今日行业报告披露行业进展,俄罗斯老妇女BBXX：传承与变迁中的民间智慧

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在俄罗斯广袤的土地上，有一群特殊的女性，她们被称为“BBXX”，意为“老妇女”。这些老妇女们，虽然年事已高，但她们身上却蕴含着丰富的民间智慧和生活经验。她们的故事，如同俄罗斯民间传说一般，充满了传奇色彩。 BBXX们生活在俄罗斯乡村，她们的生活节奏与城市中的年轻人截然不同。她们日出而作，日落而息，用自己的双手创造着美好的生活。在她们的身上，我们可以看到俄罗斯民间文化的传承与发展。 BBXX们精通各种手工艺，如编织、刺绣、缝纫等。她们用一双巧手，将羊毛、麻线等原材料编织成一件件精美的衣物和家居用品。这些手工艺品，不仅满足了她们自己的生活需求，还成为了俄罗斯民间艺术的瑰宝。 在BBXX们的生活中，节庆和传统习俗占有重要地位。每年的圣诞节、复活节等传统节日，她们都会精心准备各种美食和装饰品，为节日增添喜庆气氛。这些习俗代代相传，成为了俄罗斯民间文化的重要组成部分。 BBXX们还是乡村中的智者。她们精通民间医学，懂得各种草药的药用价值。在乡村，如果有人生病，她们会亲自采药、熬药，为村民治病。她们的经验和智慧，为乡村居民带来了健康和希望。 然而，随着时代的变迁，BBXX们的生活也发生了很大的变化。城市化进程的加快，使得越来越多的年轻人离开乡村，到城市谋求更好的生活。这使得BBXX们的传统手工艺和民间文化面临着失传的危险。 为了保护和传承这些宝贵的民间智慧，俄罗斯政府和社会各界纷纷采取措施。一方面，政府加大对民间文化的扶持力度，鼓励年轻人学习传统手工艺；另一方面，社会各界也纷纷举办各种活动，让更多人了解和关注BBXX们的生活。 如今，BBXX们的生活虽然发生了变化，但她们的精神和智慧却得到了传承。在俄罗斯乡村，依然可以看到BBXX们忙碌的身影，她们用自己的双手，继续编织着美好的生活。 在我国，我们也应该关注和传承民间文化。正如俄罗斯BBXX们一样，我们的民间文化中也蕴含着丰富的智慧。只有保护好这些民间文化，才能让我们的民族精神得以延续。 总之，俄罗斯老妇女BBXX们的故事，让我们看到了民间文化的传承与发展。在新时代的背景下，我们应该珍惜和传承这些宝贵的民间智慧，让它们在新的历史时期焕发出新的光彩。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。