刚刚国家机构发布最新通报,坐公交车日了两个小时的奇妙旅程

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在一个阳光明媚的周末，我决定坐公交车去探索这个城市的一个角落。我提前规划好了路线，准备从市中心出发，经过两个小时的公交之旅，到达一个我从未涉足过的宁静小社区。 早上8点，我准时来到了公交站牌。站牌上密密麻麻的路线让我有些眼花缭乱，但凭借着我的细心和耐心，我终于找到了正确的公交车。公交车缓缓驶来，我迫不及待地上了车。 车厢内人声鼎沸，我找了个靠窗的位置坐下。窗外，城市的风景如同一幅流动的画卷，高楼大厦、繁忙的街道、绿树成荫的公园，一一闪过。我闭上眼睛，感受着公交车的颠簸，仿佛在享受一场奇妙的旅行。 公交车行驶了大约20分钟，我们来到了第一个换乘站。我按照地图上的指示，下了车，换乘了另一辆公交车。这次，我选择了靠后的位置，以便更好地观察窗外的风景。 公交车穿梭在城市的街道上，我看到了许多熟悉和不熟悉的景象。有的地方还在建设中，挖掘机、建筑工人忙碌的身影让人感受到了城市的活力；有的地方则显得格外宁静，老人们悠闲地坐在公园的长椅上，孩子们在草地上嬉戏。 公交车行驶了大约40分钟，我们来到了第二个换乘站。这次，我提前准备好了零钱，顺利地换乘了下一辆公交车。车厢内的人渐渐稀少，我找到了一个安静的角落，继续我的旅程。 公交车继续前行，窗外的风景也愈发迷人。我看到了一片片金黄的稻田，农民们正在劳作；看到了一片片郁郁葱葱的树林，鸟儿在枝头欢快地歌唱。我仿佛置身于大自然的怀抱，心情格外舒畅。 终于，公交车到达了目的地。我下了车，来到了这个宁静的小社区。这里的环境优美，空气清新，居民们热情友好。我漫步在社区的小巷里，欣赏着这里的风景，感受着这里的氛围。 在这个小社区里，我度过了一个美好的下午。我品尝了当地特色小吃，参观了社区的文化展览，还结识了一些新朋友。直到傍晚时分，我才依依不舍地离开了这个美丽的小社区。 坐公交车日了两个小时的奇妙旅程让我收获颇丰。我不仅欣赏到了美丽的风景，还结识了新朋友，体验了不同的生活方式。这次旅行让我更加热爱这座城市，也让我更加珍惜生活中的每一个美好瞬间。 回到家中，我感慨万分。我想，生活就像坐公交车一样，有时候需要经历漫长的等待和颠簸，才能到达我们心中的目的地。而在这个过程中，我们会遇到各种各样的人和事，这些经历将让我们的人生更加丰富多彩。 这次坐公交车日了两个小时的奇妙旅程，让我明白了生活的真谛。在今后的日子里，我会珍惜每一次旅行，用心去感受生活中的美好，努力成为一个更加热爱生活的人。

文 | 源 Auto，作者 | 潘卓伦因为喊着不把灵魂 " 卖 " 给华为，上汽足足被冷嘲热讽了 4 年。4 年后的今天，听劝的上汽跟华为一起，给车圈扔了一个重磅炸弹。" 尚界 H5 上市售 15.98 万元起，第一次将 ADS 4 Max 超阶版带到 20 万元以内。"虽然华为常务董事、终端 BG 董事长余承东同台官宣上市的新车，还有全新一代问界 M7，但对于市场来说，尚界 H5 的冲击力更大，因为其独此一家地将 " 满血版 " 华为辅助驾驶带到 17.98 万元起的水平。在尚界 H5 公布预售价后，这款上汽与华为联手打造的新车已经收获超过 16 万张订单，如今上市指导价进一步下探，可以预期将进一步坐实爆款身份。都说大船难调头，但上汽从 2024 年上半年增长熄火到如今全面回归正轨，只经过了短短 1 年。当然这 1 年间上汽的改变和努力不止重新拥抱华为，但这颗 " 华为牌后悔药 "，相信会让不少同行羡慕得破防。01 华为独宠上汽？在所有搭载华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版或以上的 " 华系车 " 中，尚界 H5 是唯一一辆售价在 20 万元以内的。之所以要强调这个等级，是因为华为乾崑智驾分四级—— SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版以及 Ultra 旗舰版。只有 Max 超阶版及以上支持车位到车位辅助驾驶、代客泊车、城区智能辅助驾驶等代表性功能，因此也被称为 " 满血版 "。是因为华为独宠上汽才将 " 满血版 " 华为辅助驾驶开放到 20 万元以下的车型吗？按华为方面的说法，是只靠他们做不到。据轩辕商业评论的报道，2024 年广州车展前夕，刚上任上汽集团总裁数月的贾健旭与华为创始人任正非、余承东约了个饭局，在聊到华为鸿蒙智行的产品布局时，余承东直言 20 万元以下的车不是不想做，而是成本够不到这么低。当时华为鸿蒙智行的 " 四界 " 均已亮相，分别是与赛力斯合作的问界，与奇瑞合作的智界，与北汽新能源合作的享界以及与江淮合作的尊界，覆盖 25 万 -100 万元市场。和这四家车企相比，当时的上汽虽然在走下坡路，但体量和底蕴依然有绝对优势。作为参考，上汽集团 2024 年销量同比下降 20.07%，但仍然超过 400 万辆，比赛力斯、奇瑞、北汽新能源和江淮同期销量加起来还要多。凭借相对厚的家底，贾健旭在饭局上向任正非和余承东承诺上汽将会尽可能控制辅助驾驶和智能座舱以外的成本，和华为一起填上 20 万元以内市场的空白，这也就是今天顶配售价也不超过 20 万元的尚界 H5。贾健旭和上汽要兑现这样的承诺一点都不简单。9 月 23 日，源 Auto 从接近华为鸿蒙智行的消息人士了解到，一套华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版的硬件成本就达到 5 位数，再加上鸿蒙座舱，已经占到尚界 H5 上市车价的 10% 以上，" 如果不是上汽连海外大牌车企都借用的供应链，这可能没办法做到 "。02 干瞪眼的 " 国家队 " 友商面对尚界 H5 带来的市场冲击，最难受的莫过于近期一系列拥抱华为，将新车销量押注在辅助驾驶上的车企，尤其是与上汽背景相近的 " 国家队 " 车企们。今年 7 月，东风旗下高端新能源品牌岚图推出新车 Free+，将华为乾崑智驾 ADS 4 Max 超阶版带到 21.99 万元起的水平；到 8 月，岚图再推出定位较 Free+ 稍低一级的知音，进一步将满血版华为辅助驾驶的价格下拉到 20.29 万元起；再到 9 月，广汽换了一个思路玩起加量不加价，给旗舰 SUV 向往 S9 乾崑定了一个 21.99 万元起的置换价，其尺寸比同为 SUV 的岚图 Free+ 大不止一圈。除了上述提到的东风岚图和广汽传祺，近期还有阿维塔、深蓝等车企也加入到这场以华为辅助驾驶为主题的价格战之中。不过随着尚界 H5 的上市，这场乱斗也暂告一段落。事实上，随着华为辅助驾越来越受到市场追捧，这个曾经十分稀罕的元素已经开始出现同质化，如何在 " 华系车 " 里找到自己的生态位是一个需要认真思考的问题。要知道，接下来不仅还有 " 国家队 " 车企要一头扎进这个赛道，包括新势力如零跑，以及合资车企如一汽奥迪等，都会进一步拥抱华为。先不论那些与华为更多是供应商关系的车企，光是在华为鸿蒙智行 " 五界 " 内，已经有因为定位不明确而掉队的品牌。例如踏入 2025 年销量持续走低的智界，据第三方零售销量数据，其月销在 1 月达到 12510 辆高位后一路走低至今年 8 月的 1702 辆，到 8 月底进行车型改款才有所好转。从产品上看，智界主打 20 万 -30 万元级别市场，车型定位也是常规的中型 SUV 和轿车定位，与之形成竞争关系的其它品牌车型一只手数不过来。在这样的前提下，连 " 华为亲儿子 " 的身份也不能成为其销量的保证。回归到尚界 H5 上，基于上汽和华为的双向奔赴，其预计将会独占 " 最亲民满血版华为辅助驾驶 " 这个名头一段不短的时间。而其余 " 华系车 "，或许要考虑换一个方向 " 卷 " 了。