本周行业报告披露重要进展,国产电影中的“抠逼”现象：是节俭还是过度？

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近年来，国产电影市场蓬勃发展，各类题材的电影层出不穷。然而，在众多影片中，有一部分电影因其“抠逼”现象引起了观众的广泛讨论。那么，究竟什么是“抠逼”？它又是如何影响国产电影的发展的呢？ 首先，我们来了解一下“抠逼”的含义。在电影制作过程中，“抠逼”通常指的是制片方在拍摄过程中过分节省成本，导致影片在画面、道具、特效等方面存在明显不足。这种现象在国产电影中并不鲜见，有些影片甚至因为“抠逼”而备受诟病。 那么，为什么会出现“抠逼”现象呢？一方面，这与我国电影市场的发展阶段有关。在电影产业起步阶段，资金投入相对较少，制片方为了降低成本，不得不采取“抠逼”策略。另一方面，部分制片方和导演过于追求商业利益，忽视了电影的艺术价值，导致影片质量下降。 “抠逼”现象对国产电影的影响是多方面的。首先，从观众角度来看，过分节省成本的影片往往在画面、道具、特效等方面存在明显不足，影响观影体验。其次，从电影产业角度来看，“抠逼”现象导致我国电影在技术、艺术等方面与发达国家存在较大差距，不利于我国电影产业的长期发展。 然而，我们也要看到，“抠逼”并非一无是处。在某些情况下，适当的节省成本有助于激发电影人的创新精神，促使他们寻求更加高效、经济的制作方法。此外，一些“抠逼”影片在艺术表现、故事叙述等方面仍有可取之处，值得肯定。 那么，如何避免“抠逼”现象对国产电影的影响呢？以下是一些建议： 1. 提高电影人的素质。电影人应具备较高的艺术修养和职业道德，关注电影的艺术价值，而非单纯追求商业利益。 2. 政府和行业组织应加大对电影产业的扶持力度，鼓励电影人创作高质量、有深度的影片。 3. 观众应提高审美水平，关注电影的艺术价值，为优质影片提供更多支持。 4. 制片方要合理控制成本，既要保证影片质量，又要兼顾经济效益。 总之，“抠逼”现象在国产电影中确实存在，但并非不可克服。通过提高电影人的素质、政府扶持、观众支持等多方面的努力，相信我国电影产业能够克服“抠逼”现象，实现可持续发展。

本文来自微信公众号：停机坪，作者：停机坪大表哥，题图来自：AI 生成9 月 21 日，原定由吉隆坡飞往深圳的亚航 AK122 航班，因一名旅客登机后突发呼吸困难而延误起飞。机场医疗团队全力抢救无效，该旅客不幸离世。亚航在第二天发布了声明表达哀悼，并对后续航班进行调整。这类事件虽极为罕见，但对于每一位民航从业者尤其是客舱乘务员来说，却是必须面对的 " 必修课 "。说起来，大概十几年前，我一位同事也经历了类似事件，旅客上飞机后突然身体不适，乘务长通知机长紧急联系了机场急救，急救人员把旅客抬下机后，这个航班正常飞走了。落地后，乘务长第一时间打电话给公司询问那位旅客的情况，得到的答复是已经遗憾离世，乘务长崩溃大哭。我们曾无数次演练 " 旅客突发疾病 " 的处置流程，也学习如何写各种报告。但在飞机上真正面临死亡时，我们的第一反应，依然不是情绪，而是操作——这不是冷漠，而是职业。以东航为例，根据我们的《客舱乘务员手册》" 医疗急救 " 中 " 特殊情况 " 的内容，当判断旅客疑似死亡时，乘务员的流程是：一、立即实施初步急救，不自行宣布死亡" 乘务员不得宣告旅客死亡。"" 应立即实施心肺复苏术（CPR），使用 AED 设备，直至专业医护人员接替。"即便旅客已经停止呼吸，哪怕他面色青紫、毫无反应，我们也不能、也不应擅自下结论。这是医学与法律的红线。我们所做的，是竭尽所能维持生命迹象，直至医生或地面医疗人员确认死亡。二、广播寻找医生，协调现场医疗资源标准程序中，乘务长应立即通过客舱广播寻找具备执业资质的医生或医护人员。在此过程中，乘务员需将 AED 设备带至现场，并配合医生实施急救。若医生认定其已死亡，需填写《医务人员评估记录单》，交由乘务长存档。三、汇报机长，决策是否延误 / 返航一旦医生出具评估结果，乘务长需第一时间报告机长，由机长综合考虑航程、目的地医疗条件、旅客状况、航班影响等因素，判断是否需要返航、备降，或原地处理后继续飞行。此次亚航航班是在登机阶段发生旅客死亡，因此选择了在地面处理——这也是最合理的应对方式。而机上急救，是客舱乘务员从入职开始，伴随其整个职业生涯的一项重要科目，之前也曾介绍过：飞机不同于陆地交通工具，它有着极特殊的区别，虽然我们有着极为强大的地面工作人员做支撑，但在万米高空之上，即刻发生的、需要医疗帮助的事情必须得到迅速的解决，在落地之前，在地面专业医疗系统进入之前，乘务员是所有旅客健康平安的保证。机上急救的目的是在遇到应急情况后，客舱乘务员要提供必要的、但又是基本的紧急救治，直到专业医务人员赶到。维持旅客生命、防止病情恶化、加速康复、以及进行必要的护理。在航班上，旅客突发疾病，因人而异，病情多种多样，如果飞机上没有医生，客舱乘务员便成了旅客唯一的希望。常见的病情如：呼吸道异物阻塞、癫痫、休克、晕厥、酒精中毒、抽搐、中暑、烫伤、冻伤，这些都需要我们根据以往的培训进行相应操作。也包括其他诸如内科疾病，如心绞痛、心肌梗塞、糖尿病发作等等，以便于第一时间给予一些措施缓解病痛，并且对疾病严重程度进行一个基础评估。心肺复苏（CPR）也是作为乘务员必须要掌握的一项重要技能。而受空间限制，在狭小的飞机客舱里进行心肺复苏，也不是一件简单的事，今天就不再赘述了。四、善后处理：如何 " 安置一具遗体 "这是最令人不安的一步，也是对乘务员心理素质的极大挑战。我记得在我所学习过的相关知识中，若旅客在飞行过程中不幸死亡，应根据座位空余情况，将遗体移至最隐蔽的空座处，必要时可使用毛毯遮盖全身，仅露出面部，保持尊严。若旅客体重较大或空座不足，遗体应就地安置，并尽可能与其他旅客隔离。同时，应记录事件发生的时间、旅客座位号、旅客基本情况、急救过程、医生意见等详细信息，交由地面接管人员处理。写在最后：冷静，是对逝者的尊重死亡，从来不是我们愿意面对的词。但客舱是一个高空封闭空间，乘务员是离旅客最近的人。我们不只是提供餐食和饮料，我们更是第一响应人，是危机中的调度者。在很多人眼里，我们似乎只是服务员。但在真正的突发事件面前，我们必须比任何人都清醒、坚强、准确。那一刻，我们的每一个动作，都关系着旅客的健康与平安，甚至可能会影响一个生命最后的尊严。——这是一种职业的重量，也是一种安静的责任。