今日官方发布行业新进展,水果与蔬菜的奇妙融合：榴莲、茄子、香蕉、丝瓜、黄瓜、西红柿的跨界之旅

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在我国的饮食文化中，水果与蔬菜一直是餐桌上的常客。它们各自以其独特的风味和营养价值，为我们的生活增添了色彩。然而，在这五彩斑斓的食材世界里，有些食材却打破了传统的界限，巧妙地融合在一起，为我们带来了全新的味觉体验。今天，就让我们一起来探索榴莲、茄子、香蕉、丝瓜、黄瓜、西红柿这六种食材的跨界之旅。 榴莲，被誉为“果中之王”，其独特的香味让人又爱又恨。而茄子，则是一种常见的蔬菜，口感细腻，营养丰富。将这两种看似格格不入的食材搭配在一起，会碰撞出怎样的火花呢？榴莲茄子煲，便是这道美食的代表作。将榴莲与茄子一同炖煮，榴莲的香甜与茄子的鲜美相互交融，既保留了食材的原味，又增添了新的风味。 香蕉，作为一种热带水果，口感软糯，营养丰富。而丝瓜，则是一种常见的蔬菜，口感清脆，具有清热解毒的功效。将香蕉与丝瓜搭配在一起，会是一道怎样的美味呢？香蕉丝瓜汤，便是这道美食的代表作。将香蕉与丝瓜一同炖煮，香蕉的香甜与丝瓜的清脆相互衬托，既营养又美味。 黄瓜，作为一种清凉解暑的蔬菜，口感脆嫩，清爽可口。而西红柿，则是一种酸甜可口的水果，富含维生素C和番茄红素。将这两种食材搭配在一起，会是一道怎样的佳肴呢？黄瓜西红柿炒蛋，便是这道美食的代表作。将黄瓜与西红柿一同炒制，黄瓜的清爽与西红柿的酸甜相互融合，既营养又美味。 丝瓜与黄瓜的搭配，更是让人眼前一亮。丝瓜黄瓜炒肉片，便是这道美食的代表作。将丝瓜与黄瓜一同炒制，肉片鲜嫩可口，丝瓜的清脆与黄瓜的爽口相互衬托，让人回味无穷。 当然，在这场水果与蔬菜的跨界之旅中，西红柿也扮演着不可或缺的角色。西红柿炒蛋、西红柿炖牛腩、西红柿炒蛋面……这些美食都离不开西红柿的点缀。西红柿的酸甜与各种食材的搭配，让这些美食更加美味可口。 总的来说，榴莲、茄子、香蕉、丝瓜、黄瓜、西红柿这六种食材的跨界之旅，为我们带来了丰富多彩的美食体验。它们打破了传统的界限，让我们在品尝美食的同时，也感受到了食材之间的奇妙融合。在这个充满创意的时代，相信还会有更多水果与蔬菜的跨界美食出现在我们的餐桌上，为我们的生活增添更多的色彩与美味。

承接上期的话题，周丽君老师发布了关于自驾游市场的分析报告，大家有没有好奇，哪些品牌在家庭自驾游市场做得比较好，还有哪些品牌尚未重点布局？以及大众化品牌，它们的市场机会点又在哪里？本期节目我们一起来聊聊！以下为本期视频文字版：新势力「时势造英雄」提到豪华品牌，我们首先想到是奥迪、奔驰、宝马，但三者在中国自驾游车市，却表现差、竞争力弱，处于被中国高端品牌压制的状态。这不难理解，此前 "34C、56E" 是高端品牌典型标签，且均为轿车，明显不适合自驾游，尤其不符合中国家庭式自驾游需求。现在代表性的 "789 车型 "，几乎以中国新锐高端品牌为主，这些产品在自驾游市场大放异彩。由此引申出两个话题。其一，自驾游正成为重塑高端车市的分水岭。因 BBA 产品不适配中国特色自驾游，而新锐高端品牌产品契合，这让新锐高端品牌依托自驾游市场，既对 BBA 形成强势冲击，还可能获得主导中国高端品牌市场的契机。理想、问界的成功，自身努力或许仅占三成，另外七成则是 " 时势造英雄 "。调研显示，不少用户想买 BBA 却未买，原因是没有符合自身需求的车型。其二，车型需求与家庭氛围相关。强调家庭氛围的家庭，选三排六七座大 SUV、大 MPV，能显现中国特色家庭的幸福感；让老人长时间坐轿车会不舒服。这也是 MPV 流行的原因，长途驾驶时，第二排坐姿高、视野好、空间宽敞，无论长辈还是孩子乘坐都舒适。中国需求又大又智又全中国当下的新需求，美国早有先例。美国二战后出现婴儿潮，六七十年代野马、挑战者等个性车型畅销，因当时婴儿潮一代 20 来岁、结婚晚，青睐个性车型；但十年二十年后，这代人 40 来岁、上有老下有小，不再适合这类车型，八九十年代美国车市便明显 " 大车化 "。中国婴儿潮出现在改革开放后的 80 年代以后，80 后是核心群体。本世纪初，80 后 20 来岁购车时，是 A 级车时代；2025 年，80 后最大 45、46 岁，最小 36 岁，成 " 大叔群体 "，购车需求转向大车，中国车市走的是美国曾走过的路。过去车企多关注车型迭代和车型对比，忽视对消费者的研究，而理想等中国品牌，精准捕捉了本土客户需求变化及不同人生阶段体验。比如有人想买 150 万的路虎揽胜，却会选 45 万的理想 L9 作为平替——价格不足一半，还多了冰箱、彩电、大沙发及智能驾驶功能。中国消费者对智能配置接受度高、看重性价比，这类高性价比车型出现后，其他品牌难与之竞争。路虎揽胜、保时捷卡宴、奔驰 GLE、宝马 X5 等车型，虽能满足中国家庭自驾游基本需求，但是它们属于粗放式满足高端或中产富豪家庭需求，但中国品牌车型在智能化、电气化及温馨氛围营造上更优，虽不直接决定购买，却能锦上添花，因产品更精细化适配自驾游场景。尽管理想等中国品牌的品牌价值远不及 BBA，但对理性家庭消费者而言，其车型价格更低、更懂需求，这是精准拿捏用户需求的关键。关于中国自驾游需求持续时间，改革开放后人口最多的群体出生于 1985-1995 年，目前 30-40 岁、有家有室，预计大车需求至少持续到他们 50 岁左右，即 2025-2035 年这十年，这类大车、多功能、多场景、细节化车型需求会持续，足够车企推出两代车型。自驾游市场依然未来可期当前中国经济增速放缓，但消费者对汽车升级换代渴望强烈，愿接受不完美却有领先优势、价格有平替优势的产品，理想与路虎揽胜的对比、小米汽车的成功，都印证了当前车市状况。许多新进汽车公司两三年前就看清市场趋势，对中国市场有前瞻预测、决策快；跨国公司或也看到机会，但受全球决策体系限制，需考虑其他市场，导致决策推迟，让 "789 系列 " 等中国新锐品牌抢占先机。未来十年的市场需求，对国外品牌机会如何？对本土传统品牌（长城、吉利、比亚迪等）和新势力企业，机会又有多少，新势力还能占多久优势？关键在于，20 年前中国车市核心消费主线是公商务；过去 20 年，转向解决普通老百姓 " 有无车辆 "，家用车处普及阶段，与生活品质关联小，" 四个轮子一个沙发 " 即可；现在，该买车的人基本都有车（尤其 80 后、90 后结婚时多已有车），接下来消费者需求转向 " 好坏 " 判断，核心标准是 " 人车生活 " 有机结合——车辆与生活场景结合越紧、适配度越高，就是更好的车。一是未来自驾游市场仍有十多年机会期，任何车企都有机会；二是未来中国车市消费主旋律，将从普及性普通家庭上下班用车，向自驾游等更精细化升级型产品演进，未来十年自驾游或成主流需求。因此，中国车市围绕自驾游的竞争才刚开始，理想、问界的成功就是证明市场潜力大。既然所有车企都有机会，接下来竞争关键是速度和效率。车企在中国市场的应对策略，不能只口头讨论，需靠本土研发能力，研发能力决定应对效率。海外品牌，尤其高端豪华品牌，在此有致命短板，中国品牌则有得天独厚优势。由此预判，中国新锐高端品牌已率先抢占机会，从今年开始，银河 M9、长安启源、哈弗、奇瑞 T11 等 20 万以内的大车，可能推动市场从高端品牌用户向普通品牌用户渗透，15-20 万价位市场需求更旺。向普通市场过渡中，消费者核心诉求有一致性也有差异。买二三十万车型的用户，除空间、能耗、安全等基础需求，还追求情绪价值；价格越低，消费者对情绪价值需求越小，更看重功能性，更关注价格、空间、安全，消费更务实。写在最后由此总结两点：一是十年市场周期，车企仍有时间发力；二是从高端产品引领向普及化过渡中，不同车企发挥自身优势，仍能找到机会。关于中国家庭自驾游车市场的战略意义，若其是未来十年主赛道，海外品牌若产品布局不符，车型规划应大幅优化甚至推倒重来。未来十年足够养活两代产品，任何车企都有机会，关键在应对策略和决策效率。中国品牌有独特优势，抓住机会，自驾游赛道或帮助中国品牌做大后实现做强。从长期战略看，中国汽车走向海外、参与国际竞争是必然。"9 系列 " 这类大型 SUV，对美国市场本就是既有市场，其意义不仅是满足国内升级换代和自驾游需求，更给中国汽车走向全球奠定基础。