本月研究机构公开新进展,探寻古代炼金术的瑰宝——80火法

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在我国古代，炼金术是一门神秘而深奥的学问，其中80火法便是其中一种独特的炼金方法。80火法，顾名思义，即使用80次火焰进行炼制，其目的是为了将普通金属转化为黄金。这一方法在我国古代炼金术史上具有重要地位，不仅反映了我国古代炼金术的智慧，也展现了我国古代科技的发展水平。 80火法最早出现在东汉时期，据《黄帝内经》记载，当时炼金术士们便开始尝试使用80火法炼制黄金。经过漫长的历史演变，80火法逐渐形成了独特的炼制流程和技巧。以下是80火法的基本步骤： 1. 准备原料：选择优质的金属，如铜、银、金等，将其研磨成粉末。 2. 配制药料：根据炼制目的，选择相应的药料，如朱砂、雄黄、硫磺等，与金属粉末混合均匀。 3. 炼制：将混合好的药料放入炉中，点燃火焰进行加热。在加热过程中，需要不断调整火焰大小和温度，确保药料充分反应。 4. 熔炼：经过多次加热，金属粉末逐渐熔化，形成金属液体。此时，炼金术士需要控制好火焰，使金属液体达到炼制要求。 5. 冷却：将熔炼好的金属液体倒入模具中，冷却固化。待其冷却后，取出金属块，进行打磨、抛光等工艺处理。 6. 成品检验：对炼制出的金属块进行检验，确认其是否符合炼金术的要求。 80火法之所以神秘，主要在于其炼制过程中对火焰的控制。据传，炼金术士需要经过严格的训练，才能掌握80火法的精髓。在炼制过程中，火焰的大小、温度、持续时间等都需要精确控制，否则会影响炼制效果。 值得一提的是，虽然80火法在古代炼金术史上具有重要地位，但其炼制出的金属并非真正的黄金。这是因为古代炼金术士们尚未掌握现代化学知识，无法将普通金属转化为真正的黄金。然而，80火法在炼制过程中所展现出的精湛技艺，仍然值得我们学习和借鉴。 在现代社会，虽然80火法已经失去了其原本的意义，但其在古代炼金术史上的地位不容忽视。通过对80火法的研究，我们可以了解到我国古代炼金术的智慧，以及古代科技的发展水平。同时，80火法也为现代化学、材料科学等领域提供了宝贵的参考。 总之，80火法是我国古代炼金术的瑰宝，它不仅反映了我国古代炼金术的智慧，也展现了我国古代科技的发展水平。在今后的研究中，我们应继续挖掘80火法的内涵，为我国古代科技的发展贡献自己的力量。

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）