昨日行业协会发布研究报告,国色天香：一线、二线、三线城市的美丽交响

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在我国广袤的土地上，城市如同璀璨的明珠，熠熠生辉。其中，一线、二线、三线城市各具特色，共同构成了我国城市发展的美丽交响。国色天香，一线、二线、三线城市各展其美，共同谱写了一曲繁荣发展的乐章。 一线城市的璀璨明珠 一线城市，作为我国经济发展的龙头，以其独特的魅力，吸引了无数的目光。北京、上海、广州、深圳，这四座城市，不仅经济实力雄厚，而且文化底蕴深厚，是国色天香的代表。 北京，作为我国的首都，拥有丰富的历史文化遗产，如故宫、天安门、颐和园等，展现着中华文明的博大精深。上海，这座国际大都市，以其繁华的陆家嘴、外滩、东方明珠等标志性建筑，彰显着现代都市的活力。广州，作为岭南文化的发源地，以其独特的岭南建筑、美食、民俗等，展示着南国风情的魅力。深圳，这座改革开放的前沿阵地，以其创新、包容的精神，引领着我国经济的高质量发展。 二线城市的璀璨明珠 二线城市，作为我国城市发展的中坚力量，正逐渐崛起。成都、杭州、武汉、南京等城市，以其独特的魅力，成为国色天香的又一亮点。 成都，这座“天府之国”，以其悠闲的生活节奏、丰富的美食、独特的川剧等，吸引着无数游客。杭州，这座“人间天堂”，以其美丽的西湖、丝绸文化、茶文化等，展示着江南水乡的韵味。武汉，这座“江城”，以其雄伟的黄鹤楼、长江大桥、辛亥革命纪念馆等，彰显着荆楚文化的底蕴。南京，这座“六朝古都”，以其悠久的历史、丰富的文化、美丽的风景等，成为国色天香的又一代表。 三线城市的璀璨明珠 三线城市，作为我国城市发展的新生力量，正逐渐崭露头角。众多三线城市，如泉州、桂林、三亚、包头等，以其独特的地域特色、丰富的旅游资源、良好的生态环境等，成为国色天香的又一亮点。 泉州，这座“海滨邹鲁”，以其独特的闽南文化、美食、宗教等，吸引着众多游客。桂林，这座“山水甲天下”的城市，以其壮丽的漓江、阳朔山水等，成为我国著名的旅游胜地。三亚，这座“天涯海角”，以其美丽的海滩、温暖的阳光、浪漫的氛围等，成为我国著名的度假胜地。包头，这座“草原钢城”，以其丰富的矿产资源、独特的草原文化等，成为我国重要的工业城市。 一线、二线、三线城市，如同我国城市发展的阶梯，共同构成了国色天香的美丽画卷。在这幅画卷中，每个城市都展现着自己的独特魅力，共同谱写了一曲繁荣发展的乐章。让我们携手共进，共同创造更加美好的未来。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。