今日官方渠道传递行业新研究成果,“B越小，越过赢：揭秘企业竞争中的奥秘”

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可视化操作指导热线:今日官方渠道公布新政策,“B越小，越过赢：揭秘企业竞争中的奥秘”

在竞争激烈的市场环境中，企业之间的较量往往充满了未知与变数。许多企业都在寻找一种能够让自己在竞争中脱颖而出的策略。今天，我们要探讨一个看似矛盾，实则蕴含着深刻哲理的命题：“B是不是越小，越过赢？”这句话揭示了企业竞争中的一种独特现象，即在某些情况下，企业规模越小，反而越有可能赢得竞争。 首先，让我们来分析“B越小”这一条件。在商业世界中，“B”可以代表企业的某个方面，如市场份额、品牌知名度、产品线等。当“B越小”时，我们可以理解为企业在这些方面的表现相对较弱。然而，正是这种看似劣势的条件，为企业带来了独特的竞争优势。 首先，小规模企业往往更加灵活。相较于大型企业，小规模企业更容易适应市场变化，快速调整战略。在竞争激烈的市场中，市场需求的波动往往非常迅速，而小规模企业可以迅速做出反应，抓住市场机遇。此外，小规模企业通常拥有更短的决策链，这使得它们在应对市场变化时更加高效。 其次，小规模企业可以专注于细分市场。在众多竞争对手中，小规模企业往往难以与大型企业正面交锋。因此，它们往往会选择专注于细分市场，通过满足特定客户群体的需求来赢得市场份额。这种专注有助于企业建立品牌形象，提高客户忠诚度，从而在细分市场中占据优势。 再者，小规模企业可以更好地控制成本。相较于大型企业，小规模企业在管理、运营等方面更加高效，从而降低了成本。低成本意味着企业可以在价格战中更具竞争力，甚至能够以低于竞争对手的价格提供产品或服务，从而吸引更多客户。 然而，小规模企业要想在竞争中“越过赢”，还需要具备以下条件： 1. 创新能力：在竞争激烈的市场中，创新能力是企业生存的关键。小规模企业应不断推出具有竞争力的新产品或服务，以满足市场需求。 2. 品牌建设：小规模企业需要注重品牌建设，通过提升品牌知名度和美誉度，增强客户对企业的信任。 3. 人才储备：企业竞争归根结底是人才的竞争。小规模企业应重视人才培养，吸引和留住优秀人才，为企业发展提供智力支持。 4. 合作伙伴：小规模企业可以通过与合作伙伴建立战略联盟，共享资源，共同应对市场竞争。 总之，“B越小，越过赢”这一命题揭示了企业竞争中的一种独特现象。在特定条件下，小规模企业可以通过灵活的运营、专注细分市场、控制成本等策略，在竞争中取得优势。当然，要想实现这一目标，企业还需要具备创新能力、品牌建设、人才储备和合作伙伴等方面的优势。只有这样，小规模企业才能在激烈的市场竞争中“越过赢”，实现可持续发展。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。