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在广袤的幻想大陆上，有一个被称为“龙之谷”的神秘之地。这里，龙族与人类共同生活，繁衍生息。为了维护这片土地的和平与繁荣，一群被称为“龙之谷祭司”的神秘人物肩负起了守护者的重任。他们既是信仰的传播者，也是力量的化身，更是龙之谷的守护者。 龙之谷祭司，这个名字背后，隐藏着一段悠久的历史。在龙之谷的传说中，最早的一批祭司是由龙族与人类共同选出的，他们拥有着与神明沟通的能力，能够感知到世界的脉动。随着时间的推移，祭司的职责逐渐明确，他们不仅要负责主持各种祭祀仪式，还要守护龙之谷的安宁，防止邪恶势力入侵。 祭司们身着华丽的法袍，头戴金色的冠冕，手持权杖，象征着他们神圣的地位。他们的法术强大而神秘，既能召唤风雨雷电，也能治愈疾病伤痛。在龙之谷，祭司们享有极高的尊敬，他们的智慧与力量，为这片土地带来了无尽的希望。 在龙之谷的深处，有一座古老的祭司塔，这里是祭司们修炼和居住的地方。祭司塔内部结构复杂，设有各种神秘的房间和通道。在这里，祭司们可以修炼自己的法术，也可以研究古老的魔法卷轴。每当夜幕降临，祭司塔的灯光便会照亮整个龙之谷，成为这片土地的指引。 龙之谷祭司的修炼之路充满了艰辛。他们需要历经重重考验，才能掌握强大的法术。在修炼过程中，祭司们还要不断磨练自己的意志和品质，以确保在关键时刻能够挺身而出，守护龙之谷。 在龙之谷的历史上，祭司们曾多次化解危机。有一次，一股邪恶势力企图入侵龙之谷，企图破坏这里的和谐。在关键时刻，一位年轻的祭司挺身而出，凭借自己的智慧和勇气，成功击败了邪恶势力，保卫了龙之谷的安宁。 龙之谷祭司不仅是守护者，还是信仰的传播者。他们致力于将龙之谷的信仰传播到世界各地，让更多的人了解这片神秘的土地。在他们的努力下，龙之谷的信仰逐渐扩散开来，成为了一个庞大的信仰体系。 如今，龙之谷祭司已经成为了一个传奇。他们的故事被传唱在龙之谷的每一个角落，激励着一代又一代的年轻人投身于守护者的行列。在未来的日子里，龙之谷祭司将继续肩负起守护者的重任，为这片土地带来和平与繁荣。 总之，龙之谷祭司是这片神秘土地的守护者，他们用自己的智慧和力量，守护着龙之谷的安宁。他们的故事将永远流传在龙之谷的每一个角落，成为永恒的传说。

文｜乔伊自从奇瑞真的实现了上市计划之后，我开始更多关注这个品牌，在成为一家市场化的公司，可以获得更多市场资金注入之后，会有什么大的动作。昨天晚上的瑞虎之夜暨瑞虎 9 新品上市发布会，其实可以算是一个重磅的动作。原因很简单，不管奇瑞如今在捷途体系内、海外出口体系内有着怎样的骄人成绩，但瑞虎一直是奇瑞集团旗下最重要的基本盘。稳住基本盘、扩大基本盘，在任何时候都是一个企业行稳致远的最核心保障。所以，我们会发现 12.79 万起售的瑞虎 9，既保持了奇瑞瑞虎多年来一贯的品牌定位，同时又毫不掩饰地以及各种丰富的福利，来展现自身对市场份额与更成功销售成绩的渴望。但对更多人来说，这种渴望中，其实还留有一点疑惑，其疑惑的点在于，瑞虎还是毫不犹豫地在能源形式上选择了内燃机燃油车。同时，如果我们在这个时候认为这是一个短板，似乎情况又完全不是这样。因为奇瑞瑞虎甚至还发布了一个 Slogan：中国新燃油。事实上，今年以来，理直气壮的选择燃油车作为动力形式的汽车已经逐渐多了起来。但通常情况下，大家都会把产品的传播点锚定在 " 更为智能的燃油车 " 这个领域中，而直接以内燃机技术、燃油动力作为核心传播点，并不多见。因此，我们会提出一个问题：在如今的整体市场环境下还主打内燃机技术的产品，是否是对的？还有没有出路？市场与奇瑞的变化人们很喜欢把当前的时代称之为油电并存的时代。按照 2024 年的整体销售趋势来看，2756.3 万辆的乘用车市场中，仍然有超过 1200 万的用户选择了燃油车。显而易见，这依然是个庞大的市场。但到了今年，我们似乎不应该再用 " 油电并存 " 来对时代进行简单的概括。或者应该说，汽车能源形式发展的速度，已经开始被放慢了。刚才我们聊到的，包括一汽大众在内的一些汽车品牌，已经开始重新整合内燃机产品线，并将之与智能化技术挂钩，从而将能源形式可能遭到的市场反馈弱化，从而以智能的属性参与市场竞争。但我们应该注意到的是，电动化已经不再是新能源既定的方向，或者说节能减排已经开始出现了更多的路线分支。比如，就在这两天，保时捷就开始重新审视自己的电动化方向，以抵消自己因电动化而放缓、甚至丢失的市场份额。与此同时，更多的原先只走纯电路线的新造车品牌们会发现，自从走了增程路线之后，车也好卖了，人也开心了，再也不用苦哈哈的卷了。或者更进一步说，如今的新能源化趋势出现了更丰富的路线分支，而其中没钱的上增程，有钱的上插混，是一个非常确定的路线。这里说的 " 有钱 "，其实在更核心的方向上，指的是有钱支持技术的研发，有钱为多重路线的齐头并进买单、托底。而这里说的有钱有技术的，就包括了奇瑞。一方面，我们从最开始就聊到了奇瑞最近刚上市，自此奇瑞从过往通过销售量大获得利润的单飞轮模式，变成了还可以通过金融市场融资的双轮驱动模式。另一方面，如今奇瑞体系中，能源技术路线形式早就已经布局完成了，有专攻内燃机的品牌体系，有专攻纯电的体系，把两个合一起的混动路线，也有人走。而走混动路线，目前看来是下一个阶段最为核心的技术体系路线。如果要走好这个路线，核心并不是三电，而是最传统汽车的三大件。从目前来看，奇瑞这个从 " 茅草屋 " 开始就在死磕汽车三大件，搞全栈自研的品牌，应该可以说是解决这个技术路线最强的品牌体系之一。比如，从目前奇瑞所公布的信息来看，全新一代鲲鹏动力发动机全球累计装机量超 310 万 + 台，以及中国唯一软硬件自研的 8AT 和 AWD 雪豹四驱，从适配的广泛性、搭载的经济性与使用的可靠性来说，都已经得到了验证。更重要的是，以这套三大件体系为基础，瑞虎 9X 就能够实现快速向混动化转换。因此，我们会看到昨天的发布会现场，也推出了瑞虎 9 高能版（混动 C-DM）的产品体系。因此，所谓的中国新燃油，一定是在使用体验可靠，购买体验经济的基础上，以内燃机为基底，更平稳地向混动新能源化方向转换的过程。明确了这个非常重要的大方向争取性之后，我们就能够来看一下，奇瑞一直很强的强项——产品力与质价比了。智能化是必经之路刚才我们说了，内燃机体系的智能化是如今依然保有内燃机技术的厂商们需要快速走通的路，奇瑞瑞虎也同样不例外。在 SUV 这个越挤越卷的市场里，瑞虎 9X 走了一条自己的路—— " 宽体超舒适智慧旗舰 "。很显然，在这条赛道里，奇瑞想要实现的是产品既要大，智能化也要跟上的全能道路。因此，它的亮点不止是尺寸大，而是把智能玩到了同级新高度。比如，同级首搭高通骁龙 8255 车规级芯片，但更重要的智能化技术展现，一定是智能驾驶辅助技术。目前看来，瑞虎 9X 采用的是猎鹰 500 智能辅助驾驶系统。在这套技术的加持下，瑞虎 9X 可在城市路况中，实现记忆 20 条长达 150 公里的私人路线，从北五环到南五环全程无压力；高速上开启 NOA，能让长途开车轻松不少。泊车方面，300+ 场景都能覆盖，记忆泊车、遥控泊车应对各种奇葩车位，这对日常用户来说太实用。再加上与鲲鹏 8AT 组合的相互赋能，最终要实现的是让传统油车也能体验到更平顺、更省油的 "AI 赋能 "。更重要的是，奇瑞的产品力从来不单纯的以产品力数值的形式出现，更关键的是产品的可靠性以及适用性。比如，猎鹰 500 智能辅助驾驶系统，一个很核心的优势就在让用户以 " 中阶的价格享受到高阶的体验 "。同样的，8255 的车规级芯片，其核心的点并不在于使用顺畅算力高，更得体现在各种极端环境下的使用 " 从零下 40 ℃到零上 115 ℃都能稳定运行 "，也就是说，奇瑞更在意的是用户能否在更为复杂的环境下，都能体验到可靠品质恒定的产品。这是一个企业能够成功走过前几十年，同样能够顺畅走到下一个几十年的最关键品质，以及产品打造的底层逻辑。当然，在满足了以上的产品特性之后，在安全与舒适上，瑞虎 9X 也没有偷工减料：85% 高强度钢车身、7 气囊、2065L 后备箱、女王副驾、伯牙之音音响等等，这些直戳家庭用户的需求，都可以在瑞虎 9X 的产品上找到。说到底，如果我们绕开目前对于新能源化、智能化传播的整体套路与陷阱，其实会发现好的、合用的产品，所需要满足的无非就是这些。而奇瑞瑞虎，9X 其实都已经尽力给到了满足。重要的技术节点从产品技术，以及 " 中国新燃油 " 的产品打造方向来看，奇瑞瑞虎的重要性在于，为奇瑞稳住一个非常核心的基本盘。同时，在保留住三大件全栈自研的重要目的的情况下，通过混动技术的逐步引入，逐渐将核心技术进行调整。从而实现的是，整个奇瑞的技术体系的丝滑转身。更重要的，随着整个新能源技术方向的回整更新，超级混动这种需要内燃机技术领先作为底层保障的技术路线之争将在包括比亚迪、吉利、长安、上汽等一众掌握内燃机核心技术的企业之间展开。而奇瑞作为中国车企三大件核心技术全栈自研的重要厂商，将在这个新势力逐渐退潮，老势力技术流逐步掌握技术路线话语权的新时代竞争中，赢得先机。如果我们从这个角度来看，奇瑞瑞虎的 " 中国新燃油 "slogan 的提出，显然完全不是为自己的技术路径辩解，而是向新的市场高地发起冲锋的号角。