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在1609年的荷兰，一个名叫扬·范·艾克（Jan van Eyck）的画家创作了一幅名为《雨中的圣约翰》的画作。这幅画中，一位身穿彩虹色斗篷的男孩，手持雨伞，站在雨中，仿佛在诉说着一个关于梦想与勇气的青春传奇。这位彩虹男孩，就是1609年荷兰历史上的一位传奇人物——扬·范·艾克。 扬·范·艾克出生于1609年，他的家庭虽然并不富裕，但父母对他的教育十分重视。在扬·范·艾克很小的时候，父母就发现他对绘画有着浓厚的兴趣。于是，他们鼓励扬·范·艾克学习绘画，希望他将来能成为一名优秀的画家。 在当时的荷兰，绘画是一门高尚的艺术，但并非所有人都能从事。扬·范·艾克深知这一点，所以他更加努力地学习绘画技巧。他白天在画室里勤奋地练习，晚上则阅读各种艺术书籍，不断提高自己的艺术修养。 然而，命运却对扬·范·艾克开了一个玩笑。在他17岁那年，一场突如其来的瘟疫席卷了荷兰，他的父母不幸感染病毒去世。面对突如其来的打击，扬·范·艾克悲痛欲绝。但他并没有被命运击垮，反而更加坚定了追求艺术的信念。 为了纪念父母，扬·范·艾克决定创作一幅画作，以表达对他们的思念之情。于是，他开始构思一幅以彩虹为背景的画作，寓意着希望和美好。在创作过程中，他将自己对生活的热爱和对未来的憧憬融入其中，最终完成了这幅名为《雨中的圣约翰》的杰作。 这幅画作一经问世，便引起了轰动。人们被画中的彩虹男孩所吸引，纷纷前来欣赏。他们被这幅画作所传达出的正能量所感染，仿佛看到了一个勇敢追求梦想的少年，在风雨中依然坚定地前行。 随着时间的推移，扬·范·艾克的名声越来越大。他不仅在荷兰，还在整个欧洲都享有盛誉。他的画作成为了荷兰黄金时代的象征，被誉为“荷兰画派”的代表人物。 然而，扬·范·艾克并没有因此而骄傲自满。他深知，自己的成功离不开父母对他的教育和自己的努力。因此，他一直保持着谦逊的态度，继续努力创作，为后人留下了一幅幅精美的画作。 如今，1609年的彩虹男孩已成为荷兰乃至世界艺术史上的一个传奇。他的故事告诉我们，只要心中有梦想，勇敢地去追求，就一定能够战胜命运，成就一番事业。 在当今社会，我们身边也有许多像扬·范·艾克这样的“彩虹男孩”。他们或许出身平凡，但他们怀揣着梦想，勇敢地面对生活的挑战。正是这些勇敢的追梦人，让这个世界变得更加美好。 让我们向1609年的彩虹男孩致敬，愿他的精神永远激励着我们，在追求梦想的道路上，勇往直前，无惧风雨。

导语Introduction随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。本周，不知是巧合也好，有意为之也罢，一夜之间，中国车市竟然有两款颇为重磅的新能源旅行车共同入场。至于答案，直指享界 S9T 与奥迪 E5 Sportback。前者，纯电与增程并行，共推出四个版本，最终售价 30.98 万元 -36.98 万元。后者，仅仅押宝纯电，也推出四个版本，最终售价 23.59 万— 31.99 万元。理性客观讲，单论产品综合竞争力，二者都非常强悍。也让那些想要入手该品类的潜在消费者，有了新选择。作为旁观者，渐渐发现一个趋势：" 传统燃油车时代一直鲜有自主品牌涉猎的旅行车市场，随着电动化转型浪潮的愈发凶猛，近几年渐渐开始变得暗潮涌动，前仆后继加入其中的主机厂不在少数。"如果说，过去只有蔚来 ET5T、极氪 001 以身入局，那么眼下的参与者，除了开篇提及的二位，无疑还有极氪 007GT、腾势 Z9GT、比亚迪海豹 06DM-i 旅行版等等选手。反正，大有一副 " 忽如一夜春风来，千树万树梨花开 " 的架势。但也恰恰基于这样的背景，今天文章的标题，成为了我心中最大的疑问。毕竟，从销量结果来看，旅行车身处中国车市一直是 " 叫好不叫座 " 的代名词。实际上，谈及它的来路，英文命名为 "Wagon"，音译为 " 瓦罐 "。因为外观相比同级别轿车，尾部存在一个加高的后备箱，侧面造型更加延展，类似老式马车，故得名 " 旅行车 "。市场层面，真正开始大面积盛行，主要追溯到上世纪 50 年代的欧洲市场，与当地用户的审美认知、旅游文化、购物方式都有关系。很快，随着类似大众、奔驰、宝马、奥迪包括沃尔沃在内的传统汽车巨头的纷纷布局，迅速推出各自旗下的旅行车甚至高性能版，这一品类的声量，渐渐达到顶峰。而从上世纪 90 年代的大众桑塔纳、标致 505 开始，其实它就已经进入到中国市场。奈何，并没有推广开来。相比同级别轿车过高的售价，与实际用车环境存在偏差，以及大家对于 SUV 的先天偏爱，加之身为 " 大户 " 的几家合资品牌，在华重心并不在此，便是其开拓路上几只最大的 " 拦路虎 "。 换言之，旅行车一直没有占据天时、地利、人和。进而，未能太好地建立起属于自己的客群与文化。虽然发展过程中，孵化出了一部分所谓的 " 忠粉 "，但终究撑不起主机厂的订单目标与赚钱需求。好在，迈入新能源时代，中国车市迸发出巨大的活力，游戏规则发生了彻底地重塑。这一次，自主品牌牢牢掌握爆款产品的定义权与定价权。披上 " 电动化 " 外衣的旅行车，看似也迎来了新转机。尤其是刚刚提到的那几只拦路虎，正在被逐一解决。首先，便是消费者最在意的定价。就拿蔚来 ET5T 为例，完全与蔚来 ET5 拉齐。反观享界 S9T，也采用类似的打法。继续望向极氪 007GT，甚至比极氪 007 的起售价还低。更不要说比亚迪与腾势，身处各自的战场，同样主打一个 " 卷 " 字。可以肯定的是，为了卖好旅行车，为了提振销量，各家均展现出了极大的诚意。而从终端反馈来看，还算收获了不错效果。其次，综合使用体验的提升。传统燃油车时代，旅行车被同级别轿车与 SUV 夹在中间，像极了 " 受气包 " 两边不讨好。到了新能源时代，随着技术的不断迭代，供应链的慢慢成熟，以及自主品牌对于产品定义的愈发精准与犀利，单论产品力俨然发生了翻天覆地的蜕变。而我一直坚持一个观点：" 如果你想买一台纯电轿车，在预算允许的条件下，不如选择同级别的旅行车。"既能获得更加优秀的装载空间，又能更好的保证二排乘客的头部空间，还能最大限度地保证操控性，并且外观造型也更加的亮眼与吸睛，何乐而不为？与此同时，随着空悬的大规模普及与下放，旅行车应对烂路的通过能力，同样得以大大进化，甚至完全不输某些城市 SUV。反正，一边补齐短板，一边把长板最大限度的发挥了出来。再者，主机厂精力与资源的聚焦与倾斜。过去，合资品牌在华对于旅行车更像是浅尝辄止，甚至许多明星车型，连国产化都未实现，长期以整车进口的方式 " 能卖一台是一台 "。此刻，自主品牌对于旅行车，无疑更加专注与用心。因为它们深知，身处如此内卷的大盘之中，每一个细分板块都卷到窒息。理性有序地尝试与涉猎新品类，将有可能切入蓝海市场，拓宽自身边界。当然，根本目的还是收获更多订单与用户。" 我们都知道大 SUV 好卖，但享界 S9T 是我坚持要做的车。" 本周的上市发布会中，华为常务董事、终端 BG 董事长余承东抛出了这样一段感慨。作为回应，北汽集团董事长张建勇说道，" 最终我们选择相信地表最强产品经理的选择。"上述一段对话，读出的言外之意，鸿蒙智行基盘扩张到如此地步，是时候攻入旅行车赛道了。依托华为的耀眼光环，如果享界 S9T 能够撬动这片小众市场，对于所有参与者本质上也是一件好事。至于开篇提及的 E5 Sportback，于情于理同样希望它能大卖。众所周知，奥迪本身一直都是玩转旅行车的 " 老炮 "。如今在华牵手本土伙伴积极转型，再次选择该品类作为 " 桥头堡 "，肯定有着自己思量与考虑。而一旦 E5 Sportback 可以破局，也将激发更多的潜在需求。以点概面，2025 肯定是新能源旅行车供给侧井喷与爆发的一年。由此不禁好奇，身处中国车市在披上 " 电动化 " 的外衣后，其到底能不能支棱起来？关于答案，只想说：" 虽然国内消费者对于 SUV 的偏爱依旧根深低估，但我相信他们绝不会拒绝真正意义上的好产品。"随着优质的幼苗被种下，迟早会迎来绿树成荫，时间便是最好的肥料。