本周行业协会发布新报告,亚洲、美洲、韩洲：三大洲的交融与综合发展

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近日观测中心传出重要预警:本月行业报告公开重要信息,亚洲、美洲、韩洲：三大洲的交融与综合发展

在全球化的浪潮中，亚洲、美洲和韩洲（韩国所在的洲）这三个大洲之间的联系日益紧密，它们在政治、经济、文化等多个领域的交融与综合发展，不仅丰富了世界多元文化，也为全球经济增长注入了新的活力。 首先，在政治领域，亚洲、美洲和韩洲之间的合作不断加深。近年来，亚洲与美洲在多边和双边层面开展了广泛的政治对话与合作。例如，亚洲与美洲峰会（APEC）已成为亚太地区最具影响力的经济合作平台之一。此外，韩国作为亚洲的一员，积极参与APEC活动，推动区域经济一体化进程。在美洲，韩国与智利、墨西哥等国的自由贸易协定也取得了显著成果。 在经济领域，三大洲的交融与综合发展尤为明显。亚洲是全球经济增长的重要引擎，而美洲和韩洲也分别拥有丰富的资源和强大的制造业基础。亚洲与美洲之间的贸易往来日益频繁，韩国作为亚洲的一员，也在其中发挥着重要作用。据统计，韩国与美洲的贸易额逐年增长，特别是在汽车、电子产品等领域的合作取得了丰硕成果。此外，韩洲企业纷纷进军美洲市场，为当地经济发展注入了新动力。 在文化领域，亚洲、美洲和韩洲之间的交流与合作也日益密切。随着全球化进程的加快，三大洲的文化相互借鉴、相互融合，形成了独特的文化景观。例如，韩国流行文化在美洲和亚洲都拥有庞大的粉丝群体，韩剧、韩流等文化产品在美洲和亚洲市场取得了巨大成功。同时，美洲和亚洲的文化元素也在韩洲得到了广泛传播，如韩洲的美食、服饰等。 此外，三大洲在科技、教育、环保等领域的合作也取得了显著成果。在科技领域，亚洲和美洲在人工智能、生物科技等前沿领域展开了深入合作，共同推动科技创新。在教育领域，韩国与美洲和亚洲国家之间的教育交流日益频繁，为学生提供了更多学习机会。在环保领域，三大洲共同应对气候变化、保护生态环境，共同推动可持续发展。 然而，在三大洲的交融与综合发展过程中，也面临着一些挑战。首先，政治因素可能对区域合作产生不利影响。例如，中美贸易摩擦、地缘政治风险等可能对亚洲、美洲和韩洲之间的合作产生负面影响。其次，经济全球化带来的竞争压力也可能导致区域内部矛盾加剧。此外，文化差异、宗教信仰等因素也可能对区域合作产生一定程度的阻碍。 总之，亚洲、美洲和韩洲三大洲的交融与综合发展，为全球经济增长、文化繁荣和科技进步注入了新的活力。面对挑战，三大洲应加强沟通与合作，共同推动区域一体化进程，为构建人类命运共同体贡献力量。

承接上期的话题，周丽君老师发布了关于自驾游市场的分析报告，大家有没有好奇，哪些品牌在家庭自驾游市场做得比较好，还有哪些品牌尚未重点布局？以及大众化品牌，它们的市场机会点又在哪里？本期节目我们一起来聊聊！以下为本期视频文字版：新势力「时势造英雄」提到豪华品牌，我们首先想到是奥迪、奔驰、宝马，但三者在中国自驾游车市，却表现差、竞争力弱，处于被中国高端品牌压制的状态。这不难理解，此前 "34C、56E" 是高端品牌典型标签，且均为轿车，明显不适合自驾游，尤其不符合中国家庭式自驾游需求。现在代表性的 "789 车型 "，几乎以中国新锐高端品牌为主，这些产品在自驾游市场大放异彩。由此引申出两个话题。其一，自驾游正成为重塑高端车市的分水岭。因 BBA 产品不适配中国特色自驾游，而新锐高端品牌产品契合，这让新锐高端品牌依托自驾游市场，既对 BBA 形成强势冲击，还可能获得主导中国高端品牌市场的契机。理想、问界的成功，自身努力或许仅占三成，另外七成则是 " 时势造英雄 "。调研显示，不少用户想买 BBA 却未买，原因是没有符合自身需求的车型。其二，车型需求与家庭氛围相关。强调家庭氛围的家庭，选三排六七座大 SUV、大 MPV，能显现中国特色家庭的幸福感；让老人长时间坐轿车会不舒服。这也是 MPV 流行的原因，长途驾驶时，第二排坐姿高、视野好、空间宽敞，无论长辈还是孩子乘坐都舒适。中国需求又大又智又全中国当下的新需求，美国早有先例。美国二战后出现婴儿潮，六七十年代野马、挑战者等个性车型畅销，因当时婴儿潮一代 20 来岁、结婚晚，青睐个性车型；但十年二十年后，这代人 40 来岁、上有老下有小，不再适合这类车型，八九十年代美国车市便明显 " 大车化 "。中国婴儿潮出现在改革开放后的 80 年代以后，80 后是核心群体。本世纪初，80 后 20 来岁购车时，是 A 级车时代；2025 年，80 后最大 45、46 岁，最小 36 岁，成 " 大叔群体 "，购车需求转向大车，中国车市走的是美国曾走过的路。过去车企多关注车型迭代和车型对比，忽视对消费者的研究，而理想等中国品牌，精准捕捉了本土客户需求变化及不同人生阶段体验。比如有人想买 150 万的路虎揽胜，却会选 45 万的理想 L9 作为平替——价格不足一半，还多了冰箱、彩电、大沙发及智能驾驶功能。中国消费者对智能配置接受度高、看重性价比，这类高性价比车型出现后，其他品牌难与之竞争。路虎揽胜、保时捷卡宴、奔驰 GLE、宝马 X5 等车型，虽能满足中国家庭自驾游基本需求，但是它们属于粗放式满足高端或中产富豪家庭需求，但中国品牌车型在智能化、电气化及温馨氛围营造上更优，虽不直接决定购买，却能锦上添花，因产品更精细化适配自驾游场景。尽管理想等中国品牌的品牌价值远不及 BBA，但对理性家庭消费者而言，其车型价格更低、更懂需求，这是精准拿捏用户需求的关键。关于中国自驾游需求持续时间，改革开放后人口最多的群体出生于 1985-1995 年，目前 30-40 岁、有家有室，预计大车需求至少持续到他们 50 岁左右，即 2025-2035 年这十年，这类大车、多功能、多场景、细节化车型需求会持续，足够车企推出两代车型。自驾游市场依然未来可期当前中国经济增速放缓，但消费者对汽车升级换代渴望强烈，愿接受不完美却有领先优势、价格有平替优势的产品，理想与路虎揽胜的对比、小米汽车的成功，都印证了当前车市状况。许多新进汽车公司两三年前就看清市场趋势，对中国市场有前瞻预测、决策快；跨国公司或也看到机会，但受全球决策体系限制，需考虑其他市场，导致决策推迟，让 "789 系列 " 等中国新锐品牌抢占先机。未来十年的市场需求，对国外品牌机会如何？对本土传统品牌（长城、吉利、比亚迪等）和新势力企业，机会又有多少，新势力还能占多久优势？关键在于，20 年前中国车市核心消费主线是公商务；过去 20 年，转向解决普通老百姓 " 有无车辆 "，家用车处普及阶段，与生活品质关联小，" 四个轮子一个沙发 " 即可；现在，该买车的人基本都有车（尤其 80 后、90 后结婚时多已有车），接下来消费者需求转向 " 好坏 " 判断，核心标准是 " 人车生活 " 有机结合——车辆与生活场景结合越紧、适配度越高，就是更好的车。一是未来自驾游市场仍有十多年机会期，任何车企都有机会；二是未来中国车市消费主旋律，将从普及性普通家庭上下班用车，向自驾游等更精细化升级型产品演进，未来十年自驾游或成主流需求。因此，中国车市围绕自驾游的竞争才刚开始，理想、问界的成功就是证明市场潜力大。既然所有车企都有机会，接下来竞争关键是速度和效率。车企在中国市场的应对策略，不能只口头讨论，需靠本土研发能力，研发能力决定应对效率。海外品牌，尤其高端豪华品牌，在此有致命短板，中国品牌则有得天独厚优势。由此预判，中国新锐高端品牌已率先抢占机会，从今年开始，银河 M9、长安启源、哈弗、奇瑞 T11 等 20 万以内的大车，可能推动市场从高端品牌用户向普通品牌用户渗透，15-20 万价位市场需求更旺。向普通市场过渡中，消费者核心诉求有一致性也有差异。买二三十万车型的用户，除空间、能耗、安全等基础需求，还追求情绪价值；价格越低，消费者对情绪价值需求越小，更看重功能性，更关注价格、空间、安全，消费更务实。写在最后由此总结两点：一是十年市场周期，车企仍有时间发力；二是从高端产品引领向普及化过渡中，不同车企发挥自身优势，仍能找到机会。关于中国家庭自驾游车市场的战略意义，若其是未来十年主赛道，海外品牌若产品布局不符，车型规划应大幅优化甚至推倒重来。未来十年足够养活两代产品，任何车企都有机会，关键在应对策略和决策效率。中国品牌有独特优势，抓住机会，自驾游赛道或帮助中国品牌做大后实现做强。从长期战略看，中国汽车走向海外、参与国际竞争是必然。"9 系列 " 这类大型 SUV，对美国市场本就是既有市场，其意义不仅是满足国内升级换代和自驾游需求，更给中国汽车走向全球奠定基础。