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性高潮是性生活中最为愉悦的瞬间，它不仅是身体上的享受，也是心理上的满足。然而，关于性高潮的全过程，很多人却知之甚少。本文将从科学的角度，详细解析性高潮的全过程，帮助大家更好地理解这一生理现象。 ### 1. 性高潮的定义 性高潮是指在性活动中，人体经历的一种强烈的、短暂的生理和心理愉悦体验。它通常伴随着肌肉的紧张、心跳加快、呼吸急促等症状，并伴随着射精或女性阴道肌肉的收缩。 ### 2. 性高潮的生理过程 性高潮的生理过程可以分为以下几个阶段： #### 1. 激情期 激情期是性高潮的前奏，此时，人体会分泌大量的肾上腺素和去甲肾上腺素，使心跳加快、血压升高、呼吸急促。同时，大脑中的多巴胺水平也会上升，使人感到愉悦。 #### 2. 兴奋期 兴奋期是性高潮的预备阶段，此时，生殖器官开始充血，阴道分泌物增多，为性高潮的到来做好准备。 #### 3. 高潮期 高潮期是性高潮的核心阶段，此时，人体会经历一系列生理反应，包括： - 肌肉紧张：全身肌肉，尤其是生殖器官周围的肌肉，开始收缩。 - 心跳加快：心跳达到每分钟120-180次。 - 呼吸急促：呼吸频率达到每分钟30-40次。 - 射精/阴道收缩：男性在高潮期会射精，女性则会出现阴道肌肉的收缩。 #### 4. 平静期 高潮过后，人体会进入平静期。此时，心率、血压、呼吸逐渐恢复正常，身体感到放松和愉悦。 ### 3. 性高潮的心理过程 性高潮不仅仅是生理上的享受，还涉及到心理层面的体验。以下是一些与性高潮相关的心理过程： #### 1. 情感释放 性高潮可以释放人们在日常生活中积累的压力和紧张情绪，使人感到愉悦和放松。 #### 2. 安全感 在性高潮的过程中，人体会分泌催产素，这种激素可以增强人与人之间的亲密感和安全感。 #### 3. 自我认同 性高潮还可以帮助人们建立自我认同，增强自信心。 ### 4. 性高潮的注意事项 虽然性高潮是一种美好的生理现象，但在追求性高潮的过程中，我们也需要注意以下几点： #### 1. 安全性 在进行性行为时，要确保双方都采取适当的避孕措施，以避免意外怀孕和性传播疾病。 #### 2. 沟通 在性生活中，双方应该保持良好的沟通，了解彼此的需求和喜好，共同创造美好的体验。 #### 3. 尊重 尊重对方的意愿和感受，避免强迫或侵犯他人的权益。 总之，性高潮是性生活中不可或缺的一部分。通过了解性高潮的全过程，我们可以更好地享受这一生理现象带来的愉悦和满足。在追求性高潮的过程中，我们要注重安全、沟通和尊重，让性生活更加美好。

本文来自微信公众号：地道风物 （ID：didaofengwu），作者：朱千华，制图：鱼一条，编辑：伊森，图片编辑：陈金鱼，原文标题：《广西这项 700 亿的超级工程，将如何重塑大西南地理格局？》，头图来自：AI 生成你见过 " 沿海的内陆省份 " 吗？在中国西南，广西明明拥有 1595 公里的陆地海岸线，坐拥钦州、北海、防城港三大天然良港，可西南地区的货物想要出海，却不得不向东，穿越广西、广东两省区，绕行珠江三角洲，才能最终驶向大洋。若以南宁港六景港区为起点，经西江，抵达广州港南沙港区，全程航运距离约为 760 公里。地理的 " 先天设置 "，让广西、乃至整个中国西南地区，陷入一个近乎无解的困局：临海，却难以直接向海而生；有港，却苦于没有一条属于自己的江海直达通道。但今天，自古就已形成的这一地理困局，正被一项总投资约 727 亿元、全长 134.2 公里的超级工程彻底打破，它就是平陆运河。截至 2025 年 9 月 21 日，平陆运河项目累计完成投资 598.5 亿元，占项目总投资的 82.3%；累计完成土石方开挖约 2.91 亿立方米，占项目土石方开挖总量的 92.4%；累计完成船闸主体混凝土浇筑 547.3 万立方米，占船闸主体混凝土浇筑总量的 93.6%；航道工程基本成型段施工长度 103 公里，完成率 82.1%，世界级运河的雄姿已全面展现。平陆运河是新中国成立以来第一项通江达海的运河工程，也是西部陆海新通道中，最为关键的 " 画龙点睛 " 之笔。这一工程究竟有多震撼？平陆运河将极大缩短西南地区货物出海的运输距离。制图 / 肖钊它成功穿越了西江水系与钦江水系之间的分水岭，彻底打通了广西内陆通往北部湾的最后一程地理阻隔，从而实现了西江 " 黄金水道 " 与北部湾海域的直接水路连通；它使云南、贵州、四川、重庆等西南省市，拥有了真正意义上 " 最短距离、最低成本 " 的出海通道；它让货轮不再绕行广东，可径直南下，一路向海，直通东盟。这已不仅是一条水道，更是一条经济动脉、战略通道。平陆运河建成后，可缩短西江中上游地区入海航程约 560 公里，每年带动西部陆海新通道沿线地区节约运输费用 52 亿元以上。西南地区借港出海的漫长历史，即将终结。而它带来的，远不止物流变革。北部湾港正从 " 边缘小港 " 跃升为国际枢纽大港；南宁、钦州变身跨境贸易前沿；中国与东盟之间的贸易、产业、文明交流，正因这条航道，悄然重构。这是一次主动的山河重组。我们为何要调动七百多亿巨资，去改写中国西南地区沿袭了千年的经济地理法则？它究竟如何改写山河、重塑版图？背后又隐藏着哪些惊心动魄的技术挑战？今天，让我们一同了解这条 " 神秘运河 " 如何让大西南 " 逆天改命 "。一、为什么中国要斥资数百亿修一条运河？广西明明靠海，为啥货物出海还要绕道广东？明明直线距离只有一百多公里，货船却要绕行 560 公里才能出海？这绕行的 560 公里，是中国西南被地理锁住的巨大成本。国家投入 727 亿，绝非仅为缩短距离，而是要砸碎这把千年枷锁，释放川、渝、滇、黔等西部省份的出海潜能。平陆运河，是启动中国西部新引擎的那把黄金钥匙。平陆运河区位示意图。制图 / 夜鸣蝉这一切，都要从一条南方的大江说起，西江。它是珠江的主流，也是广西的母亲河，更是西南地区通江达海的 " 黄金水道 "。但这条大江有一个倔脾气，所有的江水，一律向东流。这就造成一个尴尬局面：从广西南宁、崇左，甚至云南文山、贵州黔东南等地发出的货物，如果选择水运，只能先沿着西江向东走，经过梧州，进入广东，在珠三角地区换装海轮，最后才辗转南下出海。广西北部湾有钦州、防城港、北海这三个天然良港，与西江的直线距离仅一百多公里，但货船却不得不绕行超过 560 公里，这不仅使运输时间更长，更因额外的燃油与中转成本，导致全程物流成本明显增加。据项目可行性研究测算，这将显著削弱西南地区货物的市场竞争力。物流效率慢、绕、贵。因此，尽管广西拥有 1595 公里海岸线，却长期陷入 " 近海不能直接出海、有港却没有直达航线 " 的窘境。一批批从西南山区工厂出发、本应直接南下的货物，却硬生生向东迂回了一大圈。而北部湾那些本来水深港阔、潜力巨大的港口，也因为缺乏直接的经济腹地货源，常常只能望海兴叹。真正受影响的，远不止广西。整个中国西南地区，四川、重庆、云南、贵州，都急需一个属于自己的、更便捷经济的出海口。要知道，这些地区，每年有数亿吨货物需要出口，尤其是通往东盟国家的电子产品、机械装备、化肥、水果、冷链食品等，它们对物流成本和时效极度敏感。目前绕行广东的路线，显然已无法满足西部陆海新通道所要求的 " 高效率、低成本的国际物流网络 "。中国需要一条更便捷、更智能的便捷通道。那么，为什么国家要下如此大力气修建平陆运河呢？这是破解千百年地理困局的关键一招。运河将直接改变物流方向，将广西从 " 通道 " 变为 " 枢纽 "，从根本上重塑区域经济地理格局。平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程和关键闭环。没有它，通道的运输方式格局将存在明显短板——缺乏一条运能巨大、成本低廉的内河航运干线。现有通过铁路和公路进行的海铁联运虽能运行，但成本较高且易受制约。北部湾港是西部陆海新通道的重要门户。制图 / 韩守青从全国港口布局的层面来说，平陆运河可以引导西南货流从北部湾港分流，既能有效缓解珠三角港口的吞吐压力，优化其功能定位，又能彻底激活北部湾港作为国际门户港的战略潜力，从而形成南北呼应、功能互补的港口新格局。2022 年 8 月，这项总投资约 727 亿元、长达 134.2 公里的 " 超级工程 " 开工建设。它要干的，是一件前所未有的大事：劈开分水岭，引江济海。具体来说，它要从西江干流平塘江口开始，一路向南挖下去，穿越钦州灵山县的丘陵地带，最终在钦州港接入北部湾。这不仅仅是一条水道的变化，意味着北部湾港将成为中国西南地区距离最短、成本最优的出海门户；意味着中国 - 东盟贸易的物流效率将迎来关键性的突破；意味着，广西终于要从 " 地理末梢 "，逆袭成为 " 区域枢纽 "。一条运河，改变的不仅是一条水流的走向，更是一个地区的命运，一个国家的发展战略。二、广西人如何圆百年运河梦？破解广西 " 困局 " 的这个想法，不是现在才有的。早在一百多年前，就有人用惊人的远见，画下了这个宏伟的蓝图。这就是孙中山先生。1919 年，孙中山先生在《建国方略》之《实业计划》中，就明确提出要在钦州修建一座 " 南方大港 "，让南宁成为辐射周边的物流中心，使云、贵、川等西南省份的物资，能够直接经广西出海，不再绕行广东。他精准地指出，钦州才是 " 最省俭之积载地 "，而南宁虽位置重要，却因不通海而难以发挥枢纽作用。遗憾的是，那时的中国积贫积弱，战乱频仍。如此超前的国家级工程，缺乏资金、缺乏技术、更缺乏稳定的建设环境，最终只能停留在泛黄的纸页间，成为一个遥不可及的梦。但，这个梦想的火种，从未熄灭。事实上，广西是一片被运河深刻塑造的土地，堪称中国的 " 运河之乡 "。这片土地上开凿运河的历史，远比我们想象的更加悠久和辉煌。早在两千多年前的秦代，为统一岭南，秦始皇下令修建灵渠。这条世界上最古老的运河之一，巧妙连通湘江与漓江，让长江与珠江水系首度牵手，成就了 " 北有长城，南有灵渠 " 的传奇。它不仅是一条军事补给线，更是此后千余年中原与岭南文化交融、经济往来的大动脉。历史的笔触并未在此停歇。唐代，为加强对西南地区的控制，开辟了桂柳运河（又称相思埭），进一步加密了广西的内河航运网络。在防城港，唐代还留下了潭蓬运河（天威遥）的遗迹，这是中国唯一的一条海上运河，见证了古人 " 劈山开海 " 的勇气。至元明清时期，广西的运河开发仍在继续，如西坑运河、皇帝沟运河等，这些工程虽规模不一，却共同述说着这片土地上的先民们不断改造山河、寻求通道的非凡努力。开凿运河，仿佛一种刻在广西基因里的执着。孙中山先生的构想，正是这种千年执着在近代的历史回响。他虽未能亲眼见证，却为后人指明了方向。时间快进到二十一世纪。今天的中国，已成为拥有 " 基建狂魔 " 称号的世界第二大经济体。我们有了世界顶尖的工程装备、技术成熟的施工团队，以及最重要的、将宏伟蓝图变为现实的国家实力与坚定意志。孙先生当年笔下描绘的钦州大港，今天已是吞吐量惊人的北部湾国际门户港；他所设想的西南物资出海通道，正被这条 134.2 公里长的运河彻底打通。这是一场跨越一个多世纪的隔空对话，也是一代代中国人从梦想到实干的接力。三、" 基建狂魔 " 如何为超级工程破局？你以为修运河就是 " 挖条沟 " 那么简单？平陆运河的建设，堪称一场多学科、多技术融合的超级协同作战。中国工程师们面对的，是一系列世界级的极限挑战。但他们用极致的智慧与创新，展现了何为现代中国的 " 基建实力 "。如何让船爬上 65 米 " 高楼 "？平陆运河的起点和终点之间，有着高达 65 米的水位落差，相当于从地面抬头仰望一栋 22 层楼顶的高度。要让 5000 吨级的巨轮平稳翻山越岭，是工程面临的首要挑战。怎么办？工程师们设置了马道、企石、青年三大枢纽，每个枢纽建设两座 300 米长、34 米宽的巨型船闸。这相当于为船舶建造了六座巨大的水上电梯。其中，马道枢纽的落差最大，近 30 米，其技术难度也最高。项目采用了创新的三级省水船闸系统。泄水时，闸室的水会依次存入三级省水池；灌水时，又优先使用这些存水。这套系统将每次灌水时间缩短至仅 16 分钟，并实现了 60% 以上的省水率，堪称世界级效率。船闸运行方式示意图。制图 / 鱼一条万吨混凝土为什么要 " 退烧 "？在施工过程中，工程师们遇到的另一个难题是，上百万立方米混凝土 " 高烧不退 "，如何防裂？在马道枢纽建设高峰期，每天要浇筑 1 万立方米以上的混凝土。水泥在水化反应中会产生大量热量，导致大型结构内部温度急剧升高，内外温差过大极易产生裂缝，严重威胁船闸的百年安全。怎么办？给混凝土 " 吃退烧药 "：工程师们研发了低热低收缩高抗裂混凝土，从材料源头上减少热量产生。智能温控 " 吹空调 "：通过大体积混凝土温度智能调控技术，在混凝土内部预埋冷却水管，实时循环降温，并将搅拌出机温度严格控制在 16 摄氏度以下。" 云工厂 " 全程监护：搭建了 " 混凝土云工厂 " 系统，从原材料进场、生产、运输到浇筑养护，进行全过程数字化管理，确保每一方混凝土的品质都可控、可溯。运河上有一支 " 超级舰队 "硬岩与疏浚也是工程面临的巨大挑战，这就需要 " 大国重器 " 出马。在入海口段，航道需要开挖坚硬的中风化岩，且疏浚出的巨量土石方需要运输到远处堆放，常规设备效率低下，工期压力巨大。怎么破？平陆运河投入我国自主建造的首艘超大型自航绞吸船—— " 天鲸号 "。它前端装有巨大的绞刀，能够轻松绞碎岩石，并通过管道将泥浆直接吹填到数公里外的指定区域，实现 " 挖、运、填 " 一体化。" 天鲸号 " 日均吹填量高达 2.5 万立方米，相当于在 1 个标准的足球场上堆满约 4 米高的土石方。它的加入，让海上作业周期大大缩短。此外，项目还投入了大型绞吸挖泥船 " 天骅 " 船，面对平陆运河城区段两岸红树林分布更近、城区段航道船只往来更为频繁、越往上游低潮影响外抛泥驳通航等施工挑战，" 天骅 " 船展现出了其更灵活的独特优势。如何安置天量土石方？全线开挖产生的土石方量高达 3.15 亿立方米，相当于三个三峡枢纽的土石方开挖量。这是一个难以想象的天文数字——若砌成一条截面积为 1 米乘 1 米的长墙，其长度可达 31.5 万公里，可绕地球赤道约 7.8 圈。如何利用它们，避免水土流失和二次污染，是一个巨大的环保考题。平陆运河建成后，航道通航能力将大幅提升。首先是资源化利用，也就是对可用石料进行加工，用于桥梁基础、边坡防护等工程建设，实现资源利用。同时，工程团队开发运用土石方综合利用数据平台，进行精细化调度管理。平陆运河按照抬填造