昨日业内人士传出行业新变化,“将手脚绑上，拿刷子脚心：一场独特的挑战与自我超越之旅”

本周官方渠道披露行业新动向,车企疯狂“下饺子”，结果它才是“主菜”,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化维保平台，智能优化保养方案

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近日监测部门公开最新参数:本月研究机构披露重要动态,“将手脚绑上，拿刷子脚心：一场独特的挑战与自我超越之旅”

在这个快节奏的时代，人们往往被各种压力和束缚所困扰，而“将手脚绑上，拿刷子脚心”这一看似荒谬的行为，却成为了许多人寻求自我突破和心灵释放的一种方式。这不仅仅是一种挑战，更是一场独特的自我超越之旅。 想象一下，当你将手脚绑上，试图用脚心来拿刷子，你会面临怎样的困境？首先，你的身体会感到前所未有的束缚，手脚无法自由活动，这无疑是对身体极限的一次挑战。其次，你需要用脚心来完成原本用双手就能轻松完成的事情，这无疑是对身体协调性和灵活性的考验。 然而，正是这种看似不可能完成的任务，吸引了许多人前来尝试。他们希望通过这种极端的行为，突破自己的心理和生理极限，从而实现自我超越。 在挑战的过程中，参与者们会逐渐发现，身体上的束缚其实并不可怕，可怕的是内心的恐惧和犹豫。当手脚被绑上，他们必须学会放下对失败的恐惧，勇敢地面对挑战。在这个过程中，他们逐渐学会了如何调整自己的心态，如何将注意力集中在当下，如何克服内心的恐惧。 拿刷子脚心的挑战，不仅仅是对身体极限的挑战，更是对心理极限的挑战。在这个过程中，参与者们会逐渐发现自己的潜能，发现自己原来可以做到更多。他们学会了如何面对困难，如何从失败中汲取力量，如何不断突破自我。 而这一切，都源于最初的那一句“将手脚绑上，拿刷子脚心”。这句话看似荒谬，实则蕴含着深刻的哲理。它告诉我们，生活中有许多看似不可能的事情，只要我们敢于尝试，勇于挑战，就一定能够实现自我超越。 在挑战结束后，参与者们纷纷表示，这次经历让他们受益匪浅。他们学会了如何调整心态，如何面对困难，如何从失败中汲取力量。更重要的是，他们学会了如何相信自己，如何勇敢地追求梦想。 当然，将手脚绑上，拿刷子脚心并不是每个人都能做到的。但这并不意味着我们不能从中汲取启示。在日常生活中，我们也可以尝试将这种挑战精神融入到自己的生活中。比如，我们可以尝试做一些自己从未尝试过的事情，挑战自己的舒适区；或者，在面对困难时，勇敢地站出来，挑战自己的心理极限。 总之，将手脚绑上，拿刷子脚心这一独特的挑战，让我们看到了自我超越的无限可能。它告诉我们，只要敢于挑战，勇于突破，我们就能在生活的舞台上，演绎出属于自己的精彩篇章。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。