本月相关部门发布重大动态,一个在上面吃，一个在下面看：奇妙的自然现象

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本周数据平台本月相关部门通报重要进展:昨日行业协会发布研究报告,一个在上面吃，一个在下面看：奇妙的自然现象

在广袤的自然界中，总有一些奇妙的现象让人不禁驻足观赏。其中，“一个在上面吃，一个在下面看”这一现象，便是自然界中最为引人入胜的奇观之一。 这个现象主要发生在鸟类世界中。在鸟类的世界中，有一种特殊的鸟类，它们的生活习性令人称奇。这种鸟类就是鹦鹉螺和鹦鹉螺螺。 鹦鹉螺是一种生活在海洋中的软体动物，它们的身体呈螺旋状，壳体坚硬。鹦鹉螺螺则是一种生活在鹦鹉螺壳内的寄生虫，它们依靠鹦鹉螺提供的食物为生。这种独特的共生关系，使得鹦鹉螺和鹦鹉螺螺形成了一种奇妙的“一个在上面吃，一个在下面看”的现象。 当鹦鹉螺在海洋中自由游弋时，鹦鹉螺螺便附着在其壳体上。鹦鹉螺螺的头部伸出壳外，利用鹦鹉螺壳内的食物残渣为食。而鹦鹉螺则毫不知情，继续在海洋中畅游。这时，鹦鹉螺螺就像一个“隐形”的观察者，静静地观察着鹦鹉螺的一举一动。 这种共生关系对鹦鹉螺和鹦鹉螺螺来说，都是一种互利共赢的生存方式。鹦鹉螺螺为鹦鹉螺提供了额外的食物来源，而鹦鹉螺则给予了鹦鹉螺螺一个安全的栖息地。这种共生现象在自然界中并不罕见，但鹦鹉螺和鹦鹉螺螺的这种“一个在上面吃，一个在下面看”的生活习性，却让人不禁感叹大自然的神奇。 除了鹦鹉螺和鹦鹉螺螺，还有一种鸟类也展现了“一个在上面吃，一个在下面看”的现象。那就是喜鹊和喜鹊巢。 喜鹊是一种常见的鸟类，它们善于筑巢。喜鹊巢通常建在高大的树木上，结构复杂，内部空间宽敞。在喜鹊巢中，雄性喜鹊负责筑巢，而雌性喜鹊则负责孵蛋和抚养幼鸟。 在孵化期间，雌性喜鹊会长时间地待在巢中，而雄性喜鹊则会在巢外觅食。这时，雌性喜鹊就像一个“观察者”，静静地观察着巢外的世界。而雄性喜鹊则像一位“美食家”，在巢外尽情地享受美食。 这种“一个在上面吃，一个在下面看”的现象，不仅体现了鸟类之间的亲密关系，也展现了自然界中生物多样性的魅力。在自然界中，各种生物之间相互依存、相互制约，共同构成了一个和谐稳定的生态系统。 总之，“一个在上面吃，一个在下面看”这一现象，是自然界中一种奇妙的现象。它让我们看到了生物之间的共生关系，感受到了大自然的神奇魅力。在今后的生活中，让我们更加关注和保护这些珍贵的生物，共同维护我们美好的家园。

自立门户的大疆卓驭，终于找到新的树荫。从年初开始，汽车智能化的竞争就从座舱全面延展到辅助驾驶，特别是在工信部等部门没有加强监管的真空期，" 智驾平权 " 成为了上半年车企竞争的主旋律。与智能座舱不同，辅助驾驶功能的优劣直接影响到车辆的安全，对于这方面，车企大多采用慎重的策略对待，特别是在传统汽车行业，几乎都是由供应商提供全套的解决方案。然而，随着辅助驾驶功能的逐步多元化，供应商的参与度也发生着变化，从之前的黑盒方案，到目前的多种合作共存，国内市场也形成了以地平线。大疆卓驭、华为乾崑和 Momenta 的头部供应商。在 " 地大华魔 " 的影响下，除了少数自研的品牌外，几乎这四家垄断了大部分的市场份额。近日，却有消息确认，中国第一汽车股份有限公司将增资并收购卓驭 35.8% 的股权，成为卓驭科技的第一大股东，与原股东 New Territory（现持股 34.85%）共同控制卓驭科技。随后，在国家市场监管总局的官网上也对这一收购案进行了反垄断公示，确认了这一收购案。大树乘凉关于卓驭，外界更习惯于将其视为大疆的车载辅助驾驶公司，从 2016 年大疆内部成立车载项目组，到 2023 年大疆将其独立运营成立卓驭科技有限公司，卓驭在大疆的扶持下成长了六年。这也让外界到现在也将大疆和卓驭视为同一家公司，在大疆光环之下成立起的卓驭科技，可以说从一开始就是含着金汤匙出生的，大疆在无人机上沉淀多年的技术，终于在汽车行业开花结果了。在无人机领域，大疆是名副其实的独角兽，市场份额在 90% 以上，然而进入到辅助驾驶行业，从大疆车载到现在的卓驭科技，外界对于其最大的印象是负责人沈劭劼在 2024 年讲到的用 7000 元成本实现高阶辅助驾驶上车。随后，低成本方案成为大疆卓驭的标签，也是从这一年开始，卓驭的合作车企不断增加，到今年上海车展期间，卓驭向外部公布了九大合作客户，分别为大众汽车、上汽通用五菱、比亚迪、奇瑞汽车、长城汽车、中国一汽、东风汽车、奥迪、北汽集团。可以说，靠着低成本和名门出身，卓驭成功的在汽车辅助驾驶行业站稳了脚跟，实现了 20 多款车型的量产和 30 多款车型的定点，让卓驭的市场估值一度在百亿元的规模。除了低成本方案之外，卓驭更被关注的还是与大众集团在燃油车上的合作，早在 2018 年，卓驭的前身大疆车载就被大众从众多供应商中选中，双方开启合作，一直到 2021 年上海车展，这项合作才被公开。 但是，德国人的追求与国内市场不同，时间对于大众集团来说似乎被放慢了不少，一直到 2024 年 5 月，双方合作的首款车型途观 L 才正式上市，距离双方公布合作已经过去三年时间。也因为此，卓驭通过途观 L 被市场知晓，在途观 L 上市之前，国内还没有一款主流燃油车实现高阶辅助驾驶功能，多数车企都在新能源车型上努力，似乎都选择性地忘记燃油车的需求。这背后，其实是车企选择放弃困难且产出比低的方案，与电驱动不同，在燃油车上想要实现高阶辅助驾驶，需要克服多个困难，首先就是电能的需求，感知、计算和执行都需要消耗大量的电力，对于燃油车来说，传统的蓄电池不足以支撑高功耗的负载。另一方面，由于内燃机先天的缺点，在相应速度上难以和电机相比，而相应速度正是辅助驾驶功能安全的关键因素，1 秒的差距在高速状况下就是 33 米的误差。可以说，正是因为与大众集团在燃油车上实现高阶辅助驾驶方案的落地，让卓驭有了跻身行业头部的基础，也正是因为与大众的合作，才有了之后卓驭与一汽在红旗品牌上的合作基础。随后双方在红旗天工系列车型上的成功合作，奠定了这一次收购的基础，一汽对于卓驭的技术是可信的，而卓驭也需要更强大的外部力量来支撑未来的发展。树与森林对于辅助驾驶方案供应商来说，引入车企资本入股是十分常见的，包括国内目前最炙手可热的华为系，不只通过鸿蒙智行深度绑定了五大车企，更是通过成立车 BU 成立引望来扩大朋友圈。卓驭科技在本次合作之前也是由多方持股的，例如比亚迪在今年初，通过深圳比亚迪创芯材料有限公司持股 5.1845%，但是，比亚迪与卓驭的合作更多是在车载无人机项目上，多次公开表示双方合作并未涉及到辅助驾驶方面。同时在卓驭的 B 轮投资中，北汽产投和广汽资本等都进行了投资，但持股比例较少，符合一般车企与供应商的合作，例如，长安汽车通过阿维塔科技间接持有引望 10% 的股份，同时还保留了 10% 的预留股权，合计也只有 20%.然而，卓驭本次引入一汽则是直接将 35.80% 的股份出售，一汽直接跃升为卓驭科技最大的单一股东，与大疆系公司 New Territory 共同管理公司，从一定程度上来说，几乎等同与卖身给了一汽。当然，这也是辅助驾驶供应商在市场竞争下逐渐呈现阵营化的趋势，市场正从 " 供应商 vs 车企 " 的简单关系，演变为 " 联盟 vs 联盟 " 的复杂竞争。类似手机行业的 " 安卓联盟 " 与 " 苹果 " 之争，智能驾驶领域也出现了华为系、以及由一汽 + 卓驭构成的新联盟。地平线、Momenta 等也在构建各自的生态。车企选择供应商，越来越像是在选择未来的技术盟友和生态阵营。除了外界熟知的华为系外，像地平线在奇瑞 IPO 上市中就以基石投资者的身份参与其中，与高瓴等头部机构一同进行了投资。Momenta 则是有上汽、通用、奔驰和丰田的投资股份，但是这些车企都不参与日常经营管理，更多是一种技术型投资。一汽控股最直接的好处就是为卓驭带来了资金的支持，同时，作为国产汽车发源的一汽，有着其他企业所难以企及的各项优待，央企背景保证了卓驭能够在一汽的庇护下走得更远。但是，一汽的控股也将带来新的问题，那就是卓驭与其他车企合作项目的推动，在之前，卓驭是作为第三方供应商的身份与车企进行合作，然而在带有一汽背景之后，是否会引起其他车企产生一些不同的想法。对于卓驭来说，很有可在在这次股权变更后，面临选择一颗大树而失去正片森林的境地。卓驭需要在之后的发展中保持更微妙的平衡，之前卓驭一直在努力塑造独立的品牌形象，如今又需避免被完全 " 一汽化 "，保持对全行业客户的开放性和服务能力。当然，像卓驭与一汽这样的合作，可能更是未来车企与供应商合作的趋势，当智能化成为竞争的关键，出于互信的关系车企也会选择与供应商加深合作，进行更深度的绑定。未来辅助驾驶行业内的合纵连横将会更加频繁，供应商不止需要在技术上加速迭代，在经营上个更是需要找到合适的盟友尽心深度的绑定，才能在行业竞争中保持优势。注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。