刚刚官方渠道发布新动态,女人越喊痛，男人越猛烈：揭秘疼痛与激情的奇妙关系

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在我们的日常生活中，我们常常看到这样的场景：当女人在痛苦中呼喊时，身边的男人往往表现得更加猛烈。这种现象究竟是什么原因造成的？疼痛与激情之间又存在着怎样的奇妙关系呢？ 首先，从生理角度来看，疼痛是一种身体信号，它提醒我们注意身体的不适，及时采取行动。在爱情关系中，当女人感到疼痛时，她可能会通过呼喊来表达自己的不适。这时，男人为了保护女人，往往会更加猛烈地关心和照顾她，从而在生理上产生一种强烈的满足感。 其次，从心理角度来看，女人在疼痛中呼喊，实际上是在寻求男人的安慰和关爱。对于男人来说，看到心爱的人遭受痛苦，他们会产生一种强烈的责任感，想要尽快解决问题，让女人感受到温暖。在这种心理驱使下，男人在行动上会更加猛烈，以表达自己的关爱。 此外，疼痛与激情之间存在着一种奇妙的关系。在爱情中，疼痛可以激发出男人内心的激情。当女人在痛苦中呼喊时，男人往往会把这种呼喊看作是一种挑战，一种证明自己爱意的机会。在这种心理作用下，男人会更加猛烈地对待女人，以表达自己的爱意。 然而，我们也要看到，女人越喊痛，男人越猛烈这种现象并非总是积极的。在某些情况下，男人可能会误解女人的呼喊，认为这是一种挑逗，从而在行动上越界。这时，女人应该学会表达自己的感受，让男人明白自己的需求，避免不必要的误会。 那么，如何让女人在疼痛中喊得更有意义，让男人在关爱中更加猛烈呢？以下是一些建议： 1. 增强沟通：在爱情关系中，沟通至关重要。女人在疼痛时，要勇敢地表达自己的感受，让男人了解自己的需求；男人也要学会倾听，用心去感受女人的痛苦。 2. 培养同理心：男人要学会站在女人的角度思考问题，理解她的感受，从而在关爱中更加猛烈。 3. 保持适度：在表达爱意时，男人要把握好度，避免过度猛烈，以免给女人带来不适。 4. 关注细节：在关爱女人时，男人要关注生活中的点滴细节，让女人感受到自己的关爱。 总之，女人越喊痛，男人越猛烈这种现象既有生理、心理原因，也受到爱情关系的影响。在爱情中，我们要学会正确处理疼痛与激情的关系，让爱情更加美满。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。