昨日行业报告更新行业新动向,《2020年10月28日，一场关于少妇的“啪啪”故事》

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2020年10月28日，这是一个平凡而又特殊的日子。在这个日子里，发生了一件让人难以忘怀的故事。故事的主人公，是一位名叫谢少的男子，以及一位少妇。他们的故事，充满了曲折与感动，让人深思。 那天，阳光明媚，谢少独自一人走在回家的路上。他刚从公司加班回来，疲惫不堪。突然，他看到一位少妇带着孩子匆匆而过。谢少不禁多看了两眼，只见这位少妇身材曼妙，气质优雅，令人陶醉。 谢少心中一动，他想起自己已经单身多年，生活单调乏味。于是，他决定鼓起勇气，向这位少妇搭讪。他走到少妇面前，微笑着说：“你好，这位少妇，我看你气质非凡，能告诉我你的名字吗？” 少妇愣了一下，然后微笑着回答：“我叫内谢。”谢少心中一喜，觉得这个名字与自己格外投缘。 从那天起，谢少和内谢开始了频繁的接触。他们一起聊天、散步、看电影，感情迅速升温。然而，幸福的日子总是短暂的。有一天，内谢突然告诉谢少，她要离开这座城市，回到家乡。 谢少心中不舍，他问内谢：“为什么你要离开我？”内谢叹了口气，说：“其实，我一直在逃避自己的婚姻。我知道这样对你不公平，但我真的无法忍受那种生活。” 谢少沉默了，他明白内谢的苦衷。他决定尊重内谢的选择，让她自由地追求自己的幸福。然而，在分别的那一天，谢少忍不住抱住了内谢，泪水涌上了眼眶。 “内谢，我会等你，无论多久。”谢少哽咽着说。 内谢感动得泪如雨下，她紧紧地抱住谢少，说：“谢谢你，谢少。我会记住你的话，无论何时何地，我都会为你守候。” 分别的那一天，谢少和内谢约定，等彼此都准备好时，再重新开始。他们留下了联系方式，虽然相隔千里，但心中依然牵挂着对方。 时间如梭，转眼间过去了一年。在这一年里，谢少努力工作，不断提升自己。而内谢也在家乡找到了一份满意的工作，生活逐渐步入正轨。 2021年10月28日，这一天对谢少和内谢来说，意义非凡。他们重逢了，彼此变得更加成熟稳重。他们相视而笑，仿佛回到了那个美好的日子。 “内谢，你还记得我们当初的约定吗？”谢少问。 内谢点了点头，说：“记得。谢谢你一直等着我。” 谢少紧紧地握住内谢的手，深情地说：“内谢，从今往后，我们携手共度余生，不再让彼此孤单。” 从此，谢少和内谢过上了幸福的生活。他们相互扶持，共同面对生活的种种挑战。而那段关于“啪啪”的故事，也成为了他们心中永恒的回忆。 这个故事告诉我们，爱情没有固定的模式，只要彼此真心相爱，就能战胜一切困难。而那些曾经的曲折与磨难，只会让我们的爱情更加珍贵。在人生的道路上，我们要勇敢地去追求自己的幸福，珍惜每一个相守的瞬间。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞