昨日行业协会传递重大研究成果,杨氏牦户：草原上的“肥厚”传奇

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在我国广袤的草原上，生活着许多勤劳、智慧的民族，其中杨氏牦户便是其中一员。他们以养殖牦牛为生，所饲养的牦牛又肥又厚，肉质鲜美，深受消费者喜爱。杨氏牦户的“肥厚”传奇，不仅彰显了草原人民的勤劳智慧，也成为了草原文化的重要组成部分。 杨氏牦户，源自我国青海省的一个古老民族。自古以来，他们便以放牧为生，与草原结下了不解之缘。在长期的实践中，杨氏牦户积累了丰富的养殖经验，使得所饲养的牦牛又肥又厚，成为了草原上的“肥厚”传奇。 首先，杨氏牦户在选种上独具匠心。他们深知，优质的品种是养殖成功的关键。因此，在选种过程中，杨氏牦户会严格筛选，挑选出体型健壮、肉质鲜美的牦牛进行繁殖。经过多年的选育，杨氏牦户的牦牛品种已经成为了草原上的佼佼者。 其次，杨氏牦户在饲养过程中注重科学管理。他们深知，合理的饲养方法对于牦牛的生长至关重要。因此，在饲养过程中，杨氏牦户会根据季节变化和牦牛的生长需求，调整饲料种类和饲养方式。在夏季，他们会选择富含营养的青草作为饲料；而在冬季，则会以干草和精饲料为主。此外，杨氏牦户还会定期为牦牛进行体检，确保它们的健康。 再者，杨氏牦户在草原生态环境的保护方面也做出了巨大贡献。他们深知，草原生态环境的恶化将直接影响到牦牛的生长和肉质。因此，在养殖过程中，杨氏牦户始终坚持可持续发展理念，努力保护草原生态环境。他们通过合理放牧、植树造林等方式，使草原生态环境得到了有效改善。 杨氏牦户的“肥厚”传奇，不仅在国内市场上备受青睐，还远销海外。许多消费者都对杨氏牦牛肉赞不绝口，认为其肉质鲜美、口感细腻。这也使得杨氏牦户的牦牛肉成为了草原文化的一张名片。 然而，在享受“肥厚”传奇带来的荣誉和利益的同时，杨氏牦户也面临着诸多挑战。随着城市化进程的加快，越来越多的草原地区被开发，草原生态环境受到严重破坏。这使得杨氏牦户的养殖环境日益恶化，牦牛的生长和肉质受到了很大影响。 为了应对这一挑战，杨氏牦户正在积极探索新的养殖模式。他们计划通过科技手段，提高牦牛的养殖效率，降低对草原生态环境的破坏。同时，杨氏牦户还积极参与草原生态环境保护项目，为草原的可持续发展贡献力量。 总之，杨氏牦户的“肥厚”传奇是我国草原文化的重要组成部分。在未来的发展中，杨氏牦户将继续传承和发扬草原文化，为我国草原生态环境的保护和可持续发展做出更大贡献。让我们共同期待，杨氏牦户在新的征程上再创辉煌！

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师