今日监管部门传递新研究成果,欧洲Zoom人与Zoom：揭秘神秘的网络现象

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在互联网高速发展的今天，各种网络现象层出不穷。其中，欧洲的“Zoom人”与“Zoom”现象引起了广泛关注。那么，这个神秘的网络现象究竟是什么呢？它又为何能在欧洲掀起如此大的波澜？ 首先，让我们来了解一下“Zoom人”。在欧洲，有一部分年轻人热衷于使用一款名为“Zoom”的社交软件。这款软件以其独特的匿名功能，让用户可以在网络上畅所欲言，无需担心隐私泄露。因此，“Zoom人”便成为了这些热衷于使用“Zoom”软件的年轻人的代名词。 那么，“Zoom”究竟是一款怎样的软件呢？据了解，“Zoom”是一款基于区块链技术的社交平台，用户可以在平台上匿名发布言论、分享观点。由于“Zoom”的匿名性，使得用户在表达自己观点时更加自由，无需担心受到外界压力。这也使得“Zoom”在欧洲年轻人中迅速走红。 然而，随着“Zoom人”现象的兴起，一些负面新闻也随之而来。由于匿名性的存在，部分用户在“Zoom”上发布了一些极端言论，甚至涉及暴力、歧视等内容。这些言论不仅给社会带来了负面影响，还让“Zoom”这一平台受到了质疑。 面对这些负面新闻，欧洲各国政府纷纷采取措施，加强对“Zoom”等社交平台的监管。一方面，政府要求“Zoom”等平台加强内容审核，确保用户发布的内容符合法律法规；另一方面，政府也呼吁广大网民理性使用网络，不要被极端言论所误导。 与此同时，一些欧洲学者也开始关注“Zoom人”现象。他们认为，这种现象反映了当代年轻人对现实社会的不满和焦虑。在现实生活中，年轻人面临着就业、住房、教育等方面的压力，这使得他们在网络上寻求一种释放压力、表达观点的途径。然而，过度依赖网络，容易导致现实生活中的问题被忽视，甚至引发一系列社会问题。 为了解决这一问题，欧洲一些国家开始尝试从根源上入手，关注年轻人的心理健康。通过开展心理健康教育、提供心理咨询等方式，帮助年轻人树立正确的价值观，增强他们的抗压能力。 总之，欧洲的“Zoom人”与“Zoom”现象，既反映了当代年轻人对现实社会的不满，也暴露了网络监管的不足。要想解决这一问题，需要政府、平台、社会共同努力，为年轻人营造一个健康、和谐的网络环境。 首先，政府应加强对社交平台的监管，确保平台内容符合法律法规，同时关注年轻人的心理健康，引导他们树立正确的价值观。其次，社交平台应加强内容审核，对违规内容进行及时处理，保护用户权益。最后，社会各界应关注年轻人的成长，为他们提供更多的支持和帮助。 总之，欧洲的“Zoom人”与“Zoom”现象，为我们敲响了警钟。在互联网时代，我们要时刻关注网络现象，引导年轻人正确使用网络，共同营造一个和谐、健康的网络环境。

本文来自微信公众号：冰川思享号 （ID：icereview），作者：关不羽，题图来自：AI 生成雷声隆隆的新能源车产业，终于迎来了一波 " 好消息 "。告别江湖的知名品牌威马、哪吒、高合，似有 " 复活迹象 "。或破产重组、或外资接盘、或复工复产，是 " 亡者归来 " 的神话剧，还是 " 诈尸还阳 " 的惊悚片？这场传说中的 " 复活赛 "，是中国新能源车产业最诡谲的一幕。" 哪吒 " 没有奇迹2025 年 6 月，哪吒汽车的母公司合众新能源正式进入破产重整程序。曾经的新势力四小龙、销冠王，黯然退场。没有鲜花掌声，只有一地鸡毛的狼藉。债务总额高达 260 亿，流动负债高达 122 亿，公司的账面资金只有 1500 万。财务状况惨不忍睹。最倒霉的是哪吒的供应商和员工，欠供应商 60 亿，伤害性很大。欠 5000 余名职工工资及补偿金 4.6 亿元，侮辱性很强。内伤最重的，则是慷慨解囊的投资人。哪吒共进行过 8 轮融资，总金额超过 130 亿元。股东名单里最有排面的，是宁德时代和 360 创始人周鸿祎。其实，真正的主力是地方国资。第二大股东南宁市国资委通过两家公司合计持股 11.46%，仅次于合众新能源创始人方运舟的 11.82%。此外还有桐乡市财政局的 4.44%、合肥高新的 3.49%。最闹心的，是哪吒的车主。昔日的销冠王有多风光，现在的烂尾车就有多闹心。4 月 15 日，哪吒大面积断网就引发了车圈震动。此后更是一坎接着一坎，4S 店消失、保险大幅上涨、二手车断崖式跌价，一直到近期的维修难。和所有的 " 烂尾车企 " 的坠落轨迹，如出一辙。全球 50 万哪吒车主，不是在 " 维权 "，就是在 " 维权 " 的路上。负债如山，现金如沙，市场口碑坍塌，哪吒进入破产程序时，已经 " 凉透了 "。真有莲藕重塑金身的奇迹吗？世上没有奇迹，只有对奇迹的信仰和制造奇迹的骚操作。6 月 30 日，合众新能源发布《重整意向投资人预招募公告》，招募时间为 7 月 10 日至 9 月 8 日。截至 9 月 8 日投资人预招募到期，传出了 "76 名意向投资人报名参与 " 的喜报，让人看到了死而复生的希望。然而，该来的还是来了。9 月 7 日合众方面发布了《关于重整投资人公开招募结果的公告》，最终仅有一家意向投资人按要求完成报名并缴纳了 5000 万元人民币的保证金。公告没有披露该意向投资人的真实身份，只宣布原定的后续 " 遴选程序 " 将不再进行。独苗一根，选无可选。这根独苗，也未必真能开花结果。后续流程颇为复杂，大致分三步：首先，这位神秘的 " 白马骑士 " 须向管理人提交一份 " 符合法律规定和要求且切实可操作的书面重整投资方案 "。看到这串超长的限定词，就知道这不是一份好做的方案。这份很不好做的方案通过审核后，该投资人才能被确认为最终的重整投资人，与管理人签订《重整投资协议》。协议签署后，才进入破产重整程序的重头戏：制作结合公司资产负债情况制作《重整计划草案》，提交给债权人会议进行审议表决。显然，以哪吒的财务状况、新能源车产业卷生卷死的现状，能否走完重整流程的变数不小。因为哪吒的 " 残值 " 所剩无几。主要的固定资产是浙江桐乡的 350 亩工业用地、生产线等生产设备。工业用地的价格是有价无市的玄学，因为很多工业用地价格并不是市场交易形成的真实价格，而是国资入股时的估价罢了。市场认不认、银行认不认，还得看情况。就算认了，350 亩工业用地也不值多少钱。2024 年浙江工业用地的 " 成交均价 " 为每亩 52.6 万元，350 亩顶天也不过 3 个亿。三个 " 小目标 " 的固定资产估值，投到哪吒的巨坑里，连个水花都起不来。至于生产设备的真实价值则涉及到另一个玄学，那就是中国新能源车的产能利用率。自家的生产线开工不足，谁会买哪吒的二手设备？90 多亿的应收账款看似很有 " 卖相 "，但是 " 应收 " 不等于 " 能收 "。用脚趾头想也知道，哪怕三成的 " 应收 " 能到账，哪吒也不至于沦落到破产重整的境地。其余就是一些知识产权资产的零零碎碎。130 亿元的融资、负债 260 亿、亏损 181 亿元，就剩下这么点家当。真要复工复产，还得投入巨资。因此，即便能走到重整程序的终点，未必是 " 一莲托生 " 的转世重生，也可能是不良资产打包处置的 " 火化现场 "。目前看来，哪吒没有进入 " 复活赛 " 的门票，只有拖一天算一天的收拾残局。威马没有 " 白马骑士 "最高估值 250 亿的哪吒没有奇迹，底子远不如哪吒的威马能复活？威马 " 官宣复工 " 的 " 故事 "，有鼻子有眼，却经不起推敲。9 月 6 日上午，威马汽车公众号突然发布《致供应商白皮书》，称 " 正在全力以赴推动威马 EX5 和 E5 车型在温州基地快速恢复量产 "。时隔两年半的官号更新，上来就是个大招，很是振奋人心。随之而来是一片质疑。放出的生产线图片被 AI 工具识别为摆拍，疑点重重。9 月 16 日，懂车帝视线发布视频《一线探访 - 威马汽车温州工厂现状》，更是犀利地指出：" 威马汽车像是复工了吗？"懂车帝视线采访的威马汽车温州工厂工作人员表示，现在还没有正式开工，设备已经停了一两年了，所以在维护。采访现场的镜头显示，威马汽车温州工厂内有不少杂草，几乎看不到运送物资的车辆以及工作人员穿行。只有零星的车辆在厂区内通行和进出。威马汽车厂区门口的停车场内，只有十几辆车停放。面对门庭冷落车马稀的现场，主持人感叹：" 相比哪吒汽车暴雷时厂区门口的车辆还要少。"懂车帝给出的结论是：从目前情况来看，威马汽车还没有正式复产，甚至还没有生产物流向厂区内运输，在这样的效率之下，9 月份想要实现复产的可能性并不大。专业自媒体不看好威马复工，车主更不看好。因为，威马久拖未决的售后还没有恢复，连 APP 都用不上。售后的旧账没还上，还能指望新客户入坑？各方的质疑没有打扰威马的好心情。9 月 19 日，威马汽车官方发文《走进新威马｜温州工厂探访第 1 期》，再来一波好消息。不过，这一次没有提及复产。其实，威马最初的公告也只是 " 全力以赴推动 …… 恢复量产 "。" 官宣复产 " 只是民间的 " 误读 "……不过，威马的确在 2025 年春节前完成了重整程序。1 月 21 日，威马汽车重整案债权人会议通过网络视频方式召开，公布了《威马汽车重整计划（草案）》。这是一份雄心勃勃的计划，充满了经济上行期的美感。按照计划，威马汽车在 2025 年完成复工复产工作；2026～2027 年，每年 1～2 款车型的节奏投入汽车市场，并进行量产交付；2027 年，威马汽车规划年销量超 60 万辆；2028～2029 年，威马汽车将有 10 款全新车型投入全球市场；2029 年，威马汽车预计全球年销量超百万辆，年营收超 1100 亿元。这远大理想、宏伟目标，哪里是起死回生的重整计划？简直是直接飞升的修仙爽文。乍一看，还以为接盘威马的不是马斯克，就是王传福。然而，都不是，威马的 " 白马骑士 " 是深圳飞翔。飞翔的背后不是特斯拉，也不是比亚迪，却与 " 宝能系 " 有着草灰蛇线的影影绰绰。值得一提的是，在威马汽车发布《致供应商白皮书》的同一天，宝能汽车也在其官方公众号上发布了该信息。宝能入局威马，能给威马注入生机？高度存疑。因为，今天的宝能可不是 " 宝万之争 " 时的宝能，自家的麻烦一大堆。就在今年 6 月，深圳市宝能投资集团有限公司被执行的总金额超过 500 亿元。宝能的汽车板块也是多灾多难，宝能汽车集团有限公司被执行金额超过 120 亿元。投入巨资的昆山宝能汽车有限公司在 2024 年 7 月进入了破产清算程序。" 白马骑士 " 是自身难保的泥菩萨过江，" 复活 " 的威马能走多远？此前宝能布局过多家新能源车企，无一盘活带飞的成功案例。曾被纳入宝能麾下的观致，已经停产，挣扎在破产的生死线上。猎豹在宝能退出、国资接盘后以破产收场。还有众泰，宝能入主的消息传出后带飞了众泰的股价，却没有带动众泰造车，资本市场浪了一圈后，众泰还是没逃过停产休克的命运。宝能接盘困难车企，从没有挽狂澜于既倒的奇迹，只有临终关怀的残值利用。威马会是例外吗？拭目以待。高合，算是给 " 复活赛 " 凑数的最后说一下高合，复工相关的信息也不多。高合汽车在今年 5 月完成了工商信息变更，由黎巴嫩资本接手，出资额为 1 亿美元，但没有到账。还有媒体报道知情人士称，高合盐城工厂启动了复工环评，用于生产原车型，维持 15 万产能不变。还向付了定金但没提车的用户退钱。消息零零碎碎，复工前景也不算乐观。首先是复工的启动资金。当年高合背靠江苏盐城国资，市场融资能力弱是其猝死的一大病因。这次能看到的钱也就区区 1 亿美元的中东资金。就算这钱到账了，也远远不够。其次是产品定位。高合主打高端，以英国之宝 17 声道音响、奇华顿定制智能香氛等顶奢配置著称。复工生产原车型，就今天这市场行情，能卖得动？相比哪吒和威马，高合的市场关注度不高，甚至没有明确的复工时间表，看上去更像是给 " 复活赛 " 拉个凑数的龙套角色。2024 年 2 月，深圳一家宣布关门的高合汽车销售服务门店（图 / 冰川）哪吒的破产重整程序才开个头，还不是啥好头。威马没有 " 白马骑士 "，复工更像是资本局的噱头。高端小众的高合，不提也罢。三家的厂区还在长草，流水线都没启动，一个合格的 " 选手 " 都没有，哪来的 " 复活赛 "？现在没有，可预见的将来也不会有。行业现状、市场行情的客观条件压根就不允许。今天的新能源车产业卷无可卷，靠反内卷、国补购车的政策猛药才堪堪维持住局面。活着的车企都挺难过，哪有 " 亡者归来 " 的空间？无法放弃治疗的新能源车产业据不完全统计，最近十年有将近 30 家新能源车企黯然退场，平均每年 3 家 " 暴雷 "。这还只是有名有姓、能在各种榜单排名上露过脸的 " 亡者 "，很多岌岌无名的杂牌都没算进去。要是这 30 家都复活了，每家都来个十几万、几十万的产能 …… 画面太 " 美 "，无法想象。但是，客观上不允许 " 复活 "，主观上却要努力 " 复活 "。地方国资深度参与新能源车产业，无法放弃治疗。前些年，新能源车产业在产业政策的保驾护航下野蛮生长，手握政策资源的地方政府近水楼台先得月，投入了大量的地方国资。因此，绝大部分新能源车企都有地方国资背景。比如，哪吒有南宁国资领衔组团的国资大股东，威马的大股东是绵阳国资，高合深度捆绑盐城国资。地方政府在新能源车企的创业下了血本，干了风投，却没有市场投资者的承受能力。车企爆雷烂尾，市场投资者认栽走人，地方政府不行。上级要问责，被欠账的供应商、被欠薪的车企员工要闹，隐形担保的银行贷款要还。所以，车企爆雷后，地方政府不得不出面收拾残局，幕后主导破产重整的不是 " 有关部门 "，就是 " 有关部门 " 成立的工作小组。行政主导遵循行政逻辑，只有 " 盘活资产 " 填窟窿的 KPI，没有放弃治疗的选项。" 盘活资产 " 也只能穷尽洪荒之力 " 复活 " 车企。哪怕明知做不到，也得 " 知其不可为而为之 "。留个念想、闹出点动静也是好的。支撑新能源车企 " 复活赛 " 的最大想象空间，不是烂尾车企的资产残值，也不是生产资质，而是 " 国资信仰 "。但国资并非万能，更没有起死回生的奇迹之力。停工破产的新能源车大把，迄今为止没有一家成功 " 复活 " 的。既要解决产能过剩淘汰落后产能，又为了收拾烂摊子不得不 " 复活 " 被市场淘汰的产能。这左右互搏、进退失据的诡谲困境，在各地国资争相入局新能源车产业时就注定了。昔日之因，今日之果，能怨谁呢？