今日监管部门披露行业动向,学长的小树林奇遇记

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那是一个阳光明媚的下午，我刚刚结束了一场激烈的篮球比赛。汗水浸湿了我的球衣，疲惫感在全身蔓延。这时，学长走过来，拍了拍我的肩膀，微笑着说：“走，我们去小树林透透气。” 我愣了一下，随即点头答应。小树林，那是一个充满神秘色彩的地方，我们学校里流传着许多关于那里的传说。有人说，那里是学长们谈心、放松的好去处；有人说，那里是情侣们约会的好地方。而我，却从未真正走进过那个神秘的小树林。 沿着曲折的小路，我们来到了小树林的入口。学长率先迈步走了进去，我紧跟其后。阳光透过树叶的缝隙，洒在地面上，形成斑驳的光影。空气中弥漫着泥土的清香，让人心情愉悦。 走进小树林深处，四周的树木愈发茂密，仿佛把我们与外界隔绝开来。学长找了一块平坦的草地，示意我坐下。我坐下后，学长从背包里拿出一瓶矿泉水，递给我：“喝点水，补充一下能量。” 我接过水瓶，喝了一口清凉的水，感觉整个人都清爽了许多。这时，学长突然笑了起来，说：“你知道吗？我第一次来小树林的时候，也是和你一样，充满了好奇和紧张。” 我好奇地问：“那你当时是什么感觉？” 学长回忆道：“当时，我紧张得手心都出汗了。但是，当我真正走进小树林，发现这里并没有传说中的那么可怕，反而有一种说不出的舒适感。从那以后，我就成了这里的常客。” 我听着学长的讲述，心中不禁泛起一丝羡慕。原来，学长也曾有过像我一样的经历。这时，学长突然站起身，走到一棵大树旁，摘下一片树叶，递给我：“来，我们一起玩个游戏。” 我好奇地接过树叶，问：“什么游戏？” 学长神秘地说：“这是一个古老的传说，说是谁能找到这片树叶，就能实现一个愿望。” 我半信半疑地接过树叶，开始在小树林里寻找。阳光透过树叶的缝隙，洒在我的脸上，让我感到无比温暖。我一边寻找，一边欣赏着小树林的美景，心中充满了喜悦。 不知过了多久，我终于找到了那片树叶。我兴奋地跑向学长，把树叶递给他。学长接过树叶，微笑着说：“恭喜你，你的愿望一定会实现。” 我疑惑地问：“真的吗？那我的愿望是什么呢？” 学长神秘地说：“这个嘛，你就等着瞧吧。” 那天下午，我们在小树林里度过了一个愉快的时光。夕阳西下，我们带着满满的收获，离开了那个神秘的地方。 回到宿舍，我躺在床上，回想起在小树林里的点点滴滴。原来，学长的小树林奇遇记，不仅让我感受到了友谊的温暖，更让我明白了生活中的美好。 从此，我学会了珍惜每一个美好的瞬间，勇敢地去追求自己的梦想。而那个神秘的小树林，也成了我心中永恒的记忆。

米格 -21 在印度空军服役了 62 年，在此期间，847 架战斗机中有 511 架坠毁。就损失和飞行员死亡人数而言，印度的米格 -21 超过了美国的 F-104" 寡妇制造者 "，因此被誉为 " 飞行棺材 "。历经 62 年服役生涯后，印度空军终于宣布退役了米格 -21 战斗机了。几十年来，米格 -21 一直是印度的主力战斗机。9 月 26 日，印度空军第 23 中队的最后一批米格 -21 在举行正式退役仪式后结束了服役生涯。退役米格 -21 的决定在经历多次推迟后才得以落实，而且几乎没有可以立即替代的机型。原因在于，印度国产的 " 光辉 " 战斗机无法获得美国发动机，预计要到 2028 年才能供应。一方面，印度对米格 -21 的隆重告别，反映了这款战斗机服役 62 年的历史地位。在此期间，米格 -21 曾参与过两次印巴战争和多次边境冲突。另一方面，客观上米格 -21 也在印度国内赢得了 " 飞行棺材 " 的美誉。印度空军总共采购了 874 架米格 -21 战斗机，其中 657 架由印度斯坦航空有限公司根据授权生产。至于损失，截至 2010 年已有 482 架米格 -21 在服役期间损毁，此后又损失了至少 29 架。也就是说，印度空军总共损失了 511 架米格 -21。换算下来，几乎平均每六周就有一架米格 -21 在印度坠毁。这也解释了，为什么印度空军同时服役的米格 -21 战斗机从未超过 400 架，即使是在巅峰时期。考虑到印度总共引进了 847 架米格 -21，坠毁 511 架意味着损失率高达 60.33%。人员伤亡方面，约有 170 名飞行员和 40 名平民遇难。作为对比，以 " 寡妇制造者 " 闻名于世的美国 F-104，总共生产了 2578 架，有超过 1170 架因事故坠毁，损失率为 45.38%。事故共造成约 400 人死亡，其中包括飞行员和平民。总体来看，印度的米格 -21 比 F-104 更容易发生事故，而且死亡率也更高。F-104 每次坠机事故的死亡率为 34%，而印度米格 -21 的死亡率为 41%。这些只是印度空军的坠机数据，不能代表其他米格 -21 战斗机使用国。值得一提的是，米格 -21 的生产总数约为 1.4 万架，包括中国的歼 -7 系列。