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在我成长的过程中，爸爸总是给我树立了一个独立自主的榜样。记得有一次，家里只有我一个人，爸爸临出门前对我说：“没人在家，你可以做很多事情。”这句话，像一颗种子，在我心中生根发芽，让我学会了如何在没有大人陪伴的情况下，自己照顾自己，丰富生活。 那天，我独自一人在家，阳光透过窗户洒在地板上，一切都显得那么宁静。我开始思考爸爸的话，心里暗暗下定决心，要好好利用这段时间，做一些有意义的事情。 首先，我决定整理一下房间。自从上了初中，我的房间变得越来越乱，书本、文具、衣服堆得到处都是。我拿起扫把，开始打扫，把书桌、床铺、衣柜都整理得井井有条。看着整洁的房间，我感到一种说不出的成就感。 接下来，我决定学做一顿简单的饭菜。虽然我不是一个擅长烹饪的人，但我知道，自己动手，丰衣足食。于是，我打开冰箱，挑选了几个食材，按照妈妈教的方法，开始尝试做菜。虽然味道不尽如人意，但看到自己亲手做的饭菜，我还是感到非常满足。 午饭后，我决定给自己放个小假，看看书、听听音乐，放松一下紧绷的神经。我找出一本喜欢的小说，坐在沙发上，沉浸在书海中。在书的世界里，我忘记了时间，忘记了烦恼，仿佛置身于一个美好的童话世界。 下午，我决定去附近的公园散步。走在绿树成荫的小道上，感受着微风拂面，看着孩子们在草地上嬉戏，我不禁想起了自己的童年。那一刻，我明白了，生活不仅仅是忙碌的学习和工作的重复，还要学会享受生活中的美好时光。 傍晚时分，我回到家，看到爸爸已经回来了。他看到我精神焕发，忍不住问我：“今天过得怎么样？”我笑着回答：“挺好的，我做了很多事情，感觉很有成就感。”爸爸听了，欣慰地笑了。 从那天起，我开始学会了自己照顾自己。每当家里没人时，我都会充分利用这段时间，做一些有意义的事情。我明白了，生活就像一面镜子，你对着它笑，它也会对你笑。当你用心去经营生活，生活也会回报你一份美好的心情。 爸爸说，没人在家，你可以做很多事情。这句话让我明白了，生活不仅仅是等待他人的陪伴，更是学会自己独立、自主。在这个快节奏的时代，让我们学会珍惜每一个独自在家的时光，用心去感受生活的美好，让自己的生活更加丰富多彩。

文 | 凯风跨海大桥，越来越多了。日前，深圳有关部门发布深珠通道前期研究项目招标文件征求意见的公告，标志着深珠通道又向前迈出一步。这意味着，继港珠澳大桥、深中通道、黄茅海通道之后，大湾区又一条跨海大桥呼之欲出。这是全球最密集的跨江跨海大桥群，以基建之力，打破地理天险，将大湾区变成一个 " 市 "。不只是大湾区，在长三角杭州湾，在几大海峡之间，一批跨海大桥被提上日程。01大湾区，正在变成一个 " 市 "。珠江口两岸，已有虎门大桥、南沙大桥、深中通道、港珠澳大桥等多条跨江跨海通道，将大湾区连成一体。规划中的深珠通道，与港珠澳大桥、深中通道平行，打通深圳直通珠海、澳门的天堑。根据相关方案，深珠通道采用公铁复合通道，估算总投资超 400 亿元，与深中通道基本相当。加上建设中的狮子洋通道、规划中的狮子洋通道，未来珠江口两岸将有 11 条跨江跨海通道。作为三大世界级城市群之一，粤港澳大湾区与纽约湾区、东京湾区旗鼓相当，堪称经济密度、人口密度最高的区域。但在大湾区中间，横隔着一道珠江口，狮子洋、伶仃洋的存在，让珠三角一分为二。珠江西岸云集了广州、澳门、佛山、中山、珠海等城市，珠江东岸则汇聚深圳、香港、东莞、惠州等城市。这是最受瞩目的环珠江口黄金内湾，而处于顶点的正是广州。长期以来，珠江两岸只能经由广州中转，但随着珠江东岸崛起，深圳影响力与日俱增，在珠江口打造更多跨海大桥，就被提上日程。最早是港珠澳大桥，原本是 " 双 Y" 设计，一边联通珠澳，一边打通港深，但因重重因素，最终只剩单 Y。为此，直连深圳的深中通道、深珠通道被纳入相关研究，目前深中通道已开通运营，深珠通道遥遥在望。一旦这些通道全线建成，珠江两岸将从 "V" 字形出海口，变成 "O" 形闭环。02大湾区，为何还要建跨海大桥？跨海大桥越来越多，斥资数百亿元再建深珠通道，是否有重复建设之嫌？的确，大基建要看社会效益，但也不能忽视经济效益。投资与收益是否匹配，无疑是关键。在中西部、东北，大基建趋于饱和；但对于大湾区，再多几条跨海通道，恐怕也不够用。这是全球最繁忙的区域之一，跨城通勤、出行规模极其庞大。去年开通的深中通道，开通即饱和，节假日堵车已成常态。数据显示，深中通道通车一周年，总车流量超过 3155 万车次，日均超过 8.64 万车次，单日高峰超 18 万辆。这是什么概念？连接上海、嘉兴与宁波的杭州湾跨海大桥，开通 10 多年，日均车流量 6 万多车次，高峰车流量 14 万辆。即使跨海大桥越建越多，但面对有增无减的通行需求，无论跨海大桥、城际铁路还是跨城地铁，多多益善。报告显示，2024 年，湾区九市间（不含港澳）日均出行 721 万人次，广州与佛山、深圳与东莞、珠海与中山、广州与东莞最为密集。这还只是跨城通勤人群，也没算上港澳，总体人次应该更为庞大。要知道，这两年，港车北上挤爆港珠澳大桥口岸，港人北上深圳全年就超过 8000 万人次。当大湾区越来越像一个 " 市 "，大基建扩容不能停。03不只是大湾区，这些地方也在拼命建跨海大桥。大湾区要形成闭环，长三角的杭州湾也在形成闭环。双千亿级的沪甬跨海通道、沪舟甬跨海通道早已纳入规划。一条直接连通上海与宁波，一条连通上海港、宁波 - 舟山港两大世界级港口，建成后将成为我国最长的跨海通道之一。加上已建成的杭州湾跨海大桥，已建的通苏嘉甬铁路，上海与周边各地市将形成大都市圈 "1 小时交通圈 "。除了长三角，在三大海峡之间，也有一批超级工程跃跃欲试。东部的台湾海峡，南方的琼州海峡，北部的渤海海峡，投资无不是千亿级乃至数千亿级。这些工程虽然不乏技术难度，但在 " 基建狂魔 " 的支撑之下，技术不是问题，问题在于战略需要和经济效益。过去，这些超级工程，往往因为经济性价比不足而难以推进，倡议几十年仍停留于前期研究阶段。但如今，连数千亿级的川藏铁路、新藏铁路都已上马，万亿级的雅江下游水电站正式开工。可见，经济效益之外更要看战略需要，一切都有可能，可拭目以待。