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在亚洲文化中，巨乳文化一直是一个备受关注的话题。而在日本，这种文化更是深入人心，形成了独特的审美观念。日本的一二三区，即东京、大阪和名古屋，是日本文化的重要发源地，也是巨乳文化的集中体现。本文将带您走进一二三区，了解日本巨乳文化的魅力所在。 首先，巨乳文化在日本的历史渊源。日本古代的神话传说中，就有许多与巨乳相关的故事。如《日本书纪》中记载的“天照大神”就是一位拥有巨乳的女神。这种文化传承，使得巨乳在日本逐渐成为一种美的象征。 其次，一二三区的巨乳文化特色。在东京，作为日本的首都，巨乳文化在这里得到了充分体现。东京的时尚界、娱乐界、动漫产业等，都深受巨乳文化的影响。例如，日本著名的时尚杂志《Popteen》就以其封面模特的巨乳形象吸引了大量读者。此外，东京的动漫产业也以巨乳角色为卖点，如《美少女战士》、《樱桃小丸子》等经典动漫作品，都让巨乳文化深入人心。 大阪作为日本第二大都市，同样拥有浓厚的巨乳文化。大阪的街头巷尾，随处可见巨乳角色的广告牌和海报。此外，大阪的美食文化也与巨乳文化息息相关。例如，大阪的“巨乳拉面”就因其独特的形象和口味，成为了当地的一大特色。 名古屋作为日本中部地区的经济中心，巨乳文化在这里也有着独特的表现。名古屋的娱乐场所，如夜总会、酒吧等，常常以巨乳表演为卖点，吸引顾客。此外，名古屋的动漫产业也以巨乳角色为特色，如《名侦探柯南》中的“毛利兰”等角色，都让名古屋的巨乳文化更具魅力。 然而，巨乳文化在日本并非没有争议。一些人士认为，巨乳文化过于强调女性的身体特征，忽视了女性的内在品质。对此，我们应理性看待。事实上，巨乳文化只是日本文化的一个方面，它并不能代表整个日本社会。 在日本的一二三区，巨乳文化已经成为一种独特的审美观念。这种文化现象，既反映了日本人对美的追求，也体现了日本社会的多元性。作为外来者，我们应该尊重并了解这种文化，而不是一味地批判。 总之，日本一二三区的巨乳文化，既有其独特的历史渊源，又有其鲜明的地域特色。这种文化现象，既丰富了日本社会的审美观念，也为外来者提供了了解日本的一个窗口。在欣赏这种文化的同时，我们也要保持理性，尊重并包容不同的文化差异。

出口大户，但电动化落后了。成立 28 年后，奇瑞汽车终于在港股上市了。同为国产自主汽车品牌，长城汽车早在 2003 年就登陆港股，吉利汽车也在 2005 年成功上市，奇瑞汽车比他们晚了近 20 年。如今，A 股和港股上市的汽车公司已经有十余家，姗姗来迟的奇瑞汽车有什么立身之基呢？作为老牌自主造车企业，奇瑞汽车还是很强的。产品方面，奇瑞汽车旗下有五大品牌：奇瑞主品牌：面向大众家庭用户，年销超百万辆；捷途：专注越野旅行，三年复合增长率超过 80%；星途：定位豪华性能，出口量居中国高端自主品牌第一；iCAR：聚焦年轻用户的纯电产品；智界：与华为合作的新能源汽车，拥有很大潜力。从销量上看，奇瑞汽车在 2022 年首次突破百万辆销售大关，全年销量达到 123 万辆，2023 年增长到 188 万辆；2024 年增长到 260 万辆，是全球销量第 11 名的乘用车品牌。2025 年前 8 个月，奇瑞汽车共计销售新车 172.7 万辆，同比继续增长 14.5% 。早在 2001 年，奇瑞汽车就出口了第一辆汽车。自此之后历经 24 年，奇瑞乘用车已销往 100 多个国家和地区，全球累计销量超过 1300 万辆。从 2003 年以来，奇瑞汽车连续 22 年位居中国自主品牌乘用车公司乘用车出口量第一。销量反映到财务数据上，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的营收分别为 926.18 亿元、1632.05 亿元、2698.97 亿元，年复合增长率超 70% 。今年第一季度，奇瑞汽车的营收同比继续增长 24.25% 至 682.23 亿元。同期，奇瑞汽车海外市场的营收分别为 303.87 亿元、770.6 亿元和 1008.97 亿元，占总收入的 32.8%、47.2%、37.4% 。今年一季度的海外营收增长到 262.89 亿元，占营收比例增至 38.5% 。利润方面，2022 — 2024 年，奇瑞汽车的净利润分别为 58.06 亿元、104.44 亿元、143.34 亿元，年复合增长率达到 57% 。今年第一季度，奇瑞的净利润同比继续增长 90.87% 至 47.26 亿元。整体毛利率分别为 13.8%、16%、13.5% 及 12.4%，净利率分别为 6.3%、 6.4%、5.3%、4.5% 及 6.9% 。所以，奇瑞汽车有别于同行的的第一个特点就是它在出海方面很强。当车企在国内大卷特卷的时候，奇瑞汽车相对来说可以坐山观虎斗。但出海有利也有弊。首先是汇率波动会影响企业的利润。过去一年人民币对美元汇率保持在 7 和 7.3 区间，一上一下约 5% 的汇率波动。此外，汽车会带动就业以及本地制造业发展，各国都有扶持本土汽车品牌的政策。比如，近期美国与对欧盟汽车及零部件达成了 15% 的关税协议，自 8 月 1 日起生效。2024 年 10 月 29 日，欧盟成员国投票通过对进口中国制造的电动车征收最高 35.3% 的临时反补贴税，于 2024 年 10 月 30 日生效。具体税率视中国电动车制造商而定。幸运的是，奇瑞汽车以往向欧盟出口乘用车的收入占总收入的比例不足 3.8%。并且奇瑞并没有向美国销售乘用车。奇瑞汽车的主要出口目的地是俄罗斯、中东、拉美、东南亚等新兴市场。但这些国家潜在的关税政策风险是始终悬在奇瑞汽车头上的达摩克利斯之剑。当然，奇瑞汽车对此也有应对措施 —— 实现设计、研发、生产本地化。目前，奇瑞汽车在德国、西班牙、巴西、墨西哥和马来西亚设立了研究机构，在马来西亚拥有一个生产基地，与西班牙老牌车企 EV MOTORS 成立的合营企业在巴塞罗那拥有一个生产基地。此外，奇瑞汽车也与位于印尼、巴西和乌兹别克斯坦等国家的海外代工厂签订合约，制造乘用车并于当地市场销售。但，目前国内出口依然是绝对主力。此外，因为出口收入占比近 40%，而海外市场中燃油车依然是销量主流，所以奇瑞汽车在电动化转型方面也落后于国内同行。2022-2025 年第一季度，奇瑞汽车的燃油车销售收入占比从 75.9% 降至 63%，仍然占据主导地位；新能源汽车收入占比从 13.2% 提升至 27.3% 。要知道，根据乘联会的数据，今年我国新能源市场零售渗透率已经连续六个月超过 50%，所以奇瑞汽车的新能源汽车业务，可以说是显著落后于大盘了。从总体销量处于同一水平的几个同行对比来看，2024 年，比亚迪售出了超过 400 万辆新能源汽车、上汽集团售出 123.41 万辆、吉利售出 88.82 万辆，奇瑞汽车则只有 58.36 万辆。并且，从毛利率看，2022 年至 2025 年第一季度，奇瑞新能源汽车业务的毛利率分别为 -2.6%、-5.7%、0.4% 及 5.7%，仍处于用燃油车利润养新能源汽车的阶段，要实现自身造血遥遥无期。此外，从资产负债率看，截至 2025 年一季度末，奇瑞的资产总额为 2105 亿元，负债总额 1847 亿元，资产负债率为 87.7%，在主流车企中负债率属于相对较高的。总结来说，成功上市可以让奇瑞汽车打开更多的融资渠道，提高海外知名度。奇瑞这位老师傅，一拳就是 28 年的功力，一般人轻易接不住。但另一方面，中国也有一句老话叫做拳怕少壮。今后的发展如何还要看奇瑞自身的努力。功夫两个字，一横一竖，错了的躺下，站着的才有资格说话。