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在这个信息爆炸的时代，我们每天都被各式各样的体验所包围。而今天，我要向大家介绍一种全新的体验方式——“可以试看很多的体验区10分钟”。这种独特的体验模式，不仅能够满足我们对新鲜事物的渴望，还能让我们在有限的时间内，充分感受生活的丰富多彩。 首先，让我们来了解一下什么是“可以试看很多的体验区10分钟”。这是一种新型的体验模式，它将多个体验区集中在一起，供消费者在10分钟内免费试看。这种模式打破了传统体验的限制，让消费者能够在短时间内体验到更多的项目。 想象一下，在一个周末的午后，你走进了一家名为“多彩体验馆”的场所。这里汇聚了各种类型的体验区，包括VR游戏、陶艺制作、手工艺品制作、美食品尝等。你只需花费10分钟的时间，就可以在这家馆内尽情畅游。 首先，你来到了VR体验区。戴上VR眼镜，你仿佛置身于一个全新的虚拟世界。在这里，你可以体验到刺激的赛车游戏、惊险的探险之旅，甚至可以与电影中的英雄并肩作战。10分钟的时间虽然短暂，但你却能感受到前所未有的畅快淋漓。 紧接着，你来到了陶艺体验区。在这里，你可以亲手制作一件属于自己的陶艺作品。在专业老师的指导下，你从揉泥、塑形到上釉，每一个步骤都充满了乐趣。虽然10分钟的时间无法让你成为一名陶艺大师，但你却能体会到创作的快乐。 接下来，你来到了手工艺品制作体验区。这里提供了丰富的材料，包括木工、编织、剪纸等。你可以在短短10分钟内，学会一项新的技能，制作一件精美的手工艺品。这种亲手制作的成就感，会让你对生活充满热爱。 最后，你来到了美食品尝体验区。这里汇集了各种地方特色美食，让你在品尝的同时，也能感受到不同的文化风情。在10分钟的时间里，你可以品尝到正宗的川菜、粤菜、湘菜等，让你的味蕾得到充分的满足。 这种“可以试看很多的体验区10分钟”的体验模式，不仅让消费者在短时间内体验到多种项目，还能节省时间和精力。对于那些忙碌的上班族来说，这种体验方式无疑是一种完美的放松方式。在繁忙的工作之余，你可以在短短的10分钟内，释放压力，找回生活的乐趣。 此外，这种体验模式还能激发消费者的创新思维。在有限的时间内，你需要不断尝试、探索，寻找适合自己的项目。这种挑战性，能够让你在体验过程中不断成长。 总之，“可以试看很多的体验区10分钟”这种新型体验模式，为我们带来了全新的生活体验。在这个快速发展的时代，我们不妨放下手机，走进这些体验区，感受生活的丰富多彩。相信在不久的将来，这种体验模式将会越来越普及，让我们的生活更加美好。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师