本周监管部门更新行业通报,欧美电影中的视觉盛宴：探寻“又黄又大又爽”的A片魅力

今日行业协会披露新进展,坦克撤出、专卖魏牌，长城直营启动变革,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。全国统一售后服务热线，售后有保障

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刚刚监管中心披露最新规定:本周监管部门发布重大研究成果,欧美电影中的视觉盛宴：探寻“又黄又大又爽”的A片魅力

在众多电影类型中，A片（Adult Film）以其独特的魅力，吸引了无数观众的眼球。而欧美电影市场作为全球最大的A片市场，其作品在视觉和情感表达上往往更加大胆和直接。今天，我们就来探讨一下欧美A片中的“又黄又大又爽”的魅力所在。 首先，让我们谈谈“又黄”。在欧美A片中，黄色元素是不可或缺的。这种黄色不仅体现在剧情上，更体现在画面和音乐等方面。欧美电影人擅长通过夸张、幽默的方式，将黄色元素融入到影片中，让观众在欣赏的同时，也能感受到其中的趣味和幽默。 其次，是“又大”。这里的“大”指的是影片的规模和影响力。欧美A片在制作上往往投入巨大，无论是演员阵容、场景布置还是后期制作，都力求做到极致。这种规模化的制作，使得欧美A片在市场上具有很高的知名度和影响力，甚至成为了某些地区的文化现象。 再来说说“又爽”。这里的“爽”指的是观众在观看影片时的心理体验。欧美A片在剧情、画面和音乐等方面，都力求给观众带来愉悦的观影体验。影片中的激情场面、精彩表演和动听音乐，都能让观众在紧张的工作和学习之余，得到身心的放松和愉悦。 那么，为什么欧美A片会有这样的魅力呢？以下是一些原因： 1. 文化背景：欧美文化较为开放，人们对于性观念和表达方式较为宽容。这使得欧美A片在内容和形式上更加大胆和直接。 2. 制作水平：欧美A片在制作上追求极致，无论是演员阵容、场景布置还是后期制作，都力求做到最好。这种高质量的制作，使得观众在观看时能够获得更好的观影体验。 3. 市场需求：随着社会的发展，人们对于娱乐的需求越来越高。欧美A片恰好满足了这一需求，成为了许多人放松身心、缓解压力的重要途径。 然而，我们也应该看到，欧美A片在带来愉悦的同时，也存在一些问题。例如，过度追求刺激和感官享受，容易导致观众价值观的扭曲；此外，一些影片中的暴力、色情等元素，也可能对青少年产生不良影响。 总之，欧美A片以其独特的魅力，成为了全球电影市场的一个重要组成部分。在欣赏其带来的视觉盛宴的同时，我们也应该保持理性，正确看待其中的问题，避免过度沉迷。只有这样，我们才能真正享受到A片带来的乐趣，同时维护自己的身心健康。

文 | 电厂，作者 | 翟芳雪，编辑 | 高宇雷「电厂」从多个信源获悉，" 长城智选 " 正在全国范围内逐步变更为 " 魏牌新能源直营店 "，坦克车型撤出，专卖魏牌。目前北京、河北、陕西、广东等地区的店面变更速度较快，贵州等地区的直营店还暂未开始升级。变更完成后，魏牌将成为长城旗下唯一的直营品牌，且只有直营渠道售卖。9 月 22 日，「电厂」实地走访北京龙湖长楹天街的长城智选门店发现，店内共展示 4 台车，分别为 2 台魏牌全新蓝山、1 台魏牌全新高山以及 1 台魏牌新摩卡 Hi4，已经完成车型变更。店内销售进一步确认了 " 长城智选 " 已经在全国范围内启动变革。今年 5 月，魏牌新 CEO、长城智选体系负责人冯复之已向媒体透露 " 坦克将撤出直营店回归经销商，魏牌变成全直营品牌 " 的消息，当时由于此项变革牵涉面较大，何时开始变更、如何变更在内部还存在较大争议，暂无定论。尽管长城的热销车型坦克 300、坦克 500 等车型撤出直营店，但在已经完成变更的直营店中，不止一位销售告诉「电厂」：客流量没有受到影响。长城官方数据显示，其 8 月销售新车 11.56 万辆，同比增长 22.33%，创历史最佳 8 月销量表现。其中，魏牌新能源售出 8028 辆，同比增长 167.51%，在长城新能源车型销量占比超 20%。多方利益交织下的渠道变革长城智选在去年 4 月建立，是此前长城多次试水直营失败后的一次奋力一搏。长城智选前期主要销售坦克和魏牌两个品牌的高端车型产品，包含坦克 300、坦克 400、坦克 500、坦克 700、魏牌蓝山、魏牌高山，共 6 个车系。魏建军在 2024 年股东大会上解释称，长城汽车的产品力不差，只是渠道存在不足。他表示，当前汽车经销商普遍面临关店、转型的巨大压力，而长城经销商又主要聚集在低线城市和高线城市的非核心区域，缺乏经营 30 万以上高端车型的信心，直营将解决长城与高端用户断联的问题。冯复之曾在理想、小鹏等品牌负责渠道业务，在他的主导下，长城智选效仿新势力品牌将终端门店分为零售中心、交付中心和用户中心，分别为用户提供产品体验、产品交付和产品售后服务。选址上，长城智选以一线和新一线城市为起点，并快速覆盖二三线城市。但稍有不同的是，这些车型采用的是 " 双销 " 模式，即长城智选与经销商共同组成长城汽车 " 直营销售 + 经销商销售 "，长城智选零售中心布局在核心商圈，与现有经销商网络形成互补。这便触及一个核心问题：在面向同一用户群体、销售同款车型的情况下，经销商与直营店之间必然会产生直接的利益冲突，而拥有更灵活定价权的经销商，显然具备更强的竞争优势。早在去年 7 月就有媒体披露过，长城汽车的部分经销商，会通过引导客户办理外部贷款并给予返利的操作，使车辆实际售价相比直营店降低 1 万余元。这种价格差异导致许多原本被直营店的宣传曝光所吸引、有意向购车的客户，最终转而选择在经销商处成交。受此影响，部分直营店单月就因此流失了 7 到 8 位潜在客户。时至今日，仍有长城智选的销售员工在社交平台上表达不满：" 我们的价格是怎么也低不过经销商的。"而对于长城来说，很多经销商跟长城合作了 20 年以上，哈弗、欧拉共用一套网络，魏牌、坦克用另一套网络，总共超过 2500 家经销商，彼此股权交织，关系盘根错节。经销商的地位在长城销售网络中无可撼动。以至于即使长城智选出世，开经销商大会时，长城宣称只将其视作一个大一点的经销商集团。正因如此，长城无法将利润高的车型全部转为直营，反而是将热门车型坦克 300、坦克 400 以至全部坦克车型逐步从直营店撤下，还利给经销商网络。此举不仅是在均衡二者之间的利益、化解内部矛盾，还是因为 " 双销 " 模式下，直营店的坦克转化率较低且需背负高昂的运营成本，总体看来得不偿失。但长城还需要一个品牌继续用直营模式上探高端用户，因为长城将其视为应对长城董事长魏建军口中 " 未来三年生死之战 " 的核心战略。财报显示，2025 年上半年，一向追求 " 高利润 " 的长城的扣非净利润仅为 35.81 亿元，同比大幅下降 36.39%。利润降低的主要原因是支出增多，上半年其销售费用高达 50.36 亿元，同比暴涨 63.31%，扩张直营渠道是这笔支出的主要去向之一。上半年魏牌已建成超过 360 家零售中心、超过 50 家交付中心以及超过 50 家用户服务中心。基于此，长城短期内利润降低其实是正常现象，但让人感到危机的是长城的营收。在上半年销量同比增长 2.52% 至 56.89 万辆的情况下，公司营收仅增长 0.99%，这意味着长城高端车型的赚钱能力在下降。这对长城而言是尤其危险的，因为其一直贯彻 " 保利润 " 的方针，致力于用高端化路线脱离无序的价格竞争。高端车型的增长乏力之于长城，就像不利于行的人失去拐杖，会比旁人受到的伤害更大。效仿走通高端路线的新势力、通过直营模式打造一个全面 to C 的高端品牌，从而争取更多高净值用户，是长城为实现高端化发展大幅回春选择的路。为什么是魏牌？长城将打造高端品牌的注压在魏牌身上，一是因相较于坦克，将其剥离经销商网络更容易；二则是魏牌在 2016 年出生时就肩负长城汽车品牌向上的使命。那时正是合资品牌横行中国车市、自主品牌努力打造高端产品试图与其争锋之际，魏建军表示：" 魏品牌把我的姓氏都赌上了，只能成功不许失败。"创立之初，魏牌凭借 VV 系列迅速打开市场，至 2018 年累计销量超过 20 万辆。但此后由于新能源转型乏力、热销的坦克系列独立成为新品牌，魏牌的销量持续走低，直至去年长城着力推出新产品，才让这个品牌重新焕发生机。目前，魏牌积累了约 60 万个家庭用户，这也是魏牌能坚持到今天的重要原因。虽有低谷，但魏建军不止一次强调，长城汽车不会放弃魏牌，从来没有动摇过对魏牌的热爱。这个赌上创始人姓氏的品牌自然受到了长城的偏爱。只从 8 月长城公布的销量海报上来看，魏牌的销量不到长城总体销量的 7%，但全新高山却在海报中牢牢占据中心位。魏建军公开表示，从立项到产品开发，公司用了 5 年时间，投入上百亿资金做高山这款车。在品牌宣传上，此前很少露面的魏建军更是不遗余力，不仅学着新势力亲自去给用户交付车辆，还从去年开始频繁开直播、拍短视频，试图打造个人 IP 带动品牌曝光。在魏建军个人的小红书账号、抖音账号以及微博账号上，魏牌均是其提及次数最多的品牌。目前，魏牌直营门店已经覆盖全国 110 个城市，数量达 430 家。长城的目标是到今年年底将魏牌直营店数量增加至 600 家以上，覆盖全国 200 个城市，最终目标是破千家。这样大的规模对于一个目前月销还未过万的品牌，想要回本无疑需要漫长的时间，这也更能看出长城在魏牌身上孤注一掷的决心。向新势力学习的魏牌同样面临着新势力曾经历的困难。比如一些消费者对蓝山的价格存在疑虑，认为其在众多竞争车型中性价比不突出，年内还在涨价，" 现在的价格比年初还高 "；一些潜在用户还对高山的上市节奏表示不满，在社交平台抱怨从上半年就在等待高山 7 上市，现在还没等到，决定退订。这些坎许多新势力已经迈过，处于变革期的魏牌显然还需要慢慢调整。在魏牌能挑起大梁之前，燃油车市场的回温对长城无疑是利好的。中国汽车工业协会最新数据显示，8 月国内传统燃油乘用车销量达到 90.2 万辆，同比增幅高达 13.5%，这是燃油车市场销量连续第三个月保持增长。而长城的根基仍在于此，其 8 月总销量 11.56 万辆中，新能源车型销售 3.75 万辆，占 32.4%，也就是说长城目前燃油车销量占近 7 成。今年，不仅国外品牌保时捷、宾利等调整战略保留燃油车型，国内自主品牌长城、吉利等也公开表达会继续加大对燃油车的投入。在新能源转型中长城的迟钝，反而使其在市场再次产生变化时拥有更大的缓冲空间。