空间被不断压缩。汽车生产涉及众多环节，从原材料采购、零部件制造到整车组装，每一个环节都有其成本底线。当价格战使得车价不断逼近甚至低于成本线时，车企的盈利能力将受到严重威胁。一些小型车企甚至可能因为无法承受长期的低价竞争而面临生存危机，而大型车企虽然具备一定的规模优势和成本管控能力，但长期的价格战也会对其财务状况造成负面影响，影响企业的研发投入和可持续发展。卷价格还导致市场进入观望情绪，消费者的消费需求受到了较大的抑制。当消费者看到汽车价格不断波动，且预期未来价格还会进一步下降时，他们往往会选择持币观望，等待更合适的购车时机。这种观望情绪在市场中蔓延，使得汽车销量增长乏力，进一步加剧了车企的库存压力。车企为了消化库存，不得不继续降价，从而陷入了恶性循环。此外，价格战也对汽车品牌形象造成了损害。过度依赖价格竞争，会让消费者认为该品牌的产品价值不高，只能通过降价来吸引消费者。长期以往，品牌形象将难以提升，不利于企业在高端市场的发展。一些原本定位中高端的汽车品牌，在价格战的影响下，不得不降低产品价格，结果导致品牌在消费者心目中的地位下降，市场份额也逐渐被其他品牌蚕食。其次，以旧换新政策打破死循环。最近一年来，伴随着以旧换新的刺激作用，各地纷纷出台新政鼓励汽车消费，价格战的死循环逐渐被打破，市场开始进入了健康的复苏状态。政府推出的以旧换新政策为消费者提供了实实在在的优惠，降低了他们的购车成本。消费者可以将手中的旧车进行置换，获得一定的补贴，这使得原本因价格因素而犹豫不决的消费者有了更强的购车动力。各地政府还通过发放消费券、减免购置税等方式进一步刺激汽车消费。这些政策措施不仅直接惠及消费者，也为企业创造了良好的销售环境。例如，一些地方政府与当地车企合作，开展促销活动，既促进了本地汽车产业的发展，又满足了消费者的多样化需求。在这种政策的引导下，消费者的购车信心得到恢复，市场需求逐步释放，汽车市场的活跃度明显提高，之前的价格战困局也被一次性打破。第三，低价换市场策略难以为继，车企需退出无意义价格竞争。反观一众车企，国家的政策加持也让车企喘了一口气。对于车企来说，低价换市场的策略只能一时，难以持续。在价格战初期，一些车企可能通过降价迅速吸引了部分消费者，扩大了市场份额。然而，这种策略并不能从根本上提升企业的竞争力。当其他车企也纷纷跟进降价时，价格优势将不再明显，而且低价还会导致产品质量下降、售后服务缩水等问题，影响消费者的购车体验和品牌忠诚度。长期依赖价格竞争还会使车企忽视技术创新和产品升级。在价格战的压力下，车企为了降低成本，往往会减少在研发方面的投入，导致产品技术落后，缺乏竞争力。而随着消费者对汽车品质和性能的要求越来越高，缺乏技术创新的产品将难以满足市场需求，最终被市场淘汰，但是这就是一个囚徒困境，哪家车企也不敢轻言退出，如今国家下场，既国补支持，又反内卷破局，最终帮助车企走出了价格战。第四，深度竞争将成主流趋势。从长期发展趋势来看，汽车行业正从粗放式的 " 卷价格 " 转向深层次的 " 卷技术、卷体验、卷服务 " 的全面竞争格局。随着新能源汽车渗透率持续提升，电池、电机、电控等核心技术逐渐成熟，智能化、网联化成为新的竞争焦点。自动驾驶、智能座舱、车联网、OTA 升级等技术的应用，正在重新定义汽车的价值边界。消费者不再仅仅关注 " 能不能开 "，更关心 " 好不好开 "" 智不智能 "" 安不安全 "。与此同时，用户体验和服务体系的重要性日益凸显。从购车咨询、试驾体验、交付流程到售后服务、充电便利性、用户社区运营，每一个环节都成为影响品牌忠诚度的关键因素。可以预见，未来的汽车竞争将不再是单一维度的价格比拼，而是涵盖技术、设计、制造、服务、生态等多维度的系统性较量。只有在这些领域实现突破和创新的企业，才能真正赢得市场，引领行业变革。因此，汽车价格战的熄火是市场发展的必然结果，不过在价格战 " 退潮 " 之后，到底该怎么干？这才是真正考验各家车企的事情。